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Cámaras de combustión

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Cámaras de combustión
Las cámaras de combustión desempeñan un
funcionamiento de un motor Diésel y por esa
razón se han efectuado muchas
investigaciones para ayudar al
perfeccionamiento de cámaras de combustión
más eficientes. El resultado ha sido una gran
variedad de diseños de cámaras de
combustión.
La cámara de combustión en un motor Diésel
es el espacio dentro del cual el inyector
atomiza el combustible, incluye un espacio
formado por la falda del pistón dentro de ella
así como parte de la culata de cilindros.

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Inyección directa.
El combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión.
La cual es una cavidad en la cabeza del pistón. Hay muy poca
holgura entre la parte superior del pistón y la cabeza del pistón en el.
Cámaras de combustión:
a) Cámara abierta para inyección directa.
b) Cámara de turbulencia para inyección indirecta. Se utiliza una
bujía incandescente para ayudar al arranque en frio.
PMS, con lo que el aire que se comprime en el cilindro se desvía de
la superficie externa de la cabeza del pistón hacia la cámara de
combustión en el centro del pistón. Esto aumenta la turbulencia y
mejora la mezcla del aire con las partículas de combustible
atomizado por el inyector.
Los sistemas de inyección directa también se llaman de cámara
abierta. La cámara de combustión en la cabeza del pistón puede ser
cilíndrica o hemisférica, cóncava o toroidal.

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Inyección indirecta.
En este Sistema la inyección de
combustible atomizado no es
directamente en la cámara principal
de combustión. En su lugar, el
combustible se inyecta en una
pequeña cámara separada en la cual
ocurre la inflación o ignición. La
cámara pequeña esta conectada con
la cámara principal de modo que una
vez que se inicia la combustión en la
cámara pequeña, avanza de inmediato
a la cámara principal. La finalidad de la
cámara separada es el iniciar y
mejorar la combustión en la cámara
principal.

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 Cámara de turbulencia.
Esta cámara de forma esférica está conecta con
la cámara principal por un conducto tangencial. El
aire comprimido durante la carrera de compresión
penetra a la cámara de turbulencia y la
configuración esférica induce a una turbulencia
rápida del aire.
Cuando se atomiza el combustible en la cámara
de turbulencia, ocurre la combustión, la cual
ocasiona una expansión muy rápida que obliga a
los gases a pasar por el conducto tangencial
hasta la cámara principal en donde continúa la
combustión.
La bujía incandescente o bujía de calentamiento
se utiliza para precalentar el aire en la cámara de
turbulencia y ayudar a poner en marcha
(arrancar) el motor cuando hace mucho frío.

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Cámara de precombustion

El inyector esta montado en el

extremo superior de la cámara de
precombustión. La inyección ocurre
casi al final de la carrera de
compresión. Debido a la cantidad
limitada de aire en la cámara de
precombustión, Solo se inflama una
parte del combustible, pero el gran
aumento en la presión obligada al
combustible inflamado o moverse
hacia la cámara principal en donde
continúa la combustión.

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Combustión en dos etapas.
El Sistema consta de una cámara
de turbulencia en la culata de
cilindros y espacios gemelos para
combustión con turbulencia en la
corona del pistón.
El combustible se inyecta en la
cámara de turbulencia que está
caliente y contiene solo alrededor
de 67% de aire disponible, por
tanto; la precombustion ocurre en
condiciones de escasez de aire.

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Bujía incandescente.

Es un tapón de aceite
aleación atornillado en
la parte superior de la
cabeza del pistón; se
emplea con inyección
indirecta y protege la
corona del pistón, hecho
de aleación de aluminio,
contra la erosión de los
gases calientes.

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Cámara de combustion esférica.

Sus características principales son

una cámara de combustión
esférica en la corona del pistón y
la configuración especial del
conducto para entrada del aire. La
cámara de combustión tiene una
pestaña en su borde superior en el
lado en que está el inyector.
El combustible se atomiza contra
la pared de la cámara de
combustión en donde se vaporiza,
se mezcla con aire con turbulencia
de alta velocidad y se quema.

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Combustión del combustible en
los cilindros.
Se utilizan diversas cámaras
para mejorar la combustión. Sin
el proceso real de combustión
es el mismo los motores Diésel.
Cuando llegan a cierta
temperatura la inflamación .El
núcleo de las gotas algo mas
frío y no arde de inmediato; las
externas arden en forma
progresiva hasta que quemado
toda la gotita.

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Cámara de combustión para inyección directa

Como se mencionó, hay diversas configuraciones de

cámaras de combustión formadas en las coronas de los
pistones en los motores con inyección directa.
El objetivo de todas es crear la mayor turbulencia
posible para la mezcla completa para combustible y el
aire a fin de lograr máxima combustión.
La holgura o espacio entre la parte superior del pistón y
la cara o parte inferior de la culata es muy pequeña por
lo que, en algunos casos, se forman rebajos de poco
fondo en la corona del pistón a fin de tener espacio libre
para las cabezas de las válvulas.

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Procedimientos de la inyección directa

En el caso de la inyección directa (inyección

de chorro) la cámara de combustión tiene la
forma mas sencilla con objetos de conseguir la
mínima cesión de calor posible se ha hecho su
superficie tan pequeña como se ha podido y
se ha dispuesto en el pistón (por ejemplo en
forma esférica o cilíndrica)
Condición previa es siempre un combustible
muy limpio pues en caso contrario en los
inyectores, que con el servicio se calientan
mucho, se forma resinas y las agujas
correspondientes se agarrotan (se
pegan),cosa que podría conducir a
importantes daños.

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Procedimiento M.
Es el procedimiento de esfera central, llamado brevemente procedimiento “M”, se
obtienen con relativamente pequeñas variaciones constructivas muy notables ventajas
con respecto a la inyección directa corriente.
El conducto de aspiración que está conformado helicoidalmente produce, en virtud de
su forma especial, un enérgico torbellino de chorro de aire aspirado. Como inyectores
se emplean generalmente los de un solo agujero con diámetro de inyección
relativamente grande.
El combustible se inyecta, sin pulverizar (presión de inyección) hacia las paredes de la
cámara de combustión de forma esférica situada en el pistón, y forma allí una película
de combustible.
A causa del fuerte movimiento de giro del aire, las partículas de combustible
vaporizadas son arrastradas con gran rapidez por lo que puede producirse una nueva
vaporización. El combustible en estado gaseoso forma con el aire una mezcla
inflamable.
Nota : respetemos la denominación “procedimiento M” en atención a que aparece así
en obras de inspiración germana .El “ M-verfahren” de los alemanes en el
“procedimiento M”, es decir el procedimiento de esfera central.

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Procedimiento de cámara de precombustion

Es el procedimiento de cámara de precombustión, el

combustible es inyectado en la cámara auxiliar a una
presión de aproximadamente 120 a 140 bar. Como
inyector se emplean generalmente los de tetón (o
espiga).La cantidad de oxígeno que existe en la cámara
auxiliares suficiente para la combustión de una parte del
combustible inyectado. La parte restante no quemada
es soplada a la cámara de combustión principal en
virtud de la sobrepresión que se ha producido con la
combustión.
Por esa razón se han propuesto bujías de encendido en
las cámaras auxiliares, que tienen que ponerse en
servicio antes del arranque.

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Procedimiento de la cámara de turbulencia.

También es el procedimiento de la cámara de

turbulencia la totalidad del combustible del inyectado
en una cámara separada de la principal (presión de
inyección de 120 bar a 135 bar). El precalentamiento
del aire en la cámara de turbulencia y la iniciación de
la combustión tiene que realizarse igualmente
mediante una bujía de encendido.
En la compresión del aire que llega sin gran
Resistencia a la cámara de turbulencia se produce
una gran turbulencia provocada por la forma esférica
de la citada cámara y por la desembocadura
tangencial del canal de enlace con la cámara principal
de combustión.

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Equipo de inyección.

El equipo de inyección tiene la misión de inyectar

el combustible en la cámara de combustión en el
instante preciso, en cantidad perfectamente
determinada de acuerdo con el régimen de carga,
en la forma adecuada al procedimiento de
combustión de cada caso y durante un espacio de
tiempo exactamente fijado.
El combustible es aspirado del depósito por la
bomba de combustible. La bomba lo impulse
entonces a través de un filtro de combustible a la
cámara de aspiración de la bomba inyectora. La
bomba inyectora impele el combustible a través
de los inyectores que lo proyectan en las cámaras
de combustión de los distintos cilindros.

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