METODOLOGIA

“¿Qué es lo esencial que tiene que dar hoy la arquitectura al ciudadano? El sentido de la permanencia,... El cambio de lo
subjetivo a lo colectivo,… En la ciudad vivimos con total sensación de que compartimos.”

 La arquitectura que nos interesa no

puede hacerse solo de ideas, es un
REORGANIZA REFORMULA
lugar que tiene que ser vivido y
experimentado.

 Cuando se planea sobre una ciudad

no se pueden decidir todos sus
aspectos con la precisión con la que
un arquitecto diseña una casa, MODERNO
porque muchos de sus aspectos
cambian con el tiempo.

 Resolver bien todos los

aspectos de un proyecto, como Trata siempre de priorizar al peatón pero sin dejar de lado el
este se relaciona con su tema del automóvil ( no lo radica)
contexto y poner atención a el
futuro es algo que los PEATON AUTOMOVIL
arquitectos tienen que La mayoría de sus proyecto están relacionadas a ideas
considerar. maestras para la transformación frente al mar
El crecimiento reciente de los sistemas urbanos ha abandonado plenamente el paradigma de crecimiento por
continuidad para generar un nuevo modelo de ocupación del territorio. Dicho modelo está caracterizado por: 1) una
baja densidad (mayor consumo de suelo por hogar o lugar de trabajo), 2) una monoespecialización en el uso del suelo,
3) una escasa jerarquización del espacio, 4) un espacio entorpecido por barreras, y 5) un conjunto de importantes
intersticios urbanalizados.

A todo esto se suma la falta de atractivo estético, y en definitiva la pauperización del paisaje. La conjunción de estas
características configura lo que podría llamarse la ciudad fragmentada. Esta fragmentación podría entenderse en
diferentes dimensiones.

En primer lugar la física que da lugar a una ruptura de los tejidos edificados y de los sistemas de espacios de
comunicación, frecuentemente interrumpidos por barreras arquitectónicas de tipo natural y artificial.
En segundo lugar la social, en tanto los espacios de interacción presencial, como los espacios públicos, han sido
sustituidos por otros contenedores (como los centros comerciales), o han perecido porque la baja densidad del tejido
edificado los hace poco operativos.

En tercer lugar la ambiental, porque la aparición de urbanizaciones, áreas urbanalizadas e infraestructuras ha irrumpido
en el funcionamiento sistémico de los espacios naturales y agrícolas.
Finalmente la económica, en tanto la interacción entre los diferentes tejidos urbanizados depende de una red
(generalmente escasa) de grandes vías automovilísticas (ante la poca viabilidad de servir ferroviariamente tejidos de
baja densidad) usualmente congestionadas, con unos costes de tiempo y energía importantes; lo que dificulta la
difusión de las externalidades en el espacio.

De manera universal este fenómeno ha sido definido bajo el término sprawl como sigue: “un patrón de uso del suelo
Manuel de Sola Morales supondría fragmentar el distrito de una
manera diferente. Buscaría principalmente unificar la zona urbana
en vez de aislarla, mediante una sectorización del lugar en base a
las características del perfil urbano a nivel peatonal. Por
consiguiente, otorgaría a estos espacios nombres y cualidades
especificas que autodenominen su propia identidad. Posterior a
ello, procedería a enfocar la visual sobre la primera impresión que
perciba el usuario. Es por eso que se enfoca en identificar las
fachadas como atractivo cultural propio del sitio. Se busca la
permeabilidad de la zona a través de la reutilización del inmueble
en caso no presente valor alguno y así de esa manera otorgar ese
espacio hacia el ciudadano.
IDEAS

IDEA PRINCIPAL

Se quiere lograr, mediante una infraestructura de hospedaje llamado albergue juvenil, atender la demanda de turistas
jóvenes, tanto extranjeros como nacionales; y por consiguiente la demanda de hospedajes que el arribo de estos trae.
Esta infraestructura recibirá a una cierta cantidad de turistas que vienen con el objetivo de pasarla bien pero a la vez
sin gastar mucho. Este albergue debe satisfacer las necesidades del usuario (jóvenes), por lo que el planteamiento ha
de enfocarse en la espacialidad de la forma arquitectónica, logrando polivalencia (que sirva para varios fines o
funciones) y jerarquías en los espacios, en el cual los residentes se sientan cómodos y sean capaces de relacionarse
adecuadamente.

IDEAS COMPLEMENTARIAS

- Los espacios privados o habitaciones darán la sensación de dar mayor amplitud planteándolo con diferentes
variantes en su interior tales como iluminación, distribución, visuales, etc., y los espacios comunes tendrán la
espacialidad necesaria para albergar a todos los jóvenes. También se tendrá un diseño de áreas libres
recreativas y educativas, que sean de uso constante y de aporte al crecimiento de los jóvenes.

- Diseñar áreas comunes donde se genere el intercambio cultural y social, que fomenten ideas, valores,
experiencias y costumbres, dándole un dinamismo diferente y flexible.

- Las actividades que se desarrollen en el interior del albergue, irán destacándose mediante una representación
volumétrica que las distingan entre si y sean viables para la identificación del espacio con el usuario.
Generando una buena conectividades para que los espacios no se han ajenos entre si y de esta forma el
desplazamiento sea fluido.

- El contexto en que se ubique el proyecto tendrá diferentes actividades que beneficien al residente en cuanto a
sus necesidades básicas y recreativas; y la vez dentro de la residencia se tendrá espacio que generen ingresos y
que sean complementarios al entorno , tales como librerías, minimarkets, tiendas, etc.
 Si la mayor demanda de turistas que visita Ica, ronda en una
edad de entre 18 a 34, porque no se tiene más equipamientos de
hospedajes orientados para las necesidades de turistas jóvenes.
Porque la necesidad de seguir encasillándolos en hospedajes con
cero integración espacial y natural.

Con esto podemos decir que el perfil predominante de ambos

tipos de turistas son jóvenes, que vienen a hacer turismos en
grupo de amigos o solos, y que además buscan sobre todo
hospedarse en lugares económicos y con las necesidades
PORCENTAJES DE HOSPEDAJES
básicas. Además, cabe resaltar que los turistas nacionales suelen
quedarse entre un promedio de 6 noches y los turistas 10%
OTROS TIPOS
extranjeros 10 noches, y viene en su mayoría con el objetivo de DE
HOSPEDAJES

vacacionar, recreación y ocio. 90% ALBERGUES

JUVENILES
 CUADRO RESUMEN
Mediante estas actividades si puede evidenciar lo rico en TABLA 31. LUGAR DE RESIDENCIA DE LOS
TABLAACTIVIADES
29. ¿QUE ATRACTIVOS
TURISTICAS ENTURISTICOS
ICA VISITO TABLA 30. LUGAR DE
O PLANEA VISITAR EN ICA? cultura y patrimonio que
19,18 es Ica.
RESIDENCIA DE LOS TURISTAS TURISTAS EXTRANJEROS18
NACIONALES 19
Para lograr las relaciones socio-culturales se debe tener
MOTIVACION PARA VIAJAR A ICA turistas que viajan con el objetivo de recrearse, y el 74% de
estos vienen con este propósito.
A su vez para tener un intercambio cultural se necesita tener
LUGAR DE RESIDENCIA DE LOS
turistas de diferentes partes del mundo, e Ica cuenta con una
TURISTAS QUE VISITAN ICA
variedad de turistas según lugar de residencia.

TABLA 32. MOTIVO DE VISITA A ICA17

 … A lo mejor las ciudades hoy no son muy bonitas, pero son mucho más
interesantes de lo que eran las ciudades históricas.

¿EN QUÉ SENTIDO SON MÁS INTERESANTES?

Son más complejas en su funcionamiento, contienen más diversidad de

elementos. Cada persona, vivienda, oficina, etc., es capaz de contener
muchísima vida distinta. A lo mejor, incluso la estética de cierto desorden
nos empieza a interesar.

Cambiamos la estética tradicional por la diversidad, por la

vida, porque es esto lo que sigue atrayendo a la gente a la
ciudad. Y su verdadera belleza interna, su riqueza, su vida,
son también sus conflictos, ya que forma parte de la imagen
de una vida mucho más moderna. Esta energía, en la que no
todo es delicioso, pero es muy veraz, es una belleza que
adquieren las ciudades, tan interesante como la de orden
formal.
 PORTO VECCHIO
UBICACION PLANO DE ZONIFICACION DE LOS POSIBLES USOS

ITALIA – TRIESTE – PORTO VECCHIO

ABRIR EL PUERTO HACIA LA CIUDADANÍA

Plan para recuperar el almacén de Porto Vecchio
de Trieste y convertir el área en una variedad de
usos cívicos públicos comerciales, recreativos,
deportivos, residenciales, turísticos y culturales.

MEDIANTE UNA TRANSFORMACIÓN

RADICAL DEL ESPACIO
 Zona deportiva
PLANO ANTES DE LA PROPUESTA
5o ha de superficie y Zona de alojamiento
3oo.ooo m2 construidos Navegación recreativa
Antiguos almacenes de la
época austriaca, Protección a la costa
alineados regularmente
en grandes estructuras Entrenamiento y
de cinco y seis plantas. Investigación
Puerto comercial

Direccional
Terminal de Ferry
Pretende insertar Servicio de espacios
operaciones puntuales de de estacionamiento
derribo,
renovación y
sustitución,
nueva
PLANO CON LA PROPUESTA dentro de los edificios

construcción para que

sobre esta zona se
construya un nuevo tipo
de relaciones entre el
agua y la ciudad.

El objetivo del proyecto es

dotar al puerto de una
función urbana
revitalizada, sin quitarle
importancia al litoral, a
través de la acumulación
de instalaciones
comerciales y de ocio de
gran valor arquitectónico.

ORDENAR LA OFERTA DE SUELO Y DE EDIFICACIÓN

CORTE TRANSVERSAL DEL PUERTO CON LAS EDIFICACIONES

VISION DE COMO INTERVENIR

UBICACIÓN EN EL PLANO

ESTRATEGIA COMO FRONTALIDAD

• Confianza en la evidencia visual de las relaciones urbanas como garantía de éxito económico y funcional y como
condición de calidad espacial.
• La disposición de embarcaderos, museos, clubes, torres de negocios, espacios comerciales, hoteles, facultades, no
debe distraer, sino mas bien reforzar la escala urbanística del cambio y la precisión rigurosa de la estrategia
inicial.
CORTE TRANSVERSAL DEL PUERTO CON LAS EDIFICACIONES

PEATON + MALECON

VEHICULOS SUBTERRANEOS

Corte que muestra como es

que se incorpora al El proyecto, junto con la
peatón como principal renovación de los antiguos
usuario ( prioridad) pero almacenes portuarios,
sin dejar de lado la establece el marco para el
movilidad que es tan futuro desarrollo de
importante en una zona Trieste.
portuaria.
PUERTO 1990

PUERTO 2015

APLICACIÓN DEL PROYECTO

Lamentablemente el proyecto carecía del respaldo legal necesario para pasar a la fase de implementación
y al igual que los que lo precedieron, finalmente se abandono. No obstante es reconocido como un buen
aporto al lograr encender un animado debate publico sobre el futuro de Porte Vecchio.

ACTUALIDAD
Hoy ,la zona antigua del puerto de Trieste y los almacenes del siglo XIX, ya no son aptas para funciones
relacionadas con el tráfico comercial y se está llevando a cabo un proceso de renovación y regeneración
para nuevos destinos después de varios eventos fallidos. Se debe respetar las restricciones, para no perder la
identidad de todo el histórico distrito portuario.