INTRETINEREA ȘI

EXPLOATAREA
INSTALAȚIEI DE UNGERE

Absolvent: Profesor îndrumător:

GRIGORAȘ GABRIEL MENAT LILIȘAN
2015-2016
 ARGUMENT
Adevarații pionieri în construcția automobilului sunt
considerați Lenoir, Delamare - Deboutterville, Daimler,
Benz și Ford. Odata cu ei apar și firmele specializate în
constructia automobilului.
Prima firma se numea “Panhard – Levassor” și a fost
fondata în anul 1845, folosind motoare Daimler. în 1898,
apare firma Peugeot, care va construi și un motor cu
acelasi nuume. Firma Renault isi are inceputurile în anul
1899, descrisa de Louis Renault, impreuna cu cei trei
frati ai sai. Renault a scos pe piata primele automobile
de constructie proprie în anul 1902. Uzinele Fiat si-au
deschis portile în anul 1899, urmate de Mercedes, în
anul 1900. în 1896 a luat nastere societatea “English
Daimler Company”, iar în 1898 a realizat primul
automobil de constructie proprie. Tot în Anglia, în
aceasta perioada au aparut marci precum Lachester,
Tonicroft, Napier, etc
Odata cu primul razboi mondial, automobilul si-a
evidentiat calitatile nebanuite pana atunci, dovedindu-se
a fi un adevarat atu al armatelor care l-au folosit.
In perioada postbelica, setea de a depasi, setea de lux
bazata pe averile acumulate din mizeria razboiului,
combinata cu fenomenul psihic al trairii vertiginoase și
intense, au facut ca firmele constructoare europene
Voisire.
Dupa cel de-al doilea razboi mondial, asistam la o
adevarata explozie a industriei automobilistice; de
asemenea asistam și la transformarea automobilului în
prima masina a activitatii social-economice moderne. Au
aparut automobilele atat de cunoscute de noi, precum:
Cadillac și Oldsmobile, lansate în 1949, Trabant,
masinile Volkswagen (1946).
Constructorii de automobile s-au dezvoltat intr-atat de
mult incat numai seamana cu absolut nimic cu
automobilele produse în sec. trecut. Sunt atat de
sofisticate incat, daca inainte puteai sa repari singur un
automobil daca aveai cunostiinte în domeniu, în ziua de
astazi, pentru a repara un automobil de ultima generatie,
este nevoie de o intreaga echipa de specialisti.
Datorita poluarii și a epuizarii zacamintelor de petrol, se
cauta noi solutii, adica noi combustibili, noi motoare
adaptate la combustibilii de regula nepoluanti. S-au
conceput automobile foarte sofisticate, alimentate cu
curent electric, și se incearca și o versiune pe hidrogen,
dar datorita problemei stocarii hidrogenului, acesta a
ramas un simplu prototip. Un alt impediment il considera
marii giganti petrolieri, care aduna miliarde de dolari în
fiecare zi.
 GENERALITATI PRIVIND
INSTALAȚIA DE UNGERE
Motoarele cu ardere interna, în special cele policilindrice,
au un mare numar de articulatii, cilindrii, cuzineti, bolturi,
arbori cu came, tije de supape etc., care nu se pot
mentine inbuna stare defunctionare fara o ungere
permanenta și sigura.
In general, toate mecanismele automobilului au nevoie
de ungere. Exceptie de la aceasta regula fac piesele
care trebuie sau pot lucra uscat ca:
 periile dinamului și ale electromotorului pe colectoarele respective,
 talerele supapelor pe scaunele lor,
 butucul discului de ambreiaj pe canelurile axului primar,
 parghiile placii de presiune,
 ferodoul de la ambreiaj și de la frane,
 cureaua ventilatorului și
 toate articulatiile cu bucse din cauciuc.
Atunci cand doua corpuri în contact se deplaseaza una
fata de cealalta, intre suprafetele de contact apare o
forta care se opune miscarii, numita forta de frecare. în
multe cazuri frecarea este folositoare, caci fara existenta
ei franarea nu ar fi posibila, automobilul nu ar putea
inainta pe drum etc.
In cazul motoarelor, frecarea produce o serie de
neajunsuri și anume:
 incalzeste suprafata piselor care se freaca,

 uzeaza pisele și reduce fortele active etc.

De aceea, intre suprafetele aflate în miscare de frecare

se introduce o pelicula de ulei. Prin intrepunerea acestei
pelicule de ulei se micsoreaza fortele de frecare, se
reduce uzura prematura a pieselor, se înlatura
particulele fine produse prin uzura intre suprafețele în
frecare.
Reducerea frecarilor la motoarele moderne se obtine
prin diferite mijloace:
 ungerea cu ulei corespunzator ( în raport cu anotimp),

 asigurarea jocurilor (tolerantelor) necesare formarii

unui strat separator de ulei,
 finisarea suprafetelor pentru ca asperitatile sa fie cat
mai mici,
 tratarea sprafetelor prin cromare, grafitare etc.

Cu toate acestea frecarea nu se poate elimina complet ;

de aceea se foloseste un sistem de unde ungere al carui
rol este de a introduce intre suprafetele pieselor
motorului o cantitate de lubrifiant, care sa reduca la
maximu frecarea.
 DESTINATIA ȘI PĂRȚILE
COMPONENTE
Instalatia de ungere este formata dintr-un ansamblu de piese
care, impreuna cu canalele respective, asigura ungerea
organelor în miscare ale motorului, precum și circularea,
filtrarea și racirea uleiului.
Prin aceasta, se micsoareaza frecarea intre suprafetele
pieselor în miscare (deci și puterea consumata), se
micsoareaza uzura și se asigura etansarea grupului cilindru-
piston-segmenti, spalarea și evacuarea impuritatilor și
particulelor metalice rezultate din uzura pieselor. Instalatia de
ungere contribuie la racirea pieselor, preintampinand oxidarea
uleiului de catre organele cu care vine în contact. Se asigura
o intensitate a ungerii pieselor, dupa solicitarile și viteza lor de
deplasare relative.
De aceea, se impune asigurarea unei ungeri intense a
mecanismului motor și a mecanismului de distribuitie, în
cea mai mare parte, o ungere lichida, sub forma unei
pelicule continue intre suprafetele de contact în miscare
relative.
Metodele de ungere pot fi:
 ungere prin presiune (fortata), prin care uleiul este transmis la
locurile de ungere de catre o pompa de ulei;
 ungerea prin stropire, uleiul fiind imploscat de catre arborele cotit
care, în miscarea lui de rotatie, barboteaza uleiul din carterul
inferior;
 ungrea mixta, princare o parte din piese – cele mai solicitate la
viteze de deplasari mari – sunt unse prin presiune, iar celelalte
prin barbotaj.
Motoarele de automobile au o ungere mixta (Logan,
D 797-05, D 2156 HMN 8 etc.).
Uleiurile de ungere trebuie sa corespunda unor cerinte
de calitate și de exploatare; imbunatatirea proprietatilor
lor este asigurata prin adaugarea prin aditivi.
 Cap. 6. ANEXA

In figura 1.1, a se pot urmarii circuitul și componentele instalatiei de ungere a unui MAS( Motor cu
Aprindere prin Scântei ) , unde presiunea este asigurata de o pompa de ulei cu roti dintate,
antrenata de arborele cu came prin intermediul pinionului de pe arborele ruptor-distribuitorului. Cand
motorul functioneaza, uleiul este absorbit de pompa 2, prin sorbul 3, din baia de ulei 1 și refulat cu
presiune la filtrul 4 și apoi la rampa de ulei 5 (conducta principala). Din rampa, prin canalele
auxiliare 15, uleiul este trimis la lagarele paliere ale arborelui cotit 7 și canalele 6 la lagarele
arborelui cu came 8 și rotile de distributie, iar prin canalul vertical 16 la axul culbutorilor 9 și la
arborele ruptor-distribuitorului, asigurand ungerea suprafetelor de contact dintre culbutori, supapele
11 (inclusive arcurile lor cu ulei pulverizat) și tijele impingatoare 10, depunanduse pe chiulasa. Uleiul
se scurge apoi pe langa tije, asigurand ungerea suprafetelor de contact dintre tije, tacheti, camele
arborelui cu came și se scurge în baia de ulei. De la lagarele paliere ale arborelui cotit 7, uleiul ester
trimis cu presiune prin canalele 17 din interiorul arborelui cotit la fusurile și respective lagarele
manetoane 12, de unde este pulverizat în picaturi foarte fine pe peretii cilindrilor 13, asigurand
ungerea semilichida a grupurilor piston-segmenti-cilindri și a bolturilor. Alimentarea cu ulei se face
pe la gura de umplere a capului culbutorilor (prevazuta cu buson), iar controlul nivelului, cu o tija
indicatoare (joja) pentru nivelul maxim și minim. Controlul circuitului este realizat la bord de un bec
de controlul rosu (care se stinge la presiune
Fig. 1.1. Scheme ale normala)
instalatiei de prin intermediul unui traductor 14 montat pe
ungere:
rampa de ulei. a-instalatie a unui MAS; b- instalatie complexa a unui MAC cu cilindrii
in V
 Fig. 1.1. Scheme ale instalatiei de ungere:
In figura 1.1, b sea-instalatie
prezinta ainstalatia
unui MAS;de ungere complexa
b- instalatie complexa a unui
a unui MACMAC ( Motor cu Aprindere
cu cilindrii
prin Compresie in ) cu
V cilindrii în V avand arborii cu came în chiulasa. La aceasta instalatie
circuitul uleiului este urmatorul: din baia 7, pompa 10 absoarbe uleiul prin sorbul cu sita 8 și
conducta 9 trimitandu-l la filtrul 1 (care retine impuritatile). Daca filtrul este colmatat, o
supapa by-pass se deschide, iar uleiul trece în circuitul nefiltrat. De la pompa, uleiul sub
presiune este trimis în rampa de ulei 11, care asigura ungerea lagarelor paliere, precum și
ungerea lagarelor manetoane prin canalele din interiorul arborelui cotit 6; aceasta
alimenteaza cu ulei și suprafetele cilindrilor, gruparilor pistoane-segmenti și bolturi (prin
canalele din tijele bielelor și a duzelor 5). Surplusul de ulei de pe cilindrii este razuit și readus
în baia de ulei. Prin canalul 12 o parte din ulei ester trimis la rampele de ulei 2 din chiulasa,
iar de aici la canalele din interiorul arborilor cu came 3, din care se alimenteaza palierele
acestora, camele și tachetii hidraulici 4.
 CONSTRUCTIA PARTILOR
COMPONENTE ALE
INSTALATIEI DE UNGERE
Baia de ulei (carterul inferior) este depozitul de ulei al motorului și
este confectionata din tabla ambutisata sau turnata dinaliaj, cu o
parte profilata mai adanc pwntru infundarea sorbului pompei de ulei.
Unele bai pot avea pereti departitori pentru a se asigura mentinerea
nivelului de ulei la deplasarea în rampa. în partea inferioaa este
prevazuta cu buson de scurgere a uleiului, uneori cu magnet de
retinere a particulelor metalice. Se monteaza la blocul motor cu
suruburi, etansarea fiind asigurata de o garniture plastica sau de
pluta la unele motoare Citroën, cele doua semicartere ale blocului
motor sunt profilate astfel incat partea inferioara sa include și baia
de ulei.
Pompa de ulei poate fi cu roti dintate, palete sau cu piston plonjor.
Mai utilizate sunt cele cu roti dintate cu angrenare interioara sau
exterioara.
Pompa de ulei cu dantura interioara (fig. 1.2, a), folosita la motorul D 797-05,
functioaneaza astfel: în timpul rotirii în sens invers a rotilor dintate 2 și 3, se creaza o
depresiune în corpul pompei 1 și se absoarbe uleiul din abie prin sorbul pompei în
camera de aspiratie 4, de unde este preluat prin spatiile dintre dintii rotilor dintate și
corp, apoi refulate în camera de refulare 5 și trimis în instalatie.
Pompa cu dantura exterioara (fig. 1.2, b) este utilizata la motorul D 2156 HMN 8 și la
alte motoare. Preintampinarea suprapresiunii, din cauza uleiului vascos (mai ales pe
timp rece) se face prin supapa de siguranta a pompei care trimite o parte din ulei în
baie. în felul acesta, se mentine o presiune de refulare de 2-5 bar.
Pinionul conducator al pompei de ulei are pe arborele lui o roata dintata, care
primeste miscarea de la pinionul arborelui cotit (D 797-05 și D 2156 HMN 8) sau de
la arborele cu came prin intermediul grupului de pinioane elicoidale care antreneaza
ruptor-distribuitorul.
In figura 1.3 este reprezentata
construtia filtrului de ulei al motorului
D 797-05. Uleiul trimis la pompa intra
prin orificiul 2 se filtreaza circuland de
la exterior la interiorul elementului
filtrant 3, apoi iese prin canalul 4 din
suport și este refulat în circuitul de
ungere supapa de scurtcircuitare 5 se
deschide la circa 2 bar și uleiul trece
nefltrat spre radiatorul de racire, cand
elemental de filtrare este infundat.
Fig. 1.4. Filtrul de ulei al motorului D
2156 HMN 8:
1- corp; 2 - filtrul de sita; 3 - element
filtrant de hartie; 4 - supapa de
scurtcircuitare a intregului filtru;
5 - supapa de suprapresiune; 6 -
supapa de scurtcircuitare a filtrelor de
hartie.
Filtrul centrifugal 1 al motorului D 2156 HMN 8 (fig. 1.5) este montat
în paralel cu circuitul uleiului. Uleiul venind de la racitorul de ulei
intra prin conducta 11, deschide supapa de primire 10, reglata la 1-2
bar pentru limitarea cantitatii de ulei admis la circa 20%, trece prin
interiorul axului 5 și este impins prin canalele 7 în spatiul dintre
rotorul 4 și clopotul 3. Apoi prin partea superioara ajunge în spatiu
printer peretii rotorului, trece prin canalele 8 la duzele 9, creand
cuplul de rotire al rotorului, centrifugand uleiul, dintre rotor și clopot
prin manseta de hartie 6; impuritatile retinute de manseta se scurg
în jos, iar uleiul filtrate este impins în sus. Uleiul filtrat ajuns în
carcasa inferioara a suportului 2 se scurge în baia de ulei prin
canalele respective.
Fig. 1.6. Racitorul (radiatorul) de ulei al motorului D 797- 05:
a - vedere; b - sectiune; 1 - tub de iesire a apei calde; 2 - capac
superior; 3 - surub de asamblare; 4 - garniture de etansare; 5 -
orificiul de intrare al uleiului cald; 6 - teava de racire; 7 - corpul
racitorului de ulei; 8 - orificiul de iesire a uleiului racit; 9 - capac
inferior; 10 - teava de intrare a apei racite; 11 - buson de evacuare a
impuritatilor; 12 - pereti despartitori.
 Circuitul uleiului în motorul D 797-05 (fig. 1.7) este urmatorul: din baia de ulei 1 este aspirat prin sorbul 2 și conducta 3,
de catre pompa de ulei 4, fiind trimis cu presiune în canalul 6 (unde se gaseste supapa 5 de reglare a presiunii care asigura o
presiune a uleiului de 4,3 bar în turatia motorului de 2900 rot/min) și mai departe spre filtrul de ulei 7 și apoi racit în radiatorul 8, intra
prin conducta superioara 9 și iese prin orificiul canalului inferior 10 și este condus la rampa de ulei 11; de aici, trece prin canalele
auxilare din blocul motor 12 la lagarele paliere ale arborelui cotit și lagarele arborelui cu came; trece apoi prin canalele interioare 15
ale arborelui cotit la lagarele manetoane, stropind și peretii cilindrilor, apoi se scurge în baia de ulei. Tot din rampa de ulei 11, prin
canale auxiliare, uleiul este trimis la conductele cu ajutaje de sropire 13,care se deschid la presiunea de 1,5 bar și arunca uleiul pe
fundul pistoanelor pentru racirea lo și ungerea cilindrilor. Prin canalul vertical 18, o parte din ulei ajunge la axul culbutorilor 19,
pentru ungerea lagarelor culbutorilor, a suprafetelor de contact dintre culbutori 20, supape și tijele impingatoare depunandu-se pe
chiulasa, de aici se scurge pe langa tijele impingatoare 21 și tachetii 22, pentru ungrea suprafetelor lor de contact, precum și a
contactelor tachetilor cu camele de pe arborele cu came, apoi se scurge în baia de ulei. O parte din uleiul de pe chiulasa se scurge
pe canalul vertical și conducta 23, la lagarele arborelui cotit al compresorului de aer și apoi în baia de ulei. La tipul nou, uleiul este
trimis sub presiune, printr-o conducta de la rampa de ulei, la compresor. Angrenajul distributiei este uns cu ulei venit de pe canalul 16
de la rampa de ulei. Alimentarea se face pe la gaura de umplere cu busonul 24, iar nivelul uleiului se masoara cu tija 25. Ventilatia
carterului este necesara pentru evacuarea gazelor din carter, eliminandu-se contrapresiunile și imbatranirea prematura a uleiului,
precum și cresterea consumului de ulei. Aceasta se realizeaza fie pe cale naturala cu ajutorul unui epurator în atmosfera, fie pe cale
fortata,gazele arse fiind absorbite direct din carter prin galeria de admisie și cilindru, diminuand și efectul poluarii (sistem folosit la
motoarele moderne de automobile).
INTRETINEREA, DEFECTELE în
EXPLOATARE și REPARAREA
INSTALATIEI DE UNGERE
4.1. INTREȚINEREA INSTALATIEI DE UNGERE
Intretinerea instalatiei se impune pentru prevenirea unor defectiuni motorului,
uneori provocare și de functionarea defectuoasa a instalatiei de ungere. De
aceea, periodic, se va inlocui uleiul, folosind calitatea corespunzatoare strainii
de uzare a motorului și se va curati sau schimba elemental filtrant. Starea de
uura se apreciaza dupa culoarea gazelor de esapament (sau din crater), care,
daca sunt albastre, indica uzura grupului cilindru-piston-segmenti.
Operatiile principale de intretinere sunt:
 - verificarea nivelului de ulei din baie și completarea cu ulei proaspat de
aceeasi calitate, zilnic; nivelul trebuie sa fie intre reperele maxim și minim.
Nu se admite functionarea motorului cu ulei sub nivelul minim, pentru ca
poate duce la avarii grave, și nici peste maxim, deoarece se ajunge la
consum inutil de ulei și depunerii de calamina în camera de ardere;
 - controlul etansietatii la baia de ulei, lagarele marginale de la arborele
cotit, busoane, filtere, capace, capace, chiulasa și tacheti, zilnic;
 - ungerea lagarelor de la subansamblurile cu ungere independenta
(rulmenti, pompa și ventilator, alternator și demarator, ruptor-distribuitor etc.)
cu unsoare conststenta sau ulei de calitate și la periodicitatea indicata.
2. DEFECTIUNILE în EXPLOATARE ALE INSTALATIEI
DE UNGERE

Defectele intalatiei de ungere conduc la modificarea

nivelului și a calitatilor uleiului de ungere.
Scaderea nivelului de ulei din baie, sub nivelul minim,
cauzata de lipsa de etan-sare a imbinarilor de la baie
,filter, busoane, de slabirea busonului de golire,
necompletarea la timp a uleiului consumat (admisibil
circa 80-100 g la 100 km), spargerea baii de ulei;
depasirea vitezei normale a autovehiculului (duce la
consum exagerat de ulei).
Remedierea consta în completarea la timp a nivelului
uleiului din baie, strangerea busonului, asigurarea
etanseitatii sau sudarea baii de ulei, deplasarea cu
viteza moderata.
Micsorarea presiunii de ungere, ca urmare a diluarii uleiului cu apa sau
combustibil, modificand calitatii uleiului, dereglarea sau neetansarea
supapei de suprapresiune, scaderea nivelului de ulei sub minim, defectarea
pompei de ulei.
Diluarea uleiului din baie cu apa formeaza o emulsie (spuma galbuie cu
tija) care inrautateste ungerea. Este cauzata de spargerea garniturii de
chiulasa, a inelelor de etansare de la cilindrii motorului, a spargerii tevilor de
la racitorul de ulei sau neetansarii garniturilor racitorului.
Remedierea consta în inlocuirea uleiului și inlaturarea cauzei defectiunii.
Diluarea uleiului cu combustibil, ca urmare a perforarii diafragmei pompei
de combustibil, pornirii repetate a motorului rece, amestecului carburant
prea bogat, functionarii motortului la regim termic inferior din lipsa
termostatului. Urmarea este inrautatirea ungerii.
Se remediaza prin inlocuirea diafragmei, evitarea pornirilor repetate la rece,
amestec carburant normal, folosirea regimului termic normal.
Modificarea calitatii uleiului, provocata de de neschimbarea la timp a
uleiului sau filtrului, de utilizarea unui ulei de calitatea inferior, sau uzarea
excesiva a grupului cilindru-piston-segmenti micsoreaza periodicitatea
schimbului de ulei.
Remedierea consta în respectarea periodicitatii schimbarii uleiului și filtrului,
de calitatea ceruta.
Dereglarea sau neetansarea supapei de suprapresiune se datoreste
slabirii sau ruperii arcului, impuritatilor din ulei care impiedica asezarea
supapei pe scaun.
Se remediaza prin strangerea piulitei de reglare a supapei (sau inlocuirea
arcului rupt), schimbarea uleiului și filtrului la timp.
Defectarea pompei de ulei, în deosebi ruperea dintilor pinionului de
antrenare sau a arborelui pompei este cauzata de: inghetarea apei din ulei
(cand este diluat cu apa), accelerarilor bruste și repetate imediat dupa
pornirea motorului la rece, utilizarea unui ulei prea vascos. Acesta poate
duce la griparea și topirea lagarelor. Se observa prin scaderea brusca a
presiunii la manometru (dar trebuie controlat și traductorul cu legaturile
electrice pentru indentificarea corecta a defectiunii).
Remedierea consta în inlocuirea rotilor dintate sau arborelui defect al
pompei de ulei, în ateliere, autovehiculul fiind remorcat.
Infundarea duzelor de la ajutajele de stropire de la motorul D797-05 și D
2156 HMN 8, din cauza impuritatilor; se impune inlocuirea la timp a uleiului
și filtrelor, inclusive a mansetei de hartie de la duza din conducta de
ventilatie a carterului.
Remedierea consta în scoaterea duzei și curatarea drepturilor, dupa care se
remonteaza duza și conducta.
 4. 3. REPARAREA INSTALATIEI DE UNGERE

Dupa subansamblurile instalatiei , se uzeaza: pompa de ulei, baia de ulei, filtrele,

radiatorul de ulei, manometrul și traductorul de ulei.
Pompa de ulei, dupa demontare,se curate și se spala în solvent, apoi se sterg partile
componente, dupa care se supun constatarii, putând prezenta unele defectiuni, ca:
Uzarea corpului (suprafata camerei pinioanelor) și orificiilor de centrare, fisuri ale
flansei de prindere. Daca suprafata camerei are o distanta prea mare fata de rotile
dintate (peste 0.12-0.22 mm), se rebuteaza, iar orificiile uzate și flansa fisurata se
incarca cu sudura și se prelucreaza.
Uzura sau deformarea capacelor (suprafata frontala și de imbinare), bucsei axului,
filtrelor. Se procedeaza astfel:
 - suprafata frontala uzata se remediaza prin frezare plana (abatere admisa 0,05 mm);
 - bucsa uzata se inlocuieste, iar locasul supapei se alezeaza la trapta de reparatie (inlocuind
supapa);
 - filtrele uzate se incarca cu sudura și se refac la o cota nominala;
 - capacul deformat se rectifica plan (abatere 0,05 mm).
Uzarea pinioanelor (in latime) se inlatura prin cromare dura sau se inlocuiesc
pinioanele.
Canalul de pana al arborelui uzat se incarca canalul cu sudura și se frezeaza altul
decalat la 90˚.
Dupa reparare, pompa se reasambleaza și se supune probei de presiune pe un stand
sau direct pe motor (montandu-se un manometru de control în locul traductorului).
Presiunea trebuie sa fie la turatia de ralanti 3.5-4.5 bar și de 7-8 bar la turatia
nominala a motorului.
Baia de ulei poate prezenta defecte, ca:
 - deformarea suprafetei de etanșare sau celei pentru bușon, care se indreaptă (cele
turante se frezeaza pe o adancime de 0.5 mm), apoi se verifica planeitatea (admisa de 0,3
mm la 100 mm lungime);
 - fisuri, crapaturi, care se studiaza și se rectifica plan;
 -uzura filtrelor, care se incarca cu sudura și se refiltreaza la cota nominala.
Filtrele de ulei prezinta defectiuni numai la suporturi, care se înlătura astfel:
 - suprafata de etansare cu elemental filtrant deformata se rectifica prin frezare, pe o
adancime de maximum 0,5 mm;
 - filtrul uzat se incarca cu sudura și se refiltreaza la cota nominala;
 - fisurile sau crapaturile mici se incarca cu sudura sau uleiuri speciale și se rectifica plan,
inclusive la corpul și clopotul filtrului centrifugal;
 - tija uzata se refileteaza, dupa incarcare prin sudare;
 - arcurile decalibrate sau rupte se inlocuiesc;
 - bucsa de la axul filtrului centrifugal uzata se inlocuieste.
Radiatorul de ulei poate sa se prezinte defectiunile:
 - fisuri sau spargerea tevilor de circulatie a apei sau uleiului; se reconditioneaza prin lipirea
cu aliaje moi;
 - deteriorarea suprafetelor de imbinare; suprafetele determinate se rectifica plan, iar
garniturile de etansare se inlocuiesc;
 - decalibrarea sau ruperea arcului supapei (D 2156 HMN 8): aceste defecte impun inlocuirea
lui.
Dupa reparare, se impune proba de etansare, urmarind cu apa de racire san u
patrunda în circuitul uleiului.
 5. SĂNĂTATEA șI SECURITATEA ÎN MUNCĂ

Utilajele din hala și atelier (polizoare, masini de gaurit etc.) vor fi bine fixate, legate de pamant,
dotate cu dispozitive de protectie în buna stare.
Cricurile din dotarea halelor de reparatii sau a canalelor de revizie vor fi mentinute în permanenta
în stare buna de functionare și vor avea inscriptionata sarcina maxima.
La demonstrarea, montarea și transportul subansamblelor grele sau voluminoase persoanele
juridice sau fizice vor asigura afisarea instructiunilor tehnice și de exploatare privind instalatiile de
ventilatie, precizand programul de functionare al acestora, precum și obligatiile referitoare la
reviziile tehnice și verificarile periodice.
Utilajele din hala și atelier (polizoare, masini de gaurit etc.) vor fi bine fixate, legate la pamant,
dotate cu dispozitive de protectie în buna stare.
Cricurile din dotarea halelor de reparatii sau a canalelor de revizie vor fi mentinute în permanenta
în stare buna de functionare și vor avea inscriptionata sarcina maxima.
La demonstrarea, montarea și transportul subansamblelor grele sau voluminoase se vor folosi
mijloace mecanice de ridicare și manipulare.
Se interzice ca la prinderea subansamblelor sa se foloseasca lanturi sau cabluri care nu au
ponsonate sarcina maxima de ridicare.
Dispozitivele de suspendare a ansamblurilor și stelajele pentru asezarea pieselor trebuie sa aiba
stabilitate și rezistenta corespunzatoare.
Exploatarea, intretinerea și repararea instalatiilor de ridicat se va efectua în conformitate cu
prevederile prescriptiil tehnice ISCIR în vigoare și ale cartilor tehnice respective.
In halele de reparatii în care se executa și lucrari de sudura se va stabili locul de amplasare a
tuburilor de oxigen, a generatoarelor de sudura oxiacetilenica, a transformatoarelor de sudura
electrica, precum și a paravanelor de protectie folosite în timpul sudurii electrice.
Petele de ulei și de combustibil de pe pardoselile halelor sau incaperilor vor fi acoperite cu nisip,
dupa care vor fi luate masuri de curatare și evacuare a materialului rezultat în locuri care nu
prezinta pericol de incendiu.
Carpele, caltii și alte materiale textile folosite la curatarea și stergerea pieselor sau a mainilor vor
fi depuse în cutii metalice cu capac de inchidere și evacuate în locuri stabilite în acest scop pentru
a fi arse.
In halele de reparare se vor monta placi avertizoare și afise sugestive pe teme de protectie a muncii,
referitoare la activitatea efectiv prestata.
In cazul incaperilor în care se gasesc instalatii prin a caror manevre sau atingere se pot produce accidente,
pe usile acestora se vor fixa tablite cu inscriptia „INTRAREA INTERZISA PERSOANELOR STRAINE”.
Lucratorii trebuie sa poarte echipament de lucru și echipamentul de protectie corespunzator lucrarilor pe
care le executa cu instalatii și utilaje din dotare, conform cu Normativul cadru de acordare a echipamentului
de protectie.
In locul unde nu exista pericole de incendiu, explozii, intoxicatii și surse de zgomot sau vibratii se vor
executa masuratori în vederea depistarii depasirii CMA și a anihilarii surselor acestora.
Sculele vor fi asezate pe suporturi speciale amplasate în locuri corespunzatoare și la inaltimi accesibile.
Dupa terminarea lucrului sculele vor fi curatate, dupa care vor fi inchise în dulapuri. Ascutirea sculelor de
taiat, cioplit se va face de catre un lucrator instruit special în acest scop.
Lucratorii sunt obligati ca inainte de inceperea lucrului sa verifice daca uneltele și utilajele pe care le
folosesc sunt în stare buna și corespund din punctul de vedere al securitatii muncii. Se interzice folosirea
uneltelor și utilajelor care nu corespund acestor verificari.
Inainte de incepera lucrului la locul de munca trebuie facuta ordine. Nu se admite aglomerarea locului de
munca cu materiale, scule etc.
Este interzisa modificarea sculelor prin sudarea prelungitoarelor improvizate pentru chei în vederea maririi
cuplului.
Zilnic, inainte de inceperea lucrului, maistrul și sefii de echipa vor verifica starea de sanatate și de oboseala
a muncitorilor. Daca acestia se afla sub influenta bauturilor alcoolice vor fi indepartati de la lucru.
Este interzisa pastrarea imbracamintei personale a lucratorilor și a alimentelor în incinta halei sau
atelierelor.
Persoanele cu atributii de serviciu vor urmari și vor interzice introducerea și consumul bauturilor alcoolice în
unitate și la locul de munca și raspund personal de starea și capacitatea de munca a personalului din
subordine pe tot timpul lucrului.
Inainte de inceperea lucrului, persoanele cu atributii de serviciu vor verifica functionarea tuturor instalatiilor,
utilajelor și dispozitivelor din dotare.
La repartizarea lucrarilor pe muncitori, maistrul sau seful de echipa va indica procedeul corect de lucru și
masurile corespunzatoare privind utilizarea instalatiilor, utilajelor și sculelor din dotare.
Maistrul sau seful de echipa va verifica starea echipamentului de protectie și a echipamentului de lucru care
va fi folosit de muncitor la lucrarea respectiva.
Iluminatul natural și artificial se va realiza astfel incat sa se asigura o buna vizibilitate la locul de munca.
Corpurile de iluminat trebuie sa fie curatate periodic.
 Protectia impotriva incendiilor și exploziilor

In incaperile cu pericol de incendii și explozii sunt interzise: fumatul, intrarea cu foc

deschis, lovirea a doua scule feroase și folosirea echipamentului de lucru din
materiale sintetice.
Este interzis accesul în ateliere cu pericol de explozie al tuturor persoanelor straine.
Pe usile acestor incaperi se vor monta tablite cu inscriptia „INTRAREA OPRITA”.
Este interzis fumatul în halele de intretinere și reparatii. în acest scop se vor amenaja
locuri pentru fumat.
Este interzisa pastrarea rezervoarelor, a bidoanelor cu combustibili lichizi, carbid, cu
uleiuri, a vopselelor cu acizi, vopsele, diluanti etc., în interiorul halelor sau atelierelor,
cu exceptia locurilor anume prevazute prin proiectul de constructie.