CARGUIO Y ACARREO DE

ESCOMBROS EN TUNELES
 CARGUIO.
Consiste en la carga de material fragmentado
para conducirlos a los posibles destinos es
decir se extrae el material quebrado (volado)
desde la frente de operación por el equipo de
carguío, para luego ser depositado en el equipo
de transporte.
 CARGUÍO Y SUS FUNCIONES
• PROCEDIMIENTO. La operación de carguío involucra el desarrollo de
una serie de funciones que aseguran que el proceso se lleve a cabo con
normalidad y eficiencia.
• PLANIFICACIÓN DEL TÚNEL. Esta etapa del proceso de planificación del
túnel se ocupa de definir los sectores de carga, las direcciones de
carguío y el destino de los materiales de acuerdo con leyes de
clasificación y tonelajes definidas previamente.
• OPERACIÓN DEL TUNEL. La operación es la función que se
responsabiliza del manejo y organización de los equipos de carga en el
túnel, así como de supervisar el entorno, especialmente en lo referido
a frentes de carga, posición de equipos de carguío.
 CARGUÍO Y SUS FUNCIONES
• JEFE DE OPERACIONES. La operación está a cargo de un jefe de operaciones, quien asigna los
equipos y operadores en los turnos respectivos.
• OPERADOR DEL EQUIPO DE CARGUÍO. Es la persona que está directamente a cargo de la
operación de carga de su equipo. Además, es responsable de definir la posición de los
camiones para la carga y de evitar que la carga caiga en forma brusca sobre la tolva del
camión, lo que puede dañar el equipo de transporte y/o al operador de éste.
• EQUIPOS AUXILIARES. Los equipos auxiliares se encargan de mantener en buen estado las
zonas de carguío y transporte, especialmente el nivel del piso, de acuerdo con instrucciones
del jefe de operaciones y/o el operador del equipo de carguío. Por lo tanto, la interacción con
estos responsables es permanente, no sólo para la correcta operación de carguío, sino
también para vigilar y evaluar la presencia de elementos del entorno, como cables eléctricos
de la pala y sistemas de "pasacable".
CARGUÍO DE ESCOMBROS
• En los túneles de gran diámetro para la carga y acarreo se ha
seguido adoptando la utilización de equipos comúnmente
usados en excavaciones a cielo abierto como son los
cargadores sobre llantas o sobre orugas y en los acarreos los
camiones normales desde camiones de volteo convencionales
diesel hasta el camión fuera de carretera de gran tonelaje.
• Otros de los equipos muy utilizados son aquellos cargadores
llamados tipo LHD que son a su vez equipo de carga y acarreo
que constan de un bote de gran tamaño y tiene balanceado el
bote con el resto del equipo, para que puedan realizar
velocidades importantes dentro de los túneles con el material
producto de la excavación.
 GRANULOMETRÍA DE ESCOMBROS.
• GRANULOMETRIA DE ESCOMBROS POR LA TBM: La granulometría del escombro depende del
tipo de roca, tal es así que cuando la roca es dura (tipo A o B), los fragmentos son astillas
alargadas y aplanadas de formas y dimensiones que pueden alcanzar 30x9x3 cm, tal como
muestra la fotografía, siendo un ancho común tendiente a 7 - 8 cm, ancho correspondiente al
espaciamiento de los cortadores faciales. En terreno suave (tipo CL – D) el material arrancado
tiene una granulometría muy fina, de polvo a fragmentos menores de 10 cm de diámetro
promedio como puede observarse en la fotografía. En terreno fracturado y roca dura, la
granulometría del material es muy heterogénea y amorfa, pudiendo generarse fragmentos
hasta de 40 cm de diámetro como ilustra la fotografía; este tipo de material tiene serias
consecuencias para el equipo, particularmente para la faja transportadora, dado que pueden
ocasionar atoros en las descargas de las fajas, peor aún cortando longitudinalmente a las
fajas, perturbando la producción total del sistema.
 GRANULOMETRÍA DE ESCOMBROS.
• GRANULOMETRIA DE ESCOMBRO POR METODO CONVENCIONAL Aunque en la excavación de túneles
quizás no sea relevante la granulometría del material arrancado, puesto que todo ello va al botadero y
no a una planta concentradora como en minería. Sin embargo, tiene sus implicancias en cuanto al
sistema de transporte a aplicar, dado que en caso de las “TBMs” el material arrancado tiene una
granulometría 168 menuda y homogénea como ilustra la fotografía a, donde la escala es un flexómetro
desenvainado 10 cm, esto permite aplicar sistema de transporte continuo como las fajas
transportadoras. Asimismo, si este material fuera mineral ya no requeriría chancado primario; la
contraparte es su fluidez, que dificulta su apilamiento en los botaderos. Por otro lado, el material
arrancado con “Perforación y Voladura” es más heterogénea y gruesa como puede verse en la
fotografía b, donde se observa como escala un flexómetro desenvainado 35 cm, lo cual dificulta la
operación de carguío; pero por otro lado facilita el apilamiento en los botaderos. Desde el punto de
esponjamiento del material, la excavación con “TBMs” tiene mayor esponjamiento, por consiguiente
mayor volumen de material para la remoción. En caso de las “TBMs” el esponjamiento oscila entre 45 a
55 %, mientras que en el caso de la “P&V” entre 25 a 35 %, dependiendo del grado de fragmentación
del material.
 LIMPIEZA DE ESCOMBROS
• El material de la voladura es transportado
con un cargador (scooptram) hasta la
cámara de transferencia más próxima.
• El material contenido en las cámaras de
transferencia es retirado por el cargador
bajo perfil (scooptram) hasta superficie en
donde se carga a las unidades de transporte
quien lo llevará hasta el lugar de botadero
 EQUIPOS Y SISTEMAS DE EVACUACIÓN

• Un sistema eficiente de transporte y extracción del escombro reduce el

tiempo de los ciclos de trabajo y el coste de la propia obra.
• Es fundamental, pues, quitar el escombro rápidamente para que
puedan iniciarse las tareas de sostenimiento, extrayéndolo para que no
dificulte el movimiento de máquinas y materiales por el túnel.
• El sistema que se debe emplear dependerá de la cantidad de material a
transportar por ciclo y de la longitud de transporte. En túneles de
carretera las secciones de excavación son grandes (entre 80 y 110 m²
por lo general), con lo que el volumen de escombro es importante.
UNIDADES DE CARGUÍO
• Este tipo de unidades se caracterizan especialmente por el
sistema de carguío que se realiza que es de manera
discontinua. Se realiza mediante equipos, de potencia ligera,
media y alta según las necesidades que se requieren del
túnel estos equipos pueden ser: scooptram, cargadores
frontales, retroexcavadoras etc.
A) SISTEMA DE CARGUIO DISCONTINUO

• LAS PALAS CARGADORAS

Scooptram LHD

CARGADOR FRONTAL
• CARGUÍO SOBRE VAGONES AUTOCARGABLES

Dámper autocargante

Dámper LHD
• CARGADOR FRONTAL.

DE NEUMATICOS DE ORUGA
B) SISTEMA DE CARGUIO CONTINUO
• TRANSPORTE DE ESCOMBROS DE UNA ROSADORA.
Los escombros producidos por una rozadora son recogidas
por la pala recolectora y esta mediante un canal los lleva a un
sistema de faja transportadora que lleva el escombro hasta la
superficie.
MANERAS DE
CARGUIO
• TRANSPORTE DE ESCOMBROS DE UN TBM. Las TBM llevan
consigo u sistema de transporte de escombros que es por
bombas, los escombros que salen son pequeños ya que
están incorporadas con un sistema de martillo que los
muele.
• Estos escombros salen junto con la bentonita que es usada
en la lubricación en el sistema de corte de la TBM.
• Las tuberías de transporte son resistentes a la fricción y de
gran diámetro.
LAS FAJAS TRANSPORTADORAS DE LOS
TBM.s
CAMIONES.
• También se puede utilizar camiones clásicos para el
transporte de escombros en el interior y exterior del túnel.

CON CAPACIDADES
VARIADAS
GRACIAS