“LOGÍSTICA PARA LA DISTRIBUCIÓN DE UN PRODUCTO”

* Definir el lugar de origen, dónde ubicó el centro de distribución; y el

lugar de destino de su producto, otro país.

El plan de negocio elaborado por mi tiene como objetivo principal dar una
proyección internacional, la cual le permita exportar mi producto a nivel
nacional e internacional, ubicando como primer lugar de consumo del
producto a Colombia y exportarlo a la ciudad de Chicago y Paris
* Establecer la cantidad de producto que desea transportar.

Tenemos una oferta de productos únicos, llenos de riqueza cultural e impacto

social. Las orfebrería que deseo exportar son de diseño único, una de las
razones que atraen a la gran mayoría de los compradores de artesanías del
mundo
* Definir los modos y los medios de
transporte que se requieren.

Para la correcta distribución de las artesanías

se tendrá en cuanta los siguientes medio de
transporte, los cuales deben cumplir con
todos los índices y estándares de calidad, las
especificaciones técnicas que debe cumplir
cada uno con el fin de llegar con éxito a el
destino, clasificados en modos y medios:

MODO:
Marítimo en línea regular, en este modo
podemos encontrar toda carga generar que
vaya contenerizada este medio de transporte
suele ser para la mercancía de mayor valor.

MEDIO:
Debe ser un barco logístico de cualquier
envergadura que tenga un contenedor de 20
pies, por ejemplo Buque portacontenedor.
MODO:
Terrestre, en este modo podemos enviar cualquier tipo de carga sea
suelta o en iso-contenedor.

MEDIO:
Vehículos de mayor envergadura de transporte tales como las
niñeras o mal llamadas mulas
 AGENTES DE CARGA INTERNACIONAL

Agente de Carga Internacional Coordinan y organizan embarques,

consolidar carga de exportación o des consolidar carga de importación,
emitir o recibir del exterior los documentos de transporte propios de su
actividad. El ACI actúa a nombre de terceros como coordinador entre los
generadores de carga y los transportadores efectivos de la misma.

La Carga es mercancía lista para ser transportada o que está siendo

transportada.

El Cliente: Persona natural o jurídica a quien el agente de carga

internacional le presta regularmente sus servicios

El Consignatario: Persona natural o jurídica a quien el remitente o

embarcador en el exterior envía una carga, o a quien se le haya endosado
el documento de transporte.

Carga Peligrosa: Es aquella que está oficialmente clasificada como

peligrosa, así como aquellas que podrían volverse peligrosas, de acuerdo a
la clasificación de Naciones Unidas.

Instrucción de Despacho: Es el conjunto de indicaciones que efectúa un

cliente, señalando de manera expresa y precisa la manera en que desea
que el ACI efectúe su labor respecto de determinada operación de
transporte internacional de carga.
LOS AGENTES DE ADUANAS A NIVEL MUNDIAL

La figura del agente de aduanas es muy importante en las transacciones

comerciales a nivel mundial ya que su tarea principal consiste en facilitar la
importación y exportación de mercancías sujetas a la inspección de
aduanas y restricciones.
Cada vez que se genera un envío a internacional , el agente de aduanas se
encarga de hacer una clasificación correcta, calcular el valor imponible y
determinar qué productos están sujetos a cuotas, restricciones y controles
paraduaneros
A medida que pasa el tiempo el mercado ofrece facilidad y
productividad en cada proceso, tanto en una empresa como en
un sector comercial.
Así mismo en el mercado encontramos una diversidad de
medios de transporte para la movilización de la mercancía que
las empresas legalmente establecidas deseen exportar.
Según las investigaciones realizadas, para decidir qué tipo de
transporte es más conveniente se debe tener en cuenta, el tipo
de mercadería (perecedera, no perecedera, etc.), las
distancias, el valor unitario del producto a transportar, peso y
volumen, el requerimientos del cliente en términos de cómo
desea recibir su producto, el costo de flete, el costo financiero
del capital invertido en los inventarios en tránsito y en bodega,
y la infraestructura del país de destino.
Por otra parte, encontramos estos tipos de medios de
transporte que se adecuan a la mercancía que se quiere
exportar:
 TRANSPORTE INTERNACIONAL MARÍTIMO
Este tipo de transporte se adapta bien al envío de grandes
volúmenes. El transporte marítimo tiene dos grandes
especializaciones genéricas:

El transporte de cargas
fraccionadas y el transporte de
cargas masivas. Los buques que transportan
carga fraccionada, también
denominada carga general,
frecuentemente se emplean en
transporte de línea regular, y
los que transportan cargas
masivas suelen emplearse en
tráficos ‘errantes’.
 TRANSPORTE
INTERNACIONAL
AEREO

El transporte aéreo nunca

debe ser descartado por
meras razones de costos.
Si bien las tarifas del
transporte aéreo son más
altas que las marítimas,
una evaluación general
del costo total de
distribución puede
mostrar, a veces, más
conveniencia en la
alternativa aérea,
especialmente cuando se
trata de productos de alto
valor agregado.
• Ahorro de tiempo en tránsito
• Los servicios regulares y frecuentes reducen la
necesidad de almacenaje en ambos extremos de
la cadena de distribución.
• La respuesta a cambios del mercado puede ser
efectuada velozmente.
•Menor manipulación general de la mercadería,
por lo tanto reducción del costo de embalaje.
• Las primas de seguro son más bajas
• La velocidad del transporte permite
incrementar la vida comercial útil de los
productos perecederos.
• Es un transporte relativamente sencillo de
utilizar, con una legislación poco complicada.
 TRANSPORTE INTERNACIONAL FERROVIARIO
Este tipo de transporte es adecuado para grandes envíos
de vagón completo a mercados limítrofes. Entre sus
ventajas, podemos citar:
• Permite transportar grandes tonelajes en largos
recorridos.

• Sus servicios son regulares, con itinerarios

determinados.

• Presenta una facilidad de seguimiento de la

carga.

• Permite transportar una gran variedad de tipos

de mercadería.

• Presenta un bajo índice de siniestralidad.

 TRANSPORTE
POR
CARRETERA
El transporte por carretera es
poco complejo y de fácil acceso
para cualquier usuario y es el
que permite la existencia del
concepto “puerta a puerta

TRANSPORTE MULTIMODAL
La denominación “transporte multimodal” es
reciente y describe el traslado de mercaderías
desde su origen hasta destino combinando
distintos medios de transporte (terrestre,
marítimo, aéreo) La peculiaridad de este tipo
de transporte reside en la posibilidad de
realizar todos estos intercambios, sin tener
que estipular distintos contratos para cada
cambio en el medio de transporte.
Las operaciones de comercio internacional exigen elaborar unos
documentos de transporte internacional marítimo, terrestre y aéreo,
emitidos por las compañías de transporte y cumplimentados por las
empresas de transitorios que proporcionan a las empresas
exportadoras distintos servicios de carácter logístico.
Existe un para cada medio de
transporte CMR para el transporte terrestre, conocimiento de
embarque para el transporte marítimo, etc.

CMR CARTA DE PORTE POR CARRETERA

es uno de los documentos de transporte internacional utilizado por
los transportistas y operadores logísticos en el que se establecen
las responsabilidades y obligaciones de las partes en un contrato de
transporte internacional de mercancías por carretera.
 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE B/L

Emitido por el agente o la compañía de transportes que realiza el

transporte marítimo y firmado por el capitán del buque, evidencia
la recepción de la mercancía a bordo, las condiciones en las que
se realiza el transporte (contrato de transporte) y el compromiso
de entregar las mercancías en el puerto de destino establecido
por el titular legal del conocimiento de embarque.

Por tanto, el Conocimiento de Embarque constituye el recibo de

la mercancía y el contrato de transporte de las mercancías. Hay
diferentes tipos de Conocimientos de Embarque así como
normativas que regulan su uso. Como se trata de uno de los
documentos de transporte internacional negociable, puede
transferirse a un tercero mientras las mercancías estén
transportándose.
Para establecer un método de evaluación de riesgos en el transporte
lo primero que debemos realizar es una evaluación de campo
priorizando el elemento a transportar y el tipo de transporte que
vamos a utilizar, para así poder establecer los criterios a tener en
cuenta en la evaluación de riesgos en el ramo productivo y optimo del
transporte, mitigar la gestión de los riesgos realizando un
procedimiento para la evaluación continua de los trances en los que se
pueda incurrir con las empresas del transporte.
•Elaboración de un programa o proyecto de evaluación de riesgos, que
señalará la entidad, el encargado y las personas técnicas competentes
responsables de llevarlo a efecto.
•Establecer los instrumentos técnicos y normativas aplicables que se
utilizarán; el nivel de participación de los directivos y mandos, así
como de los delegados de prevención; las secciones de la empresa y
las relaciones de puestos de trabajo a chequear; y el calendario de
actuaciones que se propone.
•Selección de secciones, actividades, categorías, puestos y personas
específicas a chequear, así como de los chek lists a emplear para cada
una de ellas.
•Análisis para cada uno de dichas categorías, puestos y personas de los riesgos
que se observen durante el desarrollo de la actividad laboral, mediante
observación directa y las correspondientes mediciones técnicas.
•Estimación de aquellos riesgos no evitables, asignando a cada uno de ellos una
categorización sobre las posibilidades y los diferentes niveles de intervención
para su eliminación
• Formulación del plan de prevención de riesgos, con priorización de
actuaciones y control de riesgos.
• Aplicación y desarrollo del plan, con seguimiento por parte de los responsables
de las actuaciones en las diferentes secciones de la empresa, y el control último
a cargo del Servicio de Prevención.
•Registro y control de todas las actuaciones que se sigan para verificar la
evolución y el grado de cumplimiento del mismo, todo lo cual deberá de
archivarse debidamente y ponerse a disposición de la autoridad laboral que lo
solicite.
•Revisión periódica de las evaluaciones de riesgos con carácter general o parcial
cuando se introduzcan nuevos métodos o tecnologías.
•Organización del proyecto de evaluación de riesgos Habida cuenta
de los requerimientos ya apuntados, que se dan en el ámbito laboral
del transporte, así como los riesgos de índole psicológica derivados
de las mismas.
•Participación de expertos en temas del transporte y psicólogos
industriales experimentados, para el diseño de estrategias que
permitan detectar los repetidos fenómenos del estrés y la fatiga.
•Clasificación de actividades y puestos de trabajo