Sistema vvt-i (TOYOTA)

sistema VVT-i (“Variable Valve Timing”) o

“Temporización de Válvula Variable”

provoca un desfase entre el árbol de levas de escape y de

admisión de 60º
Partes del sistema VVT-i
Controlador del VVT-i
Válvula de control de aceite (OCV)
Posición de la válvula ocv en avance
Posición de la válvula osc en retardo
Posición de la válvula ocv en retencion (bloqueado)
VERIFICACION Y MANTENIMIENTO DE LA OCV

el valor de resistencia está entre 5 a 12

ohmios.
SISTEMA VVTL-i TOYOTA
(CON ALAZADA DE
VALVULAS Y CALADO DE
ARBOL DE LEVAS)
Partes del sistema VVTL-i
 ARBOLES DE LEVAS CON DOBLE LEVA

 Los árboles de levas de admisión y escape tienen una leva para

baja y media revolución y otra leva para alta revolución.
Balancín y Válvula
Operación ( bajas revoluciones 800 y 6000rpm)
Operación (altas revoluciones mas de 6000rpm)
VALVEMATIC
Es un nuevo sistema que controla eléctricamente
solamente, la alzada de la válvula de admisión
Logra abrir de 1 hasta llegar a los 11 milímetros.
Sistema de Distribución
Variable Honda VTEC
La configuración VTEC altera tanto el tiempo de
apertura de válvulas como su alzamiento.
 funcionamiento

Por debajo de las 2500 sobrepasar las 2500 sobrepasa las 6000
rpm r.p.m. r.p.m.
VALVELIFT (AUDI)
El AVS (Audi Valvelift System), es un sistema de
alzada de válvulas, su movimiento es horizontal o
axial
Varia el avance en
admisión en 42º
Crean una alzada de 11 milímetros con el mismo tiempo
de apertura y cierre. Las otras dos levas son diferentes y
varían la alzada de 5,7 a 2,0 milímetros
SISTEMA VANOS (BMW)
se pueden manejar calados de
60º de diferencia
funcionamiento
Levas troncocónicas
varían el alzado desde los 4,5 mm hasta los 10,5 mm
VARIOCAM (PORSCHE)
trata de modificar el solape o cruce de válvulas
mediante la modificación de la posición de la
cadena.
funcionamiento
más de 1300
r.p.m.

5000 r.p.m
VARIOCAM PLUS
(PORCHE)
variadores de calado de cámara
similares a Toyota vvt-i
se emplean carreras de válvula de 3,6 mm, en la
segunda posición, para un régimen alto, se
emplea la carrera de las válvulas de 11,4 mm.
VALVETRONIC (BMW)
se caracteriza por tener un sistema de admisión sin
válvula de admisión de mariposa
0,25 mm (apertura mínima) y 9,7 mm (apertura
máxima) podemos controlar mediante el
servomotor en todo momento

El tiempo transcurrido entre una y otra posición es de 0,3 segundos.

MIVEC Mitsubishi
El funcionamiento básico del sistema MIVEC está alterando los
perfiles de leva
MULTIAIR DISTRIBUCIÓN
VARIABLE ELECTRÓNICA
FIAT
Se encuentra un solo árbol de levas que actúa
directamente sobre las válvulas de escape. Las de
admisión son gestionadas por unos actuadores
electrohidráulicos.
Consiste en la utilización de un solenoide o
actuador eléctrico que incide en la leva de
accionamiento del árbol.