SISTEMAS DE PROPULSION.

CLASIFICACION DE LAS AERONAVES.

 Por su principio de sustentacion
 Por su utilizacion
 Por su autonomia
 Por su tamaño /peso
 Por su geometria alar
 Por su empenaje
POR SUSTENTACION

Aerost
ato

Aerodino
 Aerostato: todo tipo de aeronave que se mantiene en el aire en
virtud de su fuerza ascensional
• Globo aerostatico: es un aeróstato no propulsado
mecánicamente
• Dirigible : es un aeróstato propulsado mecánicamente.

 Aerodino: todo tipo de aeronave que se mantiene

principalmente en el aire envirtud de sus fuerzas aerodinámicas
• Aeronaves ala fija (aviones)
• Aeronaves ala rotativa ( helicopteros)
 Ala rotativa Ala fija

• avion • Helicopteros
• planeador • Girocoptero
• Ala delta • Convertiplano
• Parapente • Girodino
• Paramotor
• Ultraligero
 POR SU UTILIZACION

AERONAVES CIVILES AERONAVES MILITARES

• Taxi aereo y • Aeronaves de combate

Ejecutivo
• Aviacion • Transporte militar
comercial • Aviacion gral
• Bombarderos
• Aerolineas • Aeronaves de
nacionales entrenamiento • Reconocimiento

• Aerolineas • Ambulancia • Apoyo logistico

regionals aerea
• Cisterna
• Aerolineas • Contraincendios
charteras y agricolas
 POR SU AUTONOMIA

 CORTO ALCANZE

MEDIANO ALCANZE

LARGO ALCANZE
 TIPOS DE MOTORES.

MOTOR AERONAUTICO: es aquel que se utiliza para la

propulsión de aeronaves mediante la generación de una fuerza
de empuje.
MOTORES RECIPROCOS
MOTORES A REACCION
MOTORES COHETE
 MOTOR RECIPROCO
Los motores de pistón (o de émbolo) son los más comunes en la aviación general. Estos motores son prácticamente
idénticos a los de los automóviles, con tres importantes diferencias:

•La mayoría de los motores aeronáuticos están refrigerados por aire.

•La pérdida de refrigerante o la avería del sistema de enfriamiento de un motor refrigerado por líquido provocarían una
avería general del motor. Los motores de los aviones poseen sistemas de encendido dobles, y la energía para crear la
chispa la generan las magnetos.

•Las magnetos, dado que los activa el cigüeñal, no dependen de la batería del avión. Además, cada cilindro tiene dos
bujías. Si una bujía o magneto se avería, la otra dispara la chispa para encender el combustible. Motor Admisión

- El pistón, situado en la parte superior del cilindro (puntos muertos superior), realiza un movimiento de bajada con la
válvula de admisión abierta succionando una mezcla de aire y combustible. Compresión

- Desde la parte inferior del cilindro (punto muerto inferior), el pistón hace un movimiento de subida estando las válvulas
cerradas, lo cual comprime la mezcla admitida en la fase anterior. Explosión

- Con el pistón en la parte superior, una chispa procedente de las bujías hace explotar la mezcla comprimida de aire y
combustible. Esta explosión lanza violentamente al pistón hacia abajo. Escape

- Desde la parte inferior, al realizar la carrera hacia arriba con la válvula de escape abierta, el pistón empuja y expulsa
los gases del cilindro. Al llegar al punto superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión comenzando de
nuevo el ciclo.
Esquema de un ciclo Otto de 4 tiempos en un
diagrama PV
 CICLO OTTO 4 TIEMPOS
El ciclo consta de 6 procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo
termodinámico del fluido operante, pero son fundamentales para la renovación
de la carga del mismo :
E-A: admisión a presión constante (renovación de la carga).

A-B: compresión de los gases e isoentrópica.

B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva rápidamente

antes de comenzar el tiempo útil.

C-D: fuerza, expansión isoentrópica o parte del ciclo que entrega trabajo.

D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a volumen constante.

A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión constante (renovación de la

carga.)(isobárico).
SISTEMA DE CARBURADOR
 MOTOR A REACCION

El motor de reacción es una máquina capaz de acelerar una masa de gas para, de esta
forma, crear un empuje.

El motor de reacción es muy utilizado en la propulsión de aeronaves, aunque su

aplicación no es exclusiva de este medio de transporte. El principio del motor de
reacción es sencillo. Se trata de un conducto en el que se introduce aire a presión por
un orificio de entrada o conducto de admisión. Una vez comprimido en el interior, se
mezcla con una sustancia combustible y se inflama. El aire y el combustible quemados
producen una expansión de los gases, lo que da lugar a la aceleración de los mismos
por el conducto de salida o tobera. Existirá empuje siempre que los gases de salida
tengan una mayor velocidad que los de entrada. Dentro del apartado de los motores de
reacción hay multitud de variantes. En algunas, como la del motor cohete, no existe
aportación exterior de gases. En el caso de los motores turbohélices o turboejes, la
velocidad de los gases expulsados es casi despreciable, siendo su función la de mover
un eje al que va unida una hélice u otro mecanismo.
 MOTOR COHETE

El motor cohete es la demostración palpable del llamado principio de acción y reacción

enunciado por Newton dentro de sus tres famosas leyes de la mecánica.
Según este principio, la aplicación de toda fuerza (acción) está asociada siempre a otra
de la misma magnitud y dirección, pero de sentido contrario (reacción). La ley puede
parecer en abstracto algo complicada, pero es fácilmente observable en multitud de
ejemplos concretos.
el funcionamiento del motor cohete es muy similar al de reacción, pero existe entre
ambos una diferencia básica: en el caso del motor de reacción, la combustión tiene
lugar gracias al aire tomado directamente de la atmósfera, mientras en el motos cohete
(que puede operar en un medio falto de oxígeno) el sistema ha de transportar tanto el
combustible como la sustancia oxidante que permitirá la combustión y originará el
chorro de gases (jet) origen. del impulso motor.
Los motores cohete son utilizados en aviones a reacción para reducir la carrera de
despegue.
Los motores cohete se utilizan en los asientos de los pilotos para que estos se puedan
eyectar en caso de peligro.