Facultad de Tecnología de la Industria

Departamento de energética
Ingeniería Mecánica

Motores eléctricos
 Los motores eléctricos son máquinas rotativas que transforman la energía
eléctrica en energía mecánica a través de medios electromagnéticos.

Facultad de Tecnología de la Industria

Departamento de energética Ing. Darwing G. Figueroa Z.
Ingeniería Mecánica dargaby26@gmail.com
 Funcionamiento

Su funcionamiento se basa en la
acción de que ejerce el campo
magnético giratorio generado en
el estator sobre las corrientes
que circulan por los conductores
situados sobre el rotor

Su característica es que solo el estator es conectado a la red de

alimentación. El rotor no es alimentado externamente y las corrientes que
circulan en él, son inducidas electromagnéticamente por el estator.
Facultad de Tecnología de la Industria
Departamento de energética Ing. Darwing G. Figueroa Z.
Ingeniería Mecánica dargaby26@gmail.com
 Tipos de motores eléctricos
• De excitación independiente.
• De excitación en serie.
• De derivación o shunt
• De excitación compuesta (compund)
Motores de
corriente continua

Motores síncronos
Motores monofásicos:
• De bobina auxiliar
Motores de • De espira en cortocircuito
corriente alterna • Universal

Motores asíncronos

Motores trifásicos:
• De rotor bobinado
• De rotor en cortocircuito (jaula de ardilla)
Facultad de Tecnología de la Industria
Departamento de energética Ing. Darwing G. Figueroa Z.
Ingeniería Mecánica dargaby26@gmail.com
 Velocidad de sincronismo

Velocidad de sincronismo: Número de Velocidad

Velocidad de rotación del polos (rpm)

campo giratorio 2 3600

4 1800
6 1200
8 900
10 720
12 600

K = 7,124 si torque esta en Nm y 5,250 si

Facultad de Tecnología de la Industria esta dado en ft.lbf
Departamento de energética Ing. Darwing G. Figueroa Z.
Ingeniería Mecánica dargaby26@gmail.com
 Deslizamiento

Deslizamiento (s): Es la
diferencia entre la velocidad
de sincronismo y la
velocidad del rotor

ns: velocidad de sincronismo

N: velocidad del rotor

Facultad de Tecnología de la Industria

Departamento de energética Ing. Darwing G. Figueroa Z.
Ingeniería Mecánica dargaby26@gmail.com
 Partes de un motor eléctrico

• Carcasa: Es la estructura de soporte del conjunto.

• Bobinado el estator: La energía de entrada es conectada
a este bobina en el peckerhead, la corriente fluye a
través de ellos e induce un voltaje al rotor.
• Rotor: Es la parte móvil del motor que es conectada a un
dispositivo externo, como es el caso de un engranaje,
transforma la energía eléctrica inducida a energía
mecánica para el trabajo pueda llevarse a cabo.
• Cojinetes: Ayuda a posicionar el rotor de forma
apropiada dentro del bobinado del estator.

Facultad de Tecnología de la Industria

Departamento de energética Ing. Darwing G. Figueroa Z.
Ingeniería Mecánica dargaby26@gmail.com
 Características técnicas

En la publicación NEMA MG1, sección 10.38, se expresan los datos grabados en

la placa de un motor, como mínimo deben de ser:

• Razón social del fabricante • Corriente de carga nominal

• Tipo de motor
• Armazón (frame)
• Velocidad de giro en rpm
• Potencia en hp o kW
• Número de fases
• Designación de servicio
(tiempo)
• Temperatura ambiente
• Frecuencia
Facultad de Tecnología de la Industria
Departamento de energética
Ingeniería Mecánica
• Voltaje nominal
• Letra clave del rotor
bloqueado
• Letra clave de diseño
• Factor de servicio
• Factor de potencia
• Designación de sus
rodamientos
• Clase de aislamiento (INSUL)
Ing. Darwing G. Figueroa Z.
dargaby26@gmail.com
Facultad de Tecnología de la Industria
Departamento de energética Ing. Darwing G. Figueroa Z.
Ingeniería Mecánica dargaby26@gmail.com
 Tipo de carcasa

Totalmente Abiertas A prueba de A prueba

cerradas explosiones de goteos

Es para evitar el Es una carcasa con Envolvente Motor abierto en

aire entre el ventilador que totalmente cerrada el cual la
exterior y el permite el paso diseñada para ventilación impide
interior de la del aire frío sobre resistir la explosión la entrada de
cubierta, pero no y alrededor de los o ignición de un líquidos o sólidos al
es hermético embobinados del gas o vapor que motor
motor puede estar dentro
del motor

Facultad de Tecnología de la Industria

Departamento de energética Ing. Darwing G. Figueroa Z.
Ingeniería Mecánica dargaby26@gmail.com
Facultad de Tecnología de la Industria
Departamento de energética Ing. Darwing G. Figueroa Z.
Ingeniería Mecánica dargaby26@gmail.com
 Tipos de aislamiento

Facultad de Tecnología de la Industria

Departamento de energética Ing. Darwing G. Figueroa Z.
Ingeniería Mecánica dargaby26@gmail.com
 Por su naturaleza pueden ser:

• Pérdidas en el cobre del estator

• Pérdidas en el cobre del rotor.
• Pérdidas en el núcleo magnético.
• Pérdidas por fricción y ventilación.
• Pérdidas adicionales

Facultad de Tecnología de la Industria

Departamento de energética Ing. Darwing G. Figueroa Z.
Ingeniería Mecánica dargaby26@gmail.com
 Pérdidas

Facultad de Tecnología de la Industria

Departamento de energética Ing. Darwing G. Figueroa Z.
Ingeniería Mecánica dargaby26@gmail.com
 Eficiencia

Conforme a la eficiencia pueden

considerarse tres generos:
• Motores de eficiencia estándar
• Motores de alta eficiencia
• Motores de eficiencia premium

Facultad de Tecnología de la Industria

Departamento de energética Ing. Darwing G. Figueroa Z.
Ingeniería Mecánica dargaby26@gmail.com
 Conforme a la eficiencia pueden
considerarse tres géneros:

• Motores de eficiencia estándar

• Motores de alta eficiencia
• Motores de eficiencia premium

Facultad de Tecnología de la Industria

Departamento de energética Ing. Darwing G. Figueroa Z.
Ingeniería Mecánica dargaby26@gmail.com
Facultad de Tecnología de la Industria
Departamento de energética Ing. Darwing G. Figueroa Z.
Ingeniería Mecánica dargaby26@gmail.com
 Factor de carga

Facultad de Tecnología de la Industria

Departamento de energética Ing. Darwing G. Figueroa Z.
Ingeniería Mecánica dargaby26@gmail.com
Facultad de Tecnología de la Industria
Departamento de energética Ing. Darwing G. Figueroa Z.
Ingeniería Mecánica dargaby26@gmail.com