INTRODUCCIÓN

La ciudad de Chiclayo es una de las mayores y más dinámicas del país; que mantiene
un vigoroso crecimiento poblacional debido al desarrollo económico. Frente a esto y
para su mejor desarrollo, la ciudad está exigiendo mayor infraestructura y
equipamiento urbano de vialidad y transporte.

Es por eso que la presente investigación consiste en determinar los requerimientos

funcionales mínimos que son necesarios para un Terminal Terrestre en la ciudad de
Chiclayo.

Nos basamos en documentos del Ministerio de Comercio Exterior y Tursimo

(MINCETUR), además en el Reglamento Nacional de Edificacíones – Norma A.110,
CAPÍTULO II, SUB-CAPÍTULO II : Terminales Terrestres.
OBJETIVOS GENERAL:

“Determinar la Programación Arquitectónica de

Terminal Terrestre en la ciudad de Chiclayo”
MARCO TEÓRICO
TERMINAL TERRESTRE

Es una infraestructura
física que cuenta con
instalaciones y
equipamiento teniendo
como función el de
albergar y proveer a las
empresas de transporte
facilidades
los espacios necesarios
para que brinden
servicios centralizados
del sistema de
transporte urbano
interprovincial.
CLASIFICACIÓN
INTERURBANOS – INTERNACIONALES –
INTERPROVINCIALES

POR SU
FUNCIÓN

central es el punto final e inicial de los recorridos

Servicio directo es cuando el vehículo no hace ninguna

o expreso parada hasta llegar a su destino
punto donde se establecen líneas que
Local dan servicio a determinada zona, los
recorridos no son largos
De paso punto en donde la unidad se detiene para
recoger pasajeros
FUNCIONES

Servicio Operacional

transportar personas en una

ruta interprovincial

Servicios Auxiliares Servicios Complementarios

SERVICIOS: Servicios de Carga, recojo
y envió de encomiendas
Embarque y
Desembarque de
pasajeros

Servicios complementarios:
SS.HH., Cafeterías, farmacias,
cajeros, tiendas, etc.
ZONAS Y ESPACIOS ESPECIALES EN UN
TERMINAL
El objeto del diseño es el de proveer a las empresas de transporte los espacios
necesarios para que presten sus servicios a los usuarios un nivel más moderno del
que ofrecen comúnmente.

Zona administrativa
Zona de Andenes
Zona de Usuarios
Zona de Transporte
Urbano
Zona de Talleres
Zona de Servicios
Zona de Parqueo
Zona de Comercio
Es la zona donde se lleva a
cabo un control total del
desarrollo de todas las otras
actividades de la Terminal
Terrestre
Podría decirse que es el núcleo de una
terminal terrestre, puesto que es el área
fundamental e indispensable para
desarrollar las actividades de
transportación masiva
 Esta zona
hace que
una terminal
de buses
tenga
vitalidad y a
su vez sea un
Es la zona complementaria por organismo
excelencia de la zona de autosustenta
andenes ble
ZONA DE TALLERES

Es una zona de servicios Es la zona fundamental que,

exclusiva para el mantenimiento como en todo proyecto
de los buses que circulan por la arquitectónico
Terminal
ZONA DE PARQUEO

Para poder brindar un servicio de calidad, se debe

destinar un área para el aparcamiento de vehículos de
personas particulares.
ANÁLISIS SITUACIONAL

Expositor: Vásquez Hidalgo Kevin

 ANÁLISIS SITUACIONAL

1. PROBLEMÁTICA:
La ciudad de Chiclayo se ha desarrollado mayormente en el aspecto económico y turístico,
generando un crecimiento desorganizado en el sector de transporte; éste ha traído las
siguientes consecuencias: Principalmente problemas viales, inadecuada ubicación de las
empresas de transporte, paraderos informales, déficit de equipamiento.

2. PROBLEMA:
Actualmente el transporte de buses interprovinciales en la ciudad de Chiclayo se desarrolla
de manera improvisada contando con infraestructura inadecuada.
ANÁLISIS SITUACIONAL

OBJETIVO GENERAL

Determinar el diagnostico situacional del

servicio de transporte interprovincial de buses
brindado en la ciudad de Chiclayo.
 ANÁLISIS SITUACIONAL

OBJETIVOS ESPECIFICOS

1. Analizar las condiciones y los servicios demandados por los transportes

interprovinciales de buses de la ciudad de Chiclayo.
2. Analizar la oferta de las empresas de transporte interprovincial de buses de
la ciudad de Chiclayo.
3. Analizar la demanda de usuarios de transporte interprovincial de buses
para determinar los servicios a brindar en la ciudad de Chiclayo.
 1. ANALIZAR LAS CONDICIONES Y LOS SERVICIOS DEMANDADOS POR LOS TRANSPORTES
INTERPROVINCIALES DE BUSES DE LA CIUDAD DE CHICLAYO.

1.1 SALIDAS DESDE CHICLAYO:

 Tipos de salidas: SUR, NORTE, NOR-ORIENTE
 SUR: Lima, Trujillo, Chimbote, Cajamarca
 NORTE: Tumbes, Piura, Zorrito, Máncora, Talara, Sullana
 NOR-ORIENTE: Huancabamaba, Canchaque, Chachapoyas, Pedro
Ruíz, Bagua, Tarapoto, Moyobamba, Agua verde, Jaén, Rioja, Imacila,
Nueva cajamarca
 INTERNACIONAL: Guayaquil, San Ignacio

TIPO RUTA TIEMPO DEPARTAMENTOS INTERNACIONAL

CORTA 2-3 horas La Libertad, Piura -

LARGA 5 horas a Cajamarca, Tumbes, San Guayaquil, San

más Martín, Amazonas Ignacio
 1. ANALIZAR LAS CONDICIONES Y LOS SERVICIOS DEMANDADOS POR LOS TRANSPORTES
INTERPROVINCIALES DE BUSES DE LA CIUDAD DE CHICLAYO.

1.2 TIPOS DE RUTA

Las rutas interprovinciales son de transporte nacional, es decir de un
departamento a otro.
Existen dos tipos de ruta considerados desde la ciudad de Chiclayo que
se clasifican según el tiempo de duración del viaje.

TIPO RUTA TIEMPO DEPARTAMENTOS INTERNACIONAL

CORTA 2-3 horas La Libertad, Piura -

LARGA 5 horas a Cajamarca, Tumbes, San Guayaquil, San

más Martín, Amazonas Ignacio
 1. ANALIZAR LAS CONDICIONES Y LOS SERVICIOS DEMANDADOS POR LOS TRANSPORTES
INTERPROVINCIALES DE BUSES DE LA CIUDAD DE CHICLAYO.

1.3 UBICACIÓN DE LAS EMPRESAS

1. ANALIZAR LAS CONDICIONES Y LOS SERVICIOS DEMANDADOS POR LOS TRANSPORTES
INTERPROVINCIALES DE BUSES DE LA CIUDAD DE CHICLAYO.

1.4 EMPRESAS DE TRANSPORTES DE BUSES AUTORIZADAS

DEPARTAMENTO PROVINCIA N° Empresas transportes de buses Autorizados

LAMBAYEQUE CHICLAYO 35

Casi todas las empresas de transporte interprovincial de la

ciudad de Chiclayo tienen su propio terminal terrestre, pero no
todos los terminales terrestres están autorizados. Realizando
está investigación encontramos un total de 35 empresas
autorizadas.

Existen terminales terrestres interprovinciales informales, que

tanto como sus empresas no tienen la autorización necesaria
para brindar el servicio demandado.
 1. ANALIZAR LAS CONDICIONES Y LOS SERVICIOS DEMANDADOS POR LOS TRANSPORTES
INTERPROVINCIALES DE BUSES DE LA CIUDAD DE CHICLAYO.

1.5 TIPOS DE SERVICIOS

Servicio de embarque y
desembarque de pasajeros

Recojo y envió de
SERVICIOS Servicio de carga
encomiendas

Servicios complementarios Cafeterías

Cajeros
Tiendas
SSHH
Farmacias
 1. ANALIZAR LAS CONDICIONES Y LOS SERVICIOS DEMANDADOS POR LOS TRANSPORTES
INTERPROVINCIALES DE BUSES DE LA CIUDAD DE CHICLAYO.

1.6 HORA Y MEDIA HORA PUNTA DE ENTRADAS (DESEMBARQUE) - ACTUAL

HORA PUNTA - LLEGADAS

HORA TOTAL
60
50
La hora punta de desembarque está
NUMERO DE BUSES

40 dada entre las 7am y 8am.

30 27 Obteniendo un promedio total de 27
20 20 salidas por hora y 13 cada media
10 hora.
0

N° LLEGADAS
CADA HORA CADA MEDIA HORA
HORA
PUNTA 27 LLEGADAS 13 LLEGADAS
 1. ANALIZAR LAS CONDICIONES Y LOS SERVICIOS DEMANDADOS POR LOS TRANSPORTES
INTERPROVINCIALES DE BUSES DE LA CIUDAD DE CHICLAYO.

1.7 HORA Y MEDIA HORA PUNTA DE SALIDAS (EMBARQUE) – ACTUAL

HORA PUNTA - SALIDAS
HORA TOTAL
35
32 La hora punta de embarque está
30
dada entre las 8pm y 9pm.
25 Obteniendo un promedio total de 32
20
salidas por hora y 16 cada media
hora.
15 15
N° SALIDAS
10 HORA CADA HORA CADA MEDIA HORA
PUNTA
5
32 SALIDAS 16 SALIDAS

0
1. Analizar las condiciones y los servicios demandados por los transportes interprovinciales de
buses de la ciudad de Chiclayo.

Por lo tanto, de estos datos obtenidos (ACTUALMENTE) inferimos:

HORA Y MEDIA HORA PUNTA ENTRE LAS 8pm y 9pm - ACTUALMENTE

8pm-9pm N° LLEGADAS N° SALIDAS

HORA PUNTA
20 32

½ HORA PUNTA
10 16

TOTAL 26 BUSES
 2. ANALIZAR LA OFERTA DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE LA CIUDAD DE
CHICLAYO.

2.1 AUMENTO DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTES DE BUSES INTERPROVINCIALES

AUMENTO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE

INTERPROVINCIAL
N° de empresas de transporte Como podemos ver las empresas de
35 transporte interprovincial han
34 incrementado estos último años . Las
interprovincial

33 empresas autorizadas al año 2015 son

32
31
35, a pesar de que el aumento no ha
30 sido significativo siempre se mantienen
29 entre un rango de 25-30 empresas.
28
27
26
25
24
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
AÑOS 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2015
N° de empresas de transpote
24 26 25 25 28 29 31 29 29 26 26 30 35
interprovincial

Años 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2015
N° de empresas
30
de transporte 24 26 25 25 28 29 31 29 29 26 26 35
interprovincial
2. ANALIZAR LA OFERTA DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE LA CIUDAD DE
CHICLAYO.

2.2 CLASIFICACION POR EL NÚMERO DE SALIDAS

Las empresas se han clasificado según la categoría de

sus salidas. El mayor porcentaje de salidas es el menor a
3 salidas diarias que por lo general se realiza para
salidas rumbo a rutas mas largas de 5 a más horas, es
por eso que la frecuencia de las salidas es mayor.

N° de salidas < a 3 salidas Entre 3 – 6 salidas > A 6 salidas

N° empresas 17 12 6
Tipo de empresa pequeña medianas grandes
2. ANALIZAR LA OFERTA DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE LA CIUDAD DE
CHICLAYO.

2.3 EMPRESAS
 2. ANALIZAR LA OFERTA DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE LA CIUDAD DE
CHICLAYO.

2.4 OFERTA DE BUSES POR DÍA DE LLEGADA - DESEMBARQUE

OFERTA PROMEDIO DE VEHICULOS
OFERTA DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE NACIONAL DE PASAJEROS
LLEGADA DÍA NORTE NOR-ORIENTE SUR
Lunes 186 56 1
300
Martes 176 51 22
250 186 176 196
176 Miércoles 134 35 8
200 160
134 144 Jueves 144 37 9
150 Viernes 176 34 15
100 Sábado 196 48 6
56 51
50 35 37 34 48 43 Domingo 160 43 11
22 8 9 15 6 11
0 1

NORTE NOR ORIENTE SUR

 Mayor cantidad de llegada se

realiza los días sábados (196 buses),
desde el sur hacia Chiclayo.
 2. ANALIZAR LA OFERTA DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE LA CIUDAD DE
CHICLAYO.

2.5 OFERTA DE BUSES POR DÍA DE SALIDAS - EMBARQUE

OFERTA DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE NACIONAL DE
PASAJERO DE LA CIUDAD DE CHICLAYO
OFERTA PROMEDIO DE VEHICULOS
DÍA RUTA-NORTE RUTA-NOR ORIENTE RUTA SUR
SALIDA Lunes 191 41 3
250 Martes 147 30 15
200 191 190 Miércoles 131 30 9
171 175 Jueves 141 33 9
150 147 141
131 Viernes 171 42 13
100
Sábado 190 46 12
50 41 42 46 43
30 30 33 Domingo 175 43 16
0 3 15 9 9 13 12 16

NORTE NOR ORIENTE SUR

 Mayor cantidad de salidas se

realiza los días lunes (191 buses),
desde el Chiclayo hacia el sur.
 2. ANALIZAR LA OFERTA DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE LA CIUDAD DE
CHICLAYO.

2.6 MALA INFRAESTRUCTURA DEL TERMINAL DE CHICLAYO

Limitada capacidad e infraestructura deficiente del terminal terrestre para el

transporte de pasajeros a nivel interprovincial.

Servicios higiénicos en mal estado y Inadecuado estacionamiento

mal mantenimiento diario como es para los buses que ingresan.
debido.

Salas de espera con poca

capacidad para los usuarios
3. ANALIZAR LA DEMANDA DE USUARIOS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL PARA DETERMINAR LOS
SERVICIOS A BRINDAR EN LA CIUDAD DE CHICLAYO.

3.1 CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN POR AÑOS

La calidad de del servicio de transporte interprovincial es

vital dentro de la organización de una ciudad, para que
esta se mantenga en el mercado y pueda cubrir las
necesidades demandadas por el usuario, por lo que debe
analizar el crecimiento que ha tenido en relación al usuario
que atiende.

Crecimiento Poblacional desde 1981 hasta el 2015 – Fuente INEI

3. ANALIZAR LA DEMANDA DE USUARIOS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL PARA DETERMINAR LOS
SERVICIOS A BRINDAR EN LA CIUDAD DE CHICLAYO.

3.2 TRÁFICO DE PASAJEROS - ANUAL

El tráfico de pasajeros con destinos interprovinciales ha crecido de forma

constante en la ciudad de Chiclayo en los últimos años.

Por eso las empresas de este rubro se han visto en la necesidad de aumentar los
horarios de sus destinos e incluso crear nuevos destinos; por lo que el transporte
terrestre de pasajeros en esta ciudad es de suma vitalidad.

Número de pasajeros de transporte interprovincial por año del departamento de Lambayeque

2003-2012 – Fuente: M.T.C
3. ANALIZAR LA DEMANDA DE USUARIOS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL PARA DETERMINAR LOS
SERVICIOS A BRINDAR EN LA CIUDAD DE CHICLAYO.

3.3 CANTIDAD DE PASAJEROS Y AFORO ACTUAL – 2015

Partimos con los datos actuales:
Consideramos solo la ½ HORA PUNTA ACTUAL A. MÁXIMO DE PASAJEROS POR ½ HORA PUNTA - ACTUAL

Además consideramos que cada bus contará Pasajeros de EMBARQUE: 16 salidas*46 pasajeros= 736
con 46 asientos.
Pasajeros de DESEMBARQUE: 10 entradas*46 pasajeros= 460
8pm- N° LLEGADAS N° SALIDAS
8:30pm B. VOLUMEN DE USUARIOS = 1 ACOMPAÑANTE CADA 5
PASAJEROS
½ HORA
PUNTA 10 16 Acompañante de EMBARQUE: 736/5 = 148 acompañantes
de salida
TOTAL 26 BUSES Acompañante de DESEMBARQUE: 460/5 = 92
acompañantes de entrada

C. AFORO TOTAL ACTUAL:

TOTAL ½ HORA SALIDAS + TOTAL ½ HORA ENTRADAS
(736+148) + (460+92)
1436 PERSONAS: AFORO ACTUAL
3. ANALIZAR LA DEMANDA DE USUARIOS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL PARA DETERMINAR LOS
SERVICIOS A BRINDAR EN LA CIUDAD DE CHICLAYO.

CONCLUSIÓN:
N° BUSES Y PERSONAS EN ½ HORA PUNTA (8pm –
9pm)
PASAJEROS 16 BUSES 736 Personas + 148 Acompañantes
EMBARQUE 884 PERSONAS

PASAJEROS 10 BUSES 460 Personas + 92 Acompañantes

DESEMBARQUE 552 PERSONAS

TOTAL 26 BUSES 1436 PERSONAS – AFORO ACTUAL

Chiclayo cuenta con un déficit en cuanto a la infraestructura de transportes. Necesita un terminal
terrestre interprovincial para poder concentrar a las diferentes empresas de transporte,
focalizando el servicio en un solo lugar que permita satisfacer las necesidades de los usuarios y
evitar el congestionamiento en la ciudad.
 CÁLCULO TERMINAL TERRESTRE
INTERPROVINCIAL DE BUSES – CHICLAYO

Expositor: Vásquez Hidalgo Kevin

 CÁLCULO TERMINAL TERRESTRE
INTERPROVINCIAL DE BUSES – CHICLAYO

DATOS ACTUALES OBTENIDOS - 2015

N° BUSES Y PERSONAS EN ½ HORA PUNTA (8pm – 9pm)

PASAJEROS 16 BUSES 736 Personas + 148 Acompañantes

EMBARQUE 884 PERSONAS
PASAJEROS 10 BUSES 460 Personas + 92 Acompañantes
DESEMBARQUE 552 PERSONAS

TOTAL 26 BUSES 1436 PERSONAS – AFORO ACTUAL

 CÁLCULO TERMINAL TERRESTRE
INTERPROVINCIAL DE BUSES – CHICLAYO

PROYECCIONES AL AÑO 2025

1. CÁLCULO DE SALIDAS (EMBARQUE) – ½ HORA PUNTA
Tasa de crecimiento 2010-2015: 1,5 - Fuente INEI
Pf = ?
Po= 16 (salen en ½ hora punta)
T = 1.5
n = 10 años
𝑻 𝒏
Pf= Po(𝟏 + )
𝟏𝟎𝟎
𝟏.𝟓 𝟏𝟎
Pf= 16 (𝟏 + )
𝟏𝟎𝟎
Pf= 16(1.1605)
Pf= 18.568 Pf: 19 SALIDAS (EMBARQUE) AL 2025
 CÁLCULO TERMINAL TERRESTRE
INTERPROVINCIAL DE BUSES – CHICLAYO

PROYECCIONES AL AÑO 2025

1. CÁLCULO DE SALIDAS (EMBARQUE) – ½ HORA PUNTA

Pf: 19 SALIDAS (EMBARQUE) AL 2025

a. NÚMERO DE PASAJEROS EN ½ HORA PUNTA
– SALIDAS AL 2025 AFORO PARCIAL (SALIDAS) =

19 salidas * 46 pasajeros = 874 PERSONAS N° de personas en la ½ Hora Punta + N° de acompañantes

874 personas + 175 acompañantes

b. NÚMERO DE ACOMPAÑANTES:
1 ACOMPAÑANTE --------------- 5 PERSONAS 1049 personas = AFORO SALIDAS 2025
X--------------------- 874
TOTAL DE ACOMPAÑANTES (SALIDA) EN ½ HORA PUNTA
175 ACOMPAÑANTES
 CÁLCULO TERMINAL TERRESTRE
INTERPROVINCIAL DE BUSES – CHICLAYO

PROYECCIONES AL AÑO 2025

2. CÁLCULO DE LLEGADAS (DESEMBARQUE) – ½ HORA PUNTA
Tasa de crecimiento 2010-2015: 1,5 - Fuente INEI
Pf =?
Po= 10 (salen en ½ hora punta)
T = 1.5
n = 10 años
𝑻 𝒏
Pf= Po (𝟏 + )
𝟏𝟎𝟎
𝟏.𝟓 𝟏𝟎
Pf = 10 (𝟏 + )
𝟏𝟎𝟎
Pf= 11.60
Pf: 12 LLEGADAS (DESEMBARQUE) AL 2025
 CÁLCULO TERMINAL TERRESTRE
INTERPROVINCIAL DE BUSES – CHICLAYO

PROYECCIONES AL AÑO 2025

2. CÁLCULO DE LLEGADAS(DESEMBARQUE) – ½ HORA PUNTA

Pf: 12 LLEGADAS (DESEMBARQUE) AL 2025

a. NÚMERO DE PASAJEROS EN ½ HORA PUNTA –
LLEGADAS AL 2025
AFORO PARCIAL (DESEMBARQUE) =
12 llegadas * 46 pasajeros = 552 PERSONAS
N° de personas en la ½ Hora Punta + N° de acompañantes
b. NÚMERO DE ACOMPAÑANTES: 552 personas + 111 acompañantes
1 ACOMPAÑANTE --------------- 5 PERSONAS
X ---------------------- 552 PERSONAS 663 personas = AFORO LLEGADAS 2025
TOTAL DE ACOMPAÑANTES (LLEGADA) EN ½ HORA PUNTA
111 ACOMPAÑANTES
 AFORO PARCIAL (SALIDAS) =
CÁLCULO TERMINAL TERRESTRE
N° de personas en la ½ Hora Punta + N° de acompañantes
INTERPROVINCIAL DE BUSES – CHICLAYO
874 personas + 175 acompañantes

PROYECCIONES AL AÑO 2025 1049 personas = AFORO SALIDAS 2025

AFORO PARCIAL (DESEMBARQUE) =
3. AFORO TOTAL
N° de personas en la ½ Hora Punta + N° de acompañantes

552 personas + 111 acompañantes

663 personas = AFORO LLEGADAS 2025

AFORO TOTAL DEL TERMINAL EN LA ½ HORA PUNTA AL 2025

AL 2025 AL 2025
TOTAL ½ HORA LLEGADAS + TOTAL ½ HORA SALIDAS
(N° pasajeros de llegadas + acompañ.) + (N° pasajeros salidas + acompañ.)
552 + 111 + 874 + 175
663 + 1049

1712 PERSONAS – AFORO TOTAL PROYECTADO AL 2025

 PROGRAMACIÓN
1. PROGRAMA DE NECESIDADES:
N° COUNTERS = 35

2. ZONA OPERACIONAL

A. NÚMERO DE ANDENES
ANDENES DE LLEGADAS ANDENES DE SALIDAS
N° buses llegadas + 2 reserva N° buses salidas + 2 reserva
12 + 2 (Reserva) = 19 + 2 (Reserva)
14 Andenes llegadas 21 Andenes salidas

B. ESTACIONAMIENTO OPERACIONAL

Comprende áreas para facilitar los ESTACIONAMIENTO OPERACIONAL

diferentes servicios de transporte para Estacionamiento:
un total de 10 buses. De carácter 5.20m * 30.50m = 158.60m2 por Bus
temporal como sitio de espera antes de
pasar a las plataformas de ascenso y
descenso al estacionamiento a 60°
158.60m2 * 10 buses = 1586.00m2
 PROGRAMACIÓN

2. ZONA OPERACIONAL

C. PARA SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO LOCAL

C. 1 Servicio Público: Bus, microbuses,

PLATAFORMAS PARA EL ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS –

PARQUEO (TAXIS)

(a razón de 10’/pasajero)
NÚMERO DE PLATAFORMAS DE
DESCENSO 59 Obtenido del 20% del volumen de salida
(embarque) de pasajeros en ½ hora punta.

(a razón de 10’/pasajero)
NÚMERO DE PLATAFORMAS DE
ASCENSO 74 Obtenido del 40% del volumen de llegada
(desembarque) de pasajeros en ½ hora punta.
 PROGRAMACIÓN

2. ZONA OPERACIONAL

C.2 . ESTACIONAMIENTO DE VEHÍCULOS PARTICULARES

NÚMERO DE PLAZAS Tomando como base la tesis para la propuesta de Terminal Terrestre
para la ciudad de Trujillo; hallaremos el número de plazas que
necesita la ciudad de Chiclayo a través de una relación:

Aforo total (TESIS) 1767 - Usaron 100 plazas

Aforo total (TERMINAL TERRESTRE CHICLAYO) 1712 - Usaron “X” plazas
Por lo tanto:
49  USUARIOS, PASAJEROS Y ACOMPAÑANTES
X = 1712 * 100 / 1767
X = 97 PLAZAS 48  TRABAJADORES DE LA EMPRESA Y TERMINAL
 PROGRAMACIÓN
3. PARA EL USO DIRECTO DE PASAJEROS:

b.- SALA DE EMBARQUE

Debe calcularse teniendo en cuenta el número de

a.- HALL DE ESPERA pasajeros en la media hora punta (sin acompañantes),
50%(VOLUMEN MAXIMO DE PASAJEROS) + 20% (ACOMPAÑANTES) también se deberá considerar un área para butacas, las
50%(874+552) + 20%(713) cuales serán proporcionales a la tercera parte del total
de los usuarios:
713 + 143
= 856
50%(VOLUMEN MAXIMO DE PASAJEROS)
AREA: 856 x 1.2 (coeficiente por persona) = 1028 m2 50%(874) = 437 USUARIOS

Área por persona= 2,0m2

437 PASAJEROS * 2,0m2 = 874m2
BUTACAS = 1/3 (TOTAL DE USUARIOS)
= 1/3 (437)
= 146 BUTACAS
 PROGRAMACIÓN
3. PARA EL USO DIRECTO DE PASAJEROS:

c.- SALA DE DESEMBARQUE

(46 pasajeros)(12 andenes llegada) = 552 personas

Si existen 552 pasajeros (ocurre en 30 min)

50% volumen máximo de personas  cada 15 min.
50%( 552 ) = 276
1 persona ocupa 2.20 m2
(276 personas)(2.20m2) = 607.2 m2
PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA
ÁREA POR ÁREA NO ÁREA ÁREA POR
CAPACID ÁREA
FUNCION ZONAS AMBIENTES UNIDAD TECHADA SUBTOTAL SUBZONA
AD TECHADA
(m2) (m2) (m2) (m2)

PLATAFORMA DE ASCENSO 158.6 21 3330.6 3330.6

ZONA INTERNA
ANDEN DE ASCENSO 20.8 21 436.8 436.8

PLATAFORMA DE DESCENSO 158.60 14 2220.4 2220.4

ANDENES DE DESCENSO 20.8 14 291.2 291.2 7865
ESTACIONAMIENTO
SERVICIO OPERACIONAL

OPERACIONAL 158.6 10 1586 1586

PLATAFORMA Y ANDEN DE
DESCENSO DE AUTOS
PARTICULARES Y TAXIS 66.00 59 3894 3894
ZONA EXTERNA

PLATAFORMA Y ANDEN DE 74 TOTAL

ASCENSO DE AUTOS 66.00 13 858 858
PARTICULARES Y TAXIS 23.50 61 1433.5 1433.5

ESTACIONAMIENTO PARTICULAR 23.50 97 PLAZAS 2279.5 2279.5

11004
30% DE LA SUMA DE LOS
ÁREAS DE CIRCULACIÓN TRES PUNTOS
OPERACIONAL ANTERIORES 2539.5 2539.5
SUBTOTAL (m2) 18869
CIRCULACION 30% 5660.7
ÁREA TOTAL (m2) 24529.7
PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA
ÁREA TECHADA ÁREA NO ÁREA SUB TOTAL ÁREA POR SUBZONA
FUNCION ZONAS AMBIENTES COEFICIENTE(m2) CAPACIDAD
(m2) TECHADA (m2) (m2)
HALL DE ESPERA 1.2 856 1028 1028

USO DIRECTO DE USUARIOS

INFORMES 18 1 18 18

SALA DE EMBARQUE 2.2 437 961 961

SALA DE DESEMBARQUE 2.2 276 607.2 607.2

TELEFONOS PÚBLICOS 3 15 45 45
SALA DE CONTROL 18 2 36 36

SS.HH. HOMBRES-MUJERES 1 74 74 74
BOLETERIA 10.75 2 21.5 21.5
COUNTERS 18 35 630 630
3976.15
OFICINA DE EMPRESA DE TRANSPORTE 10.75 35 376.25 376.25

PUNTO DE ENTREGA DE EQUIPAJE 12.80 14 179.2 179.2

SERVICIO AUXILIARES

DESPACHO DE ENCOMIENDAS

ADMINISTRACION DE SERVICIOS
OFICINA DEL GERENTE 20 1 20 20

OFICINA DE PERSONAL RANGO MEDIO 45 1 45 45

GENERALES
OFICINA DE ARCHIVOS DE ALMACEN 12 1 12 12
154
CENTRO DE CONTROL Y COMUNICACIÓN 15 1 15 15

SALA DE REUNIONES 30 1 30 30
LIMPIEZA 8 1 8 8

SS.HH. ADMINISTRACION 12 2 24 24
HALL DE INGRESO 1.2 140 168 168

ALOJAMIENTO DEL PERSONAL CHOFERES Y AYUDANTES 18 53 954 954

TERRAMOZA 10.8 35 378 378
SALA DE ESTAR 2.6 2 5.2 5.2
COMEDOR 1.5 140 210 210
SERVICIO PARA EL PERSONAL

COCINA 40% comedor 1 84 84

COMEDOR PERSONAL
DEPOSITO DE BASURA 2 1 2 2

CUARTO DE LIMPIEZA 2.7 1 2.7 2.7

DESPENSA 10% cocina 1 8.4 8.4

AREA DE LAVADO Y SECADO 11.55 1 11.55 11.55

LAVANDERIA AREA DE PLANCHADO 11 1 11 11

ESTACIONAMIENTO CAMION 30 1 30 30

PATIO DE CARGA Y DESCARGA 16.8 2 33.60 33.60

MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA
PATIO DE MANIOBRAS 23.65 1 23.65 23.65

DEPÓSITO DE BASURA 20.4 1 20.4 20.4

DEPÓSITO DE LIMPIEZA 10.8 1 10.8 10.8

SS.HH. 18 2 36 36
VESTIDORES 16 2 32 32
DUCHAS 2.8 2 5.6 5.6 2026.9
SUB TOTAL (m2) 6157
CIRCUACION 30% 1847.115

AREA TOTAL (m2) 8004.115

PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA
ÁREA
COEFICIENTE CAPACIDA ÁREA NO ÁREA POR SUBZONA
FUNCION ZONAS AMBIENTES TECHADA ÁREA SUB TOTAL (m2)
(m2) D TECHADA (m2)
(m2)
MODULOS COMERCIALES 15 18 270 270 270
PATIO DE COMIDAS 1.2 315 378 378 378

COMUNICACIÓN
ATENCION-
CAJA 3.15 1 3.15 3.15
CABINAS 1.35 20 26.2 26.2
SERVIDOR 2.45 4 9.84 9.84
ALMACEN 2.7 1 2.7 2.7 41.89

SERVICIOS COMPLEMENTARIOS COMERCIALES

AREA DE
MESAS 540.576 1 540.576 540.576
CAJA 5.76 1 5.76 5.76
SERVICIOS COMPLEMENTARIOS

COCINA 40% mesas 1 216.4 216.4

OFICIO 5% cocina 1 9.22 9.22

DESPENSA 10% cocina 1 21.6 21.6

RESTAURANTE
ALMACEN 15% cocina 1 32.46 32.46

DEPOSITO DE
BASURA 1.5 1 1.5 1.5

VESTIDORES
PERSONAL 2.5 2 5 5
SS.HH 18 2 36 36
SS.HH.
MINUSVALID
OS 5.64 2 11.28 11.28 879.796
AREA DE
CAFETERIA

MESAS 180 1 180 180

CAJA 5.76 1 5.76 5.76
COCINAS 40% mesas 1 72 72
SS.HH. 9 2 18 18 275.76
SUB-TOTAL (m2) 1845.446
CIRCULACION 553.6338
AREA TOTAL (m2) 2399.0798
PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA

A. Servicio Operacional ÁREA TOTAL= 24 529.7 (m2)

B. Servicios Auxiliares ÁREA TOTAL= 8004.115 (m2)

C. Servicios Complementarios ÁREA TOTAL= 2399.0798 (m2)

Área Total a utilizar: ÁREA TOTAL= 34 932. 8948 (m2)

 PLAZA NORTE

UBICACIÓN

FICHA TECNICA
PROPIETARIO : Grupo Wong
PROYECTISTA : Socicam
INVERSION : 25 millones de dólares
AÑO : 2011
AREA : 45 000 m2
N° DE EMPRESAS DE TRANSPORTE : 60 activas
SERVICIOS COMPLEMENTARIOOS : sshh / cajeros /
stand cafetería /
farmacia

Panamericana TERMINAL PLAZA

norte NORTE
Av. Tomas Valle
Av. Túpac Amaru
ACCESOS
Av. Bolognesi Ingreso por la av. Túpac Amaru Ingreso por la av. Tomas Valle

Ovalo
Ingreso por la Panamericana Norte
 ANALISIS DE CASO

GRAN TERMINAL TERRESTRE PLAZA NORTE

 PLAZA NORTE

ANALISIS FORMAL

Tanto en planta como en el levantamiento de

fachada se aprecia un volumen con una marcada
tendencia horizontal ,con volumenes netamente
regulares , en el cual se jerarquiza el ingreso a través
dela ubicación y del tamaño en la parte central
respecto a volumen general.
 PLAZA NORTE

ANALISIS FUNCIONAL : accesos y circulación

PRIMERA PLANTA
 PLAZA NORTE

ANALISIS FUNCIONAL : accesos y circulación

Macro

SEGUNDA PLANTA
 PLAZA NORTE

ANALISIS FUNCIONAL : circulación vertical

Escaleras – E. Escaleras solo para Escaleras de Rampa hacia

Electrricas personal emergencia zona de
encomiendas
 PLAZA NORTE

ANALISIS FUNCIONAL : circulación

SEGUNDA PLANTA
CIRCULACIÓN VERTICAL CIRCULACIÓN HORIZONTAL

Escaleras eléctricas
Principales Accesos
1 EMBARQUE
2 DESEMBARQUE Ascensores

3 ACCESO A SS.HH

2 3 1
Ingreso
Salida
Ingreso
Salida

Ingreso
Salida
 PLAZA NORTE
ANALISIS ESPACIAL : zonificación
LEYENDA: Embarque Sala Vip

Zona de Estacionamiento Buses

Desembarque
choferes
Patio de Maniobras
Sala de Espera

PRIMERA PLANTA
 PLAZA NORTE
ANALISIS ESPACIAL

SEGUNDA
PLANTA
Servicios Embarque Desembarque

Zona Seguridad Zona de Encomiendas

Servicio de teléfono
Guarda equipaje

Counter Derecho Embarque

Informes CAJEROS Taquillas

 PLAZA NORTE
ACCESOS DE BUSES
INGRESO

SALIDA
SALIDA DE EMERGENCIA
ACCESOS DE TAXIS PLAZA NORTE
INGRESO

SALIDA
ANALISIS DE EQUIPAJE Y ENCOMIENDAS PLAZA NORTE
Encomiendas
1. Ubicación TERMINAL TERRESTRE
CHIMBOTE

Vías:
 Av. Panamericana Norte
 Calle Los Pescadores
Calle Los Pescadores  Calle 27 de octubre

Calle 27 de octubre • Área total : 23,800m²

• Área techada: 5,276m²
• Área libre: 18,524m²
2. Comunicación
3. Accesibilidad y Vías

Llegadas al terminal

Llegadas del Norte

Llegadas del Sur

Salidas del terminal

Salidas al Norte

Salidas al Sur
4. Zonificación
5. Circulación

CIRCULACION DE TAXIS

CIRCULACION DE BUSES
6. Análisis Formal y Espacial
Se han distribuido
los espacios a
través de un eje
principal,
distribuyendo a los
dos lados de este,
espacios tanto
para las empresas
de transportes,
como el comercio
(tiendas, boticas) y
administración.

También podemos observar que

alrededor de la circulación principal (eje)
está adosado de paralelepípedos
regulares e irregulares. Circulación
La cubierta de la circulación principal del principal
terminal es en forma de media
circunferencia transparente.
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
MARCO REFERENCIAL: UBICACIÓN

 El Terminal Terrestre de Trujillo está ubicado

en el sector sur de la ciudad, en plena
carretera Panamericana.
 Está construido sobre un terreno con área de 9
Hás y con dos frentes.

VISTA SATELITAL
FUENTE:GOOGLE EARH
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
MARCO REFERENCIAL: ACCESOS:
 El Terminal Terrestre de Trujillo cuenta con cuatro accesos en total,
tres hacia la carretera Panamericana y uno hacia la vía secundaria:
LEYENDA :
Acceso para vehículos particulares y taxis
Salida para vehículos particulares y taxis
Ingreso peatonal
Ingreso y salida de buses y de servicio

PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/ FUENTE:BIBLIOCAD

 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
MARCO REFERENCIAL: ZONIFICACIÓN
LEYENDA:
 Zona externa operacional
 Zona de servicios auxiliares
 Zona de embarque
 Zona de desembarque
 Zona interna operacional

PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/ FUENTE:BIBLIOCAD

 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
MARCO REFERENCIAL: DISTRIBUCION

ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES

LEYENDA:
 Hall
 Expendido de boletos y  Servicios higiénicos
despacho de equipajes  Tienda
PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/ FUENTE:BIBLIOCAD
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
MARCO REFERENCIAL: DISTRIBUCION
ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES
Consta de los siguientes ambientes:

 Un hall de forma rectangular al cual se tiene acceso desde la Carretera

Panamericana y tiene un área de 3243.26 m2.
 44 taquillas distribuidas en forma de letra U ubicadas en tres lados del hall.
Cada taquilla tiene un área de: 23.7 m2.
 44 puntos de despacho de equipajes dentro de los módulos de expendio de
boletos o taquillas.
 1 módulo de servicios higiénicos.
 11 módulos de tiendas.

PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/ FUENTE:BIBLIOCAD

LEYENDA:

Hall
Taquillas
Despacho de equipajes
Servicios Higiénicos
Tiendas
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
MARCO REFERENCIAL: DISTRIBUCION

ZONA DE EMBARQUE
Dispuesta en forma de “L” se subdivide en:

• Sala VIP con su respectiva cafetería y servicios higiénicos de 690.27m2.

• Dos salas de embarque con áreas de 959.35m2 y 811.67m2
respectivamente además de sus núcleos de servicios higiénicos.
• Hay una circulación interna para los equipajes de modo que no hay
cruce entre usuarios de servicios y pasajeros.
• En total hay 32 andenes de ascenso a 45° con 186.5 m2.
• 32 plataformas de ascenso dentadas a 45° con 32 m2.

LEYENDA:
Sala de embarque VIP
Sala de embarque 1
Sala de embarque 2
Plataformas de ascenso
Andenes de ascenso
SS. HH.
Cafetería
Circulación de equipajes
Circulación vertical de servicio

PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/ FUENTE:BIBLIOCAD

 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
MARCO REFERENCIAL: DISTRIBUCION

ZONA DE EMBARQUE

Fotografías de salas de embarque y andenes de ascenso.

Fuente: Trujillo Proyectos.
PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/ FUENTE:BIBLIOCAD
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
MARCO REFERENCIAL: DISTRIBUCION

ZONA DE DESEMBARQUE

Ubicada a un costado del hall principal con el que se comunica a través de un

canal y con acceso directo a la zona externa operacional. Consta de:

 Hall de salida de 573.75 m2

 3 puntos de entrega de equipajes de 56.5 m2
 Área de consigna de equipajes de 111.81 m2
 Sala de espera de 458.13 m2
 Módulo de servicios higiénicos de 172.5 m2
 Cafetería de 181.36 m2
 13 andenes de descenso a 45° de 32.12 m2
 13 plataformas de descenso a 45° de 186.5 m2

LEYENDA:
Hall de salida, entrega de equipajes.
Sala de espera.
Cafetería.
Andenes de descenso.
Plataformas de descenso.
Servicios Higiénicos

PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/ FUENTE:BIBLIOCAD

 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
MARCO REFERENCIAL: DISTRIBUCION
ZONA DE DESEMBARQUE

LEYENDA:
Hall de salida, entrega de equipajes.
Sala de espera.
Cafetería.
Andenes de descenso.
Plataformas de descenso.
PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/ FUENTE:BIBLIOCAD Servicios Higiénicos
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
MARCO REFERENCIAL: DISTRIBUCION

LEYENDA:
Retenes de embarque.
Retenes de desembarque
Circulación operacional

ZONA OPERACIONAL INTERNA

Situada en los lados laterales del terreno, dispuesta en forma de U. Está

ubicada inmediatamente a continuación de las plataformas de embarque
y desembarque respectivamente:

 El estacionamiento operacional para los buses de embarque tiene un

área de 2496 m2 y cuenta con 13 carriles para 13 buses.
 El estacionamiento operacional para los buses de desembarque
tiene un área de 2970 m2 y cuenta con 15 carriles para 15 buses.
 El área destinada para la circulación de los buses que llegan y salen,
cuenta con 9045 m2.

PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/ FUENTE:BIBLIOCAD

 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
MARCO REFERENCIAL: DISTRIBUCION

ZONA OPERACIONAL EXTERNA

Ubicada en la parte frontal del terminal está distribuida de la siguiente

manera:

 Estacionamiento para vehículos particulares dividido en dos partes

con 80 y 68 parqueos respectivamente y 8 parqueos para
discapacitados en cada área. Suma en total 3503 m2.
 Área de 1229m2 para estacionamiento de personal administrativo
con 50 parqueos.
 Zona de descenso de taxis para 18 unidades con área total de 509.5
m2 la cual incluye una plataforma para circulación de taxis.
 Zona de ascenso de taxis para 18 vehículos con un área total de
474.5 m2 la cual incluye una plataforma para circulación de taxis

LEYENDA:
Estacionamiento operacional para particulares.
Estacionamiento para administrativos.
Zona de descenso de taxis.
Zona de ascenso de taxis

PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/ FUENTE:BIBLIOCAD

 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
MARCO REFERENCIAL: CIRCULACIÓN
ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES
LEYENDA:
Circulación pública.
Circulación de servicio.

ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES

 La circulación en el hall principal es fluida y practica. Se da
rodeando el gran espacio central por el que se puede circular
libremente para la compra de pasajes y el despacho de
equipajes.

 Hay un acceso a Sala VIP, dos accesos a las salas de

embarque 1 y 2 y un acceso a sala de desembarque.

 Posterior a las taquillas hay una circulación de servicio

destinada para comunicar los puntos de despacho de
equipajes con las salas de embarque sin que haya cruce con
los pasajeros.

PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/ FUENTE:BIBLIOCAD

 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
MARCO REFERENCIAL: CIRCULACIÓN
ZONA DE EMBARQUE

 Tanto en la Sala VIP como en las dos salas de embarque la

circulación se da en un eje lineal del cual se accede a los andenes
de embarque y servicios higiénicos.

 La circulación de servicio por la que se llevan los equipajes se da a

través de corredores internos logrando que no haya cruce con los
pasajeros, de este modo los empleados llevan los equipajes
directamente a los buses ubicados en la plataforma de embarque.

LEYENDA:
Circulación de pasajeros.
Circulación de servicio.
Circulación vertical de servicio.

PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/ FUENTE:BIBLIOCAD

 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
MARCO REFERENCIAL: CIRCULACIÓN

ZONA DE DESEMBARQUE

 La circulación en la zona de desembarque se da a través del andén

de descenso del cual se accede al canal de salida como espacio
previo y donde se entregan los equipajes. Luego a un corredor que
lo comunica con la sala de espera de la cual el pasajero ya puede
acceder a los andenes de ascenso de taxis.

 De la sala de espera hay un pasaje de 6.60m de ancho que conecta

la sala de desembarque con el hall principal.

 Los servicios higiénicos están ubicados entre el hall principal y la

sala de espera, específicamente a un lado de ésta.

LEYENDA:
Circulación de pasajeros.
Circulación de servicio.

PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/ FUENTE:BIBLIOCAD

 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
MARCO REFERENCIAL:
CIRCULACIÓN

ZONA OPERACIONAL EXTERNA

 Ubicada en la parte frontal del terminal la zona operacional interna incluye dos
áreas de estacionamientos para vehículos particulares, una para
administrativos, andenes de descenso de taxis, andenes de descenso de taxis
y paradero de vehículos de transporte urbano como micros o combis.

 La circulación de vehículos de transporte urbano se da por una vía interna que

viene de la carretera Panamericana en un solo sentido.

 La circulación de taxis es fluida y en una sola dirección ya que el ingreso y

salida de taxis se da por diferentes accesos.

 La circulación de vehículos particulares es a través de un solo eje del cual se

accede a los parqueos y al área de estacionamiento para administrativos.

LEYENDA:
Circulación vehicular de autos particulares.
PLANO DE TERMINAL
Circulación vehicular de taxis.
TERRESTRE DE TRUJILLO/
Circulación de vehículos de transporte urbano. FUENTE:BIBLIOCAD
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
MARCO REFERENCIAL:
CIRCULACIÓN
ZONA OPERACIONAL INTERNA
 Correspondiente a la circulación de buses, el ingreso y salida se ubica en la parte lateral del
terreno al que se accede por una vía auxiliar para el tránsito de los buses.

LEYENDA:
Circulación de buses.
Circulación de servicio.

PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/ FUENTE:BIBLIOCAD

 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
Sobre el área de influencia del proyecto se han identificado dos sectores con tendencias de uso
IMPACTO VIAL diferenciadas, que describimos a continuación:

Los Usos del Suelo predominantes en este sector corresponden a Terminales Terrestres y Viviendas en proceso de consolidación. Anexas a estas actividades se ubican servicios comerciales
complementarios al transporte como Hospedajes, Servicios de mantenimiento de vehículos y comercio local. Todos los Terminales Terrestres se ubican con frente a la carretera Panamericana Norte.
Sus unidades de transporte realizan maniobras de acceso y salida directamente sobre la carretera, sin las vías de
desaceleración requeridas, impactando en el normal flujo de la misma.

Concesión de la Autopista El Sol, en el Tramo Trujillo –

Sullana ; esta autopista cambiara el trazo de la
Panamericana Norte, esta ya no llegara hasta el Ovalo La
En su entorno identificamos como Usos de Suelo predominantes: Plantas Industriales y almacenes, con usos complementarios de
comercio local y sectorial, como estaciones de venta de combustible, servicios de mantenimiento y venta de repuestos de Marina, sino que se desviara a la altura del alto Salaverry
vehículos y maquinaria. Es notoria la ausencia de viviendas y la existencia de tierras agrícolas en uso, cercanas al río Moche. por lo que la actual Panamericana que pasa por el
Existe un marcado uso industrial. Los lotes son mucho más grandes, no se evidencia mayor conflicto en el flujo vehicular. Terminal Terrestre de Trujillo dejara de serlo
FICHAS SERVICIOS
OPERACIONALES
Andenes 60°
Andenes de plataforma de 60°
Plataforma de descenso