INSTITUTO TECNOLÓGICO FUNDACION

« INFOCAL»
CARRERA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

BOMBAS INYECTORAS
ROTATIVAS
DOCENTE :
T.S. JOSE IVAN SAHONERO H.
 INTRODUCCION Y APLICACIONES
En un principio para la
alimentación de los motores
diesel se utilizaba las bombas
de inyección en línea que
eran voluminosas después
marcas como Bosch, CAV
desarrollaron las bombas
rotativas que tienen muchas
mas ventajas que las bombas
lineales.
Gracias a su flexibilidad
sobre todo, en automóviles de
turismo, camiones, tractores y
motores estacionarios.
ofrecen un gran número de
posibilidades de aplicación
3. TIPOS DE BOMBAS
Las bombas rotativas como BOSCH,
CAV, STANADYNE., son bombas de
inyección de distribuidor rotativo
4. BOMBA ROTATIVA (BOSCH VE)

Características
• menor peso y volumen
• Posee un solo elemento distribuidor
para todos los cilindros del motor
• Los caudales inyectados en cada
cilindro son iguales
• Se lubrica con el mismo combustible
por tanto trabaja en cualquier
posición.
4.2. COMPONENTES
4.3. SECCIONES DE LA BOMBA

En la bomba se encuentran las siguientes secciones con

sus componentes y sus respectivas funciones
4.4. CIRCUITO DE COMBUSTIBLE

Es todo el recorrido del combustible desde

que sale de tanque de combustible hasta
llegar a los inyectores y el retorno al tanque
de combustible.
4.5. SECCIÓN DE BAJA PRESIÓN

Su misión es llevar el diesel desde el

depósito de combustible hasta la
cámara de la bomba inyectora
pasando antes por distintos elementos
4.5.1. BOMBA DE ALIMENTACIÓN TIPO
PALETAS

Está montada entorno al eje de

accionamiento . El rotor de aletas está
rodeado por un anillo excéntrico

Por efecto de la rotación, y la fuerza

centrifuga el combustible que se encuentra
entre las aletas, es transportado hacia el
recinto superior y penetra en el interior de la
bomba
4.5.2. VÁLVULA REGULADORA DE
PRESIÓN

A una presión determinado del

combustible la válvula empieza a
abrir el orificio del regulador que
permite el retorno de combustible
excesivo de nuevo a la entrada de
combustible

Presión de bomba de
combustible respecto a la
velocidad de la bomba
4.5.3. ESTRANGULADOR DE REBOSE

Permite el retorno de un caudal variable al depósito de

combustible, a través de un pequeño orificio (diámetro
0,6 mm) la cual ofrece resistencia al combustible, por lo
que se mantiene la presión en el interior de la bomba.
 4.6. SECCIÓN DE ALTA PRESIÓN

Su función es generar la alta presión necesaria para la inyección y

distribuir el combustible entre las cámaras de combustión del motor
a través de los inyectores.
ELEMENTOS QUE FORMAN LA PARTE
DE LA ALTA PRESIÓN
Discos de levas y porta rodillos
Cumple fa función de convertir el
movimiento de giro del eje en
movimiento de elevación y giro, que
es transmitido al embolo distribuidor a
través de los rodillos.

Conjunto de la bomba de alta presión

 4.6.3. FUNCIONAMIENTO DE LA
SECCIÓN DE ALTA PRESIÓN

El émbolo distribuidor
suministra combustible
a cada tobera

• El eje impulsor gira a la mitad de la velocidad del motor.

• El émbolo realiza un giro y realiza el movimiento alternativo cuatro veces.
• El combustible para un cilindro se suministra con cada 1/4 de giro.
 4.6.4. GENERACIÓN Y DISTRIBUCIÓN
DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIÓN
Aspiración de combustible

Alimentación de combustible
 Final de alimentación

Ecualización de la presión
Carrera efectiva

La carrera efectiva es la distancia

que se mueve el émbolo desde el
inicio de la compresión del
combustible hasta el final.

Válvula de impulsión

La misión de esta válvula es

descargar la tubería de inyección
tras concluir la fase de alimentación
de la bomba
 4.6.7. INYECTORES

La misión del inyector es introducir el combustible

alimentado a alta presión por la bomba de inyección a la
cámara de combustión del motor
 4.6.7.1. TIPOS DE INYECTORES

Inyectores de orificios

La presión de apertura del

inyector se encuentra por lo
general entre 150 y 250 bar.

Inyectores de tetón

En el caso de inyectores de tetón, la

presión de apertura del inyector se
encuentra generalmente entre 110 y
135 bar.
4.7. REGULACIÓN MECÁNICA DE
VELOCIDAD

Es necesario controlar el volumen de inyección de

combustible de acuerdo con la presión sobre el pedal del
acelerador y la carga del motor ya que la potencia del
motor diesel está controlada por el volumen de inyección
de combustible. Debido a que el volumen de inyección está
determinado por la posición de la corredera de regulación.
4.7.1. ESTRUCTURA Y FUNCIONES

Regulador de todas las velocidades

El regulador de todas las
velocidades controla el volumen de
inyección de combustible en toda la
gama de velocidades del motor

Regulador de velocidad m-m

(mínima - máxima)
El regulador de velocidad M-M
controla el volumen de inyección de
acuerdo con la velocidad del motor
en las velocidades mínima y máxima
Al arrancar

La palanca de control o
arranque es jalado hacia la
izquierda por el resorte de
arranque y moviendo así el
manguito de control hacia la
derecha así siniestrando un
mayor caudal de combustible

En ralentí
Al aumentar la velocidad los
contrapesos se mueven hacia
afuera y empujan la camisa del
regulador hacia la derecha y
comprime el resorte de ralentí y
hace que la palanca mueva el
manguito a la posición de
ralentí
Carga completa (pedal del acelerador pisado a fondo)

El resorte de control es estirado a

su longitud máxima esto jala la
palanca de tensión y la palanca
de control hacia la izquierda hasta
que la palanca de tención toque
con el tope, esto hace que el
manquito de control permanezca
en la posición de plena carga.

Máxima velocidad (pedal del acelerador pisado a fondo)

Si la velocidad del motor se
incrementa encima de un limite
predeterminado la fuerza de los
contrapesos aumenta mas que el
resorte de control cuando esto
ocurre la palanca de control y la
de tención son empujados a la
derecha así moviendo el
manguito de control a la
izquierda, esto evita que el motor
se sobre revolucione
Tornillos de ajuste

1. Tornillo de ajuste de máxima velocidad: controla la

velocidad máxima del motor.
2. Tornillo de ajuste de velocidad de ralentí: ajusta la
velocidad del motor en ralentí.
3. Tornillo de configuración de carga completa: ajusta
el volumen máximo de inyección de combustible.
 4.7.4. MECANISMO DE PARADA

Dispositivo de parada mecánico

Este dispositivo trabaja mediante un

conjunto de palancas que
desplaza la corredera a la posición de
parada, el orificio de descarga del
embolo distribuidor permanece abierto
y este no puede seguir suministrando
combustible.

Dispositivo de parada eléctrico

La válvula solenoide de corte de

combustible abre y cierra el pasaje de
combustible que lleva a la lumbrera de
aspiración.
 4.8. VARIADOR DE AVANCE

Componentes y construcción de conjunto

Al igual que en motores a gasolina la sincronización de la inyección

del motor diesel debe adelantarse (o retardarse) de acuerdo con
la velocidad del motor para obtener un rendimiento óptimo.
 4.8.2. FUNCIONAMIENTO

La sincronización de inyección de combustible está controlada

por el cambio de posición del rodillo que entra en contacto
con la leva de.
Avanza
Cuando el anillo del rodillo gira en el sentido contrario al eje de
impulsión, la sincronización de la inyección.
se retrasa
Cuando el anillo del rodillo gira en el mismo sentido, la
sincronización de la inyección se retrasa.
CODIFICACIÓN DE UNA BOMBA
ROTATIVA BOSCH (VE)

Esta codificación se encuentra impreso

en una placa en la bomba, esta
codificación nos indica las siguientes
características propias de la bomba
como ser.
 CONCLUSION

BOMBAS DE ROTATIVAS