You are on page 1of 24

MOTORES Integrantes:

-Coveñas
-Feliciano
-García
-Grillo
-Julcarima
¿Qué es un motor?

 Un motor es la parte sistemática de


una máquina capaz de hacer
funcionar el sistema,
transformando algún tipo de
energía (eléctrica, de combustibles
fósiles, etc.), en energía mecánica
capaz de realizar un trabajo. En los
automóviles este efecto es una
fuerza que produce el movimiento.
Clasificación de los alternativos según el ciclo

 De dos tiempos (2T):


efectúan una carrera útil de
trabajo en cada giro.
 De cuatro tiempos (4T):
efectúan una carrera útil de
trabajo cada dos giros.
Existen los diésel y gasolina,
tanto en 2T como en 4T.
Motor de dos tiempos (2T)

El motor de dos tiempos, también


En un motor 2 tiempos se denominado motor de ciclos, es un motor de
produce una explosión por cada combustión interna que realiza las cuatro etapas
vuelta de cigüeñal mientras que del ciclo termodinámico (admisión, compresión,
en un motor 4 tiempos se produce explosión y escape) en dos movimientos lineales
una explosión por cada dos vueltas del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se
de cigüeñal, lo que significa que a diferencia del más conocido y frecuente motor
misma cilindrada se genera de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que
mayor potencia, pero también un este último realiza las cuatro etapas en dos
mayor. revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo
Otto como en ciclo Diésel.
Funcionamiento en dos tiempos

 Ciclo de admisión y compresión


El pistón se dirige hacia arriba desde el
PMI (Punto Muerto Inferior) dejando
abierta la lumbrera de admisión.

La cara superior del pistón efectúa la


compresión en el cilindro y la cara inferior
succiona la mezcla por la lumbrera.
Funcionamiento en dos tiempos

 Ciclo de potencia y escape

Cuando el pistón llega al PMI (Punto


Muerto Superior) culmina la
compresión y la bujía produce la
chispa desencadenando la ignición
de la mezcla.

La resultante expansión de los


gases producidos por la combustión
empuja el pistón transmitiéndose así
el movimiento de la biela al cigüeñal.
Lubricación

 La lubricación de un motor 2 tiempos va incluida en la


mezcla y junto a la gasolina y el aire se añade aceite,
de ahí que al ser quemado sea mucho menos
respetuoso con el medio ambiente. Así pues el cárter
del cigüeñal está sellado ya que alberga la entrada de
la mezcla y las dos caras del pistón entran en acción,
la superior para comprimir la mezcla y la inferior para
provocar su admisión al cárter. Estos son los pasos
de un ciclo 2 tiempos.
Motor de cuatro tiempos (4T)

Un motor de cuatro tiempos es un motor


de combustión interna alternativo tanto de
ciclo Otto como ciclo del diésel, que
precisa cuatro carreras del pistón o
émbolo (dos vueltas completas del
cigüeñal) para completar el ciclo
termodinámico de combustión. Estos
cuatro tiempos son: admisión, compresión,
combustión o explosión y escape.
Funcionamiento en cuatro tiempos

1. Primer tiempo o admisión: en esta fase el


descenso del pistón aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido
provocado (MEP) o el aire en motores de
encendido por compresión (MEC). La
válvula de escape permanece cerrada,
mientras que la de admisión está abierta. En
el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el
árbol de levas da 90º. La válvula de
admisión se encuentra abierta y la carrera
que realiza el pistón es descendente.
Funcionamiento en cuatro tiempos

 2. Segundo tiempo o compresión: al


llegar al final de la carrera inferior, la
válvula de admisión se cierra,
comprimiéndose el gas contenido en
la cámara por el ascenso del pistón.
En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y
el árbol de levas da 180º, y además
ambas válvulas se encuentran
cerradas y su carrera es ascendente.
Funcionamiento en cuatro tiempos

 3. Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera


superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de
encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la bujía,
provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los motores
diésel, se inyecta a través del inyector el combustible muy pulverizado,
que se auto inflama por la presión y temperatura existentes en el interior
del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta
progresa rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el
interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta
es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal
gira 180º mientras que el árbol de levas gira 90º respectivamente, ambas
válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
Funcionamiento en cuatro tiempos

 4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el


pistón empuja, en su movimiento ascendente,
los gases de la combustión que salen a través
de la válvula de escape que permanece
abierta. Al llegar al punto máximo de carrera
superior, se cierra la válvula de escape y se
abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En
este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de
levas gira 90º.
Funcionamiento en cuatro tiempos
El sistema de distribución de un motor

 El objetivo del sistema de distribución de tu auto es


regular la entrada y salida de los gases en el cilindro,
abriendo y cerrando las válvulas de admisión y escape de
forma sincronizada con el cigüeñal. A mayor cantidad de
aire en el cilindro, mayor potencia desarrollará el motor.
Cuanto más rápido gira un motor, más difícil resulta llenar
los cilindros porque las válvulas se abren y cierran más
rápido. Lo ideal es que la válvula de admisión se abra un
poco antes de la carrera de admisión y la del escape un
poco antes de iniciarse la carrera de escape, así estarán
vaciándose y llenándose los cilindros constantemente.
El sistema está formado por estos elementos:

 Árbol de levas  Elementos de


mando

 Muelles
 Taqués o
empleadores
 Válvula

 Balancines
 Guías de válvula
Tipos de sistema de distribución

 El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el


árbol de levas en el bloque motor y las válvula dispuestas en
la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisión de
movimiento del cigüeñal a el árbol de levas se hace
directamente por medio de dos piñones o con la interposición
de un tercero, también se puede hacer por medio de una
cadena de corta longitud. Lo que significa que esta
transmisión necesita un mantenimiento nulo o cada muchos
km (200.000). La desventaja viene dada por el elevado
numero de elementos que componen este sistema lo que
trae con el tiempo desgastes que provocan fallos en la
distribución (reglaje de taques)
Tipos de sistema de distribución

 El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener


el árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas.
Es el sistema utilizado hoy en día en todos los coches a
diferencia del OHV que se dejo de utilizar al final de la
década de los años 80 y principio de los 90. La ventaja de
este sistema es que se reduce el numero de elementos
entre el árbol de levas y la válvula por lo que la apertura y
cierre de las válvulas es mas preciso. Tiene la desventaja
de complicar la transmisión de movimiento del cigüeñal al
árbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de
distribución mas largas que con los km. tienen mas
desgaste por lo que necesitan mas mantenimiento
Tipos de sistema de distribución

 SOHC es un término relacionado con los motores de combustión interna. Son


siglas con significado en inglés: Simple Over Head Camshaft, cuya traducción al
español es 'Un solo árbol de levas en cabeza', en contraposición a los motores
DOHC Double Over Head Camshaft que montan doble árbol de levas.
 La principal diferencia, el SOHC con el mismo árbol de levas maneja ambos tipos
de válvulas. a diferencia de los motores DOHC, en donde un árbol de levas se
usa para las válvulas de admisión y el otro para las de escape.
Los motores SOHC tienden a presentar una menor potencia que los DOHC, aún
cuando el resto del motor sea idéntico. Esto se debe a que el hecho de no poder
manejar por separado las válvulas de admisión y de escape, le impide configurar de
una manera más específica los tiempos de apertura y cierre, y por ende, tiene menor
fluidez en la cámara de combustión
Tipos de sistema de distribución

 DOHC es un término relacionado con los motores de combustión interna.


Son siglas con significado en inglés: Double Over Head Camshaft, cuya
traducción al español es 'doble árbol de levas en cabeza', en
contraposición a los motores SOHC Single Over Head Camshaft que
montan un solo árbol de levas.
 La principal diferencia, es que un árbol de levas se usa para las válvulas
de admisión y otro para las de escape; a diferencia de los motores
SOHC, en donde el mismo árbol de levas maneja ambos tipos de
válvulas.
Los motores DOHC tienden a presentar una mayor potencia que los SOHC, aún
cuando el resto del motor sea idéntico. Esto se debe a que el hecho de poder
manejar por separado las válvulas de admisión y de escape, permite configurar de
una manera más específica los tiempos de apertura y cierre, y por ende, tener
mayor fluidez en la cámara de combustión.
Tipos de sistema de distribución

La palabra "desmodrómico" procede de la fusión de 2 voces griegas: "desmos"


(vinculo) y "dromos" (carrera). Su significado literal, referido al movimiento
alternativo de las válvulas, es, por consiguiente, el de carrera sujeta a un vínculo,
de movimiento no libre sino regulado mecánicamente. El desplazamiento de las
válvulas está vinculado, ya que ellas en la práctica están obligadas a cerrarse
según un procedimiento mecánico que no concede alternativas.
Realmente lo correcto sería decir "sistema de mando de distribución
desmodrómico", pero normalmente se acorta en "distribución desmodrómica" o
simplemente (como en las Ducati) "desmo".
El sistema de mando desmodrómico prevé que el árbol de levas accione ambos
movimientos de la válvula, tanto el de apertura como el de cierre. Así el árbol, al
girar, primeramente empuja el vástago de la válvula (apertura) y luego tira de él
hacia arriba (cierre). De este modo resulta superflua la presencia de los muelles,
que efectivamente no existen en los motores con este sistema de mando de
distribución.
Gracias
SENATI 2018