VARIADOR DE AVANCE DE LA

BOMBA DE INYECCIÓN DIESEL

EN LÍNEA.

INTEGRANTES:
• BERNAL FABIAN
• ESPINOZA
• REINOSO LUIS
• VACACELA JHON
INTRODUCCIÓN

En los sistemas de inyección Diesel y para adaptarse a la necesidad de cambiar el

momento de inicio de la inyección para las diferentes velocidades de giro del
motor se utiliza un dispositivo llamado variador de avance.
En los sistemas Bosch este variador de avance es un dispositivo centrífugo
colocado en el árbol de entrada a la bomba de inyección y cuyo cuerpo sirve al
mismo tiempo como elemento de acople al motor.
Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de la inyección con respecto a la
posición del pistón en el motor.
En los motores Diesel se obtiene un mejor rendimiento avanzando el comienzo de
la inyección cuando el número de revoluciones del motor es alto.
MISIÓN.

El dispositivo empleado para lograr el avance automático de la inyección,

va montado directamente sobre el árbol de levas de la bomba de
inyección y actúa de manera que pueda adelantar el giro de este con
relación al del motor.
REGULADOR DE AVANCE A LA INYECCIÓN
En los motores Diesel, será la bomba de inyección la que controlará el inicio de la
inyección.
La bomba de inyección debe disponer de un elemento que actué sobre el árbol de
levas de la misma y así poder sincronizar el principio de inyección en los elementos
de bombeo por medio del giro en el árbol de levas un cierto ángulo que puede variar
hasta 8º.
El retardo del encendido depende de la tendencia a inflamarse del combustible,
de la relación de compresión, de la temperatura del aire, del grado de
pulverización del combustible y de la formación de la mezcla.
Un pequeño retraso provoca un funcionamiento ruidoso del motor, además
provoca una mayor generación de humos de escape y perdida de potencia del
motor. A fin de evitar estos problemas, el momento de la inyección ha de
adelantarse cuando se incrementa el nº de r.p.m. del motor.
El ángulo de avance a la inyección ha de poder adecuarse a la carga y numero
de revoluciones, adelantando o retrasando automáticamente el ángulo de avance
en función del régimen de giro del motor. Para ello se emplea un regulador
centrifugo de avance automático a la inyección, acoplado a la prolongación del
árbol de levas de la bomba de inyección y situado en la parte delantera por
donde recibe movimiento del motor.
REGULADOR CENTRIFUGO
 DESCRIPCIÓN DEL REGULADOR
El regulador está formado por un plato (1) de
acoplamiento al árbol de levas de la bomba
por medio del manguito roscado (2). En este
plato y sobre los pernos (3), van situados los
contrapesos o masas centrifugas (4), en
cuyos rebajes de forma circular se acopla la
brida de mando (5), formada por los
salientes (6) de acoplamiento en los
contrapesos y las garras de arrastre (7), a
través de las cuales la bomba recibe el
movimiento del motor.
La posición y regulación de los salientes (6),
con respecto a las masas centrifugas, se
realiza por medio de unos muelles (8) y unas
arandelas de reglaje (9), que unen los
salientes (6) con los pernos (3) del plato de
acoplamiento, alojándose en los huecos del
saliente (16). El conjunto va cerrado por
medio de la cápsula soporte (10) y la tapa
(11).
 FUNCIONAMIENTO
Cuando el motor aumenta su velocidad,
los contrapesos, por efecto de la fuerza
centrífuga, tienden a desplazarse hacia
el exterior, empujando a los salientes de
la brida de mando, que se desplazan
comprimiendo a los muelles y
disminuyendo, por tanto, el ángulo de
acoplamiento en la brida de arrastre.
Como esta brida no puede adelantarse
ni retrasarse por estar unida a la
transmisión del motor, son los pernos
los que se desplazan en el sentido de
avance de la bomba. Con ello arrastran
el plato de acoplamiento con el árbol de
levas y, por tanto, logran un adelanto de
las levas del mismo.
El ángulo de avance a la inyección
varía entre un máximo y un mínimo
según el desplazamiento de los
contrapesos, limitado por medio del
rebaje o guía circular de los mismos,
de forma que el desplazamiento de
las masas es relativamente grande
para un pequeño valor de fuerza
centrífuga y se reduce a medida que
la fuerza centrífuga aumenta; es
decir, que el desplazamiento es
mayor para un numero de
revoluciones bajo y se reduce a
medida que el número de
revoluciones aumenta.
VARIADOR DE AVANCE DE EXCÉNTRICA

Este es otro tipo de regulador, puede estar contenido en una estructura

abierta o cerrada. Normalmente va montado sobre el árbol de levas de la
bomba de inyección, pero también es posible su instalación sobre un eje
intermedio. Para su lubricación el variador de avance cerrado va provisto
de una carga de aceite suficiente para engrasarlo durante toda su vida
útil. Por su parte, el variador de avance abierto es lubricado por conexión
al circuito del aceite lubricante del motor. Para ello, el variador de avance
dispone de los orificios correspondientes.
 CONSTITUCIÓN
El cuerpo del variador de avance de
excéntrica de tipo abierto esta unido a una
rueda dentada mediante una rosca. Dentro
del cuerpo van alojados, de forma que
puedan girar, el disco de reglaje (6) con el
buje (1) así como las excéntricas de ajuste
(3) y de compensación (4). Estas dos
excéntricas son conducidas por un bulón
fijado firmemente en el cuerpo (2). Los
bulones de los contrapesos se insertan en
el orificio de la excéntrica de ajuste. En los
contrapesos (5) van dispuestos por parejas
los muelles de presión, que también son
guiados por un bulón. Los contrapesos
están asegurados contra un posible
desplazamiento axial.
 FUNCIONAMIENTO
Las excéntricas se encuentran en los
orificios del disco de reglaje y son
conducidas por los bulones del cuerpo. A
través de estos bulones se transmite al
buje el movimiento impulsor del cuerpo.
Cuando el motor está parado, los muelles
de presión mantienen los contrapesos en
la posición inicial. Al funcionar el motor, es
decir, al incrementarse el número de
revoluciones, aumenta la fuerza centrífuga.
Los contrapesos se desplazan hacia el
exterior provocando así un giro de las
excéntricas. A causa de este movimiento
giratorio, el buje cambia de posición
respecto al cuerpo, con lo que se modifica
el momento de inyección.
REFERENCIAS

meganeboy, D. (2014). Aficionados a la mecanica. Obtenido de Bombas de

inyeccion en linea y reguladores de avance:
http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea-variador.htm