Motor Vt-365

DEPARTAMENTO DE CAPACITACIÓN 1
Vista General del Motor Diesel Turbo

Cargado de Inyección Directa VT – 365
 Características del Motor
 Potencia y Torque
 Especificaciones del Motor
 Identificación Física
 Etiquetado
Características del Motor
 El VT-365 ha sido diseñado para cumplir las expectativas

de los clientes en potencia y torque sobre un amplio rango
de revoluciones.
 El VT-365 ha sido diseñado para cumplir los más estrictos

estándares de emisiones impuestos por el gobierno.
 El cumplir con el cliente más estricto y las demandas de

regulación, es llevado acabo en parte por el EVRT, el
sistema de inyección digital, 4 válvulas por cilindro y un
sistema de tiempo dual.
Características del Motor
 Turbo cargador de respuesta electrónica variable.

 Inyección Digital de Combustible.
 4 válvulas por cilindro.
 Empaques reutilizables.
 Tracción trasera
 Sistema dual de tiempo.
 Sensor de agua en combustible / calentador de combustible
 Respirador de carcaza cerrada
VISTA GENERAL DEL VT 365
VT 365 Especificaciones diesel

Tipo de motor Diesel de 4 tiempos
Configuración 4 OHV/1 Camara-en-carcaza-V8
Desplazamiento 365 cu. En (6.0 L)
Diámetro y carrera 3.74 X 4.134” (95X 105 mm)
Radio de compresión 18.0:1
Aspiración Turbo cargador de respuesta electrOnica variable / CAC
Potencia nominal @ RPM* 175 @ 2,600 RPM
Torque pico @ RPM* 460 @ 1,400 RPM
Rotación del motor, de frente al volante. Contrario a las manecillas del reloj
Sistema de combustión lnyección digital directa
Peso total del motor (con aceite) 1,094 Lb. (459 Kg)
Flujo de refrigerante 65 GPM (246.1 L/min) @ 2,600 RPM
Flujo de aire @ RPM 576.7 CFM (16.3 m3/min) @ 2,600 RPM
Flujo de escape @ RPM 1,486 CFM (42.1 m3/min) @ 2,600 RPM
Capacidad de sistema de refrigeración (solo motor) 10.8 cuartos (10.2 litros)
Capacidad del sistema de lubricación (incluye filtro) 19 cuartos (18 litros)
Orden de disparo 1-2-7-3-4-5-6-8
Especificaciones
 El motor VT 365 es un diseño

totalmente nuevo que provee
rendimiento mejorado y emisiones
más limpias.
 Los cilindros en el VT 365 están

numerados en el lado izquierdo desde
el frente como 1, 3, 5, 7 y en el lado
derecho desde el frente como 2,4,6,8.
Número de Serie del Motor
 El número de serie del motor está

localizado en la esquina posterior
izquierda de la carcaza.
 El número de serie, identifica la

familia del motor, la ubicación de su
construcción y el número secuencial
de construcción.
 6.0 - es el identificador de la familia

de motores.
 HM2U es el identificador del

fabricante.
 00000028 es el número secuencial de

construcción.
Etiqueta de Emisiones
 Designa el rango de potencia
para el motor, programado en el
módulo de control (ECM =
Engine Control Module).
 Muestra cuando el motor
cumple o excede los estándares
de emisión.
 Muestra el desplazamiento del
motor.
 Esta fijo a la tapa de válvulas
derecha, detras del relevador de
la bujía de precalentamiento.
Izquierda del Motor
1. Sensor CMP.
2. Sensor y Tubo EBP.
3. Medidor de nivel de Aceite.
4. Ventilación de la carcaza.
5. Entrada al compresor turbo cargado.
6. Retorno de refrigerante del compresor

de aire.
Izquierda Posterior del Motor
1. ECM.
2. IDM.
3. Barra de guía de la bujía de

precalentamiento.
4. Retorno de aceite del compresor

de aire a la charola.
Posterior del Motor
1. Tubo de escape superior. Tubo

flexo expansivo.
2. Salida de escape de turbina.
3. Blindaje de calor de la tapa de

bomba de alta presión.
4. Localización del sensor ICP y

de la válvula IPR.
Posterior derecho del Motor
1. Bomba gobernadora de
potencia / Bomba de
Combustible.
2. Calentador de Bloque.
3. Conexión de escape EGR.
4. Conexión de salida del escape

de turbina.
Lado Derecho Frontal del Motor
1. Válvula EGR.
2. Retorno de Combustible al Tanque.
3. Entrada de Combustible a la Bomba
4. Salida de Combustible de la Bomba
5. Sensor CKP.
6. Sensor MAP.
Parte Superior del Motor
1. Conector ECM X 1 del Motor.
2. Conector ECM X 2 del Motor.
3. Conector ECM X 3 del Chasis.
4. Conector ECM X 4 del Chasis
5. Sensor MAT.
6. Conecciones del Inyector.
Parte Superior del Motor
1. Sensor EOT.
2. Sensor EOP.
3. Enfriador EGR.
4. Salida del compresor turbo cargado
5. Tapón para deareación del sistema
refrigerante.
6. Filtro de Aceite.
7. Filtro de Combustible.
8. Líneas de suministro de combustible a
las cabezas de los cilindros.
9. Suministro de aceite del turbo
cargador.
Árbol de levas:
•Árbol de levas de aluminio,

está montado sobre el cabezal
de los cilindros y está fijo en su
lugar con los tornillos del
cabezal.
•El árbol de levas muestra la

localización de montaje de
todos los apoyos de las levas.
• El árbol también provee el

paso conectivo a través de los
inyectores y las bujías de
calentamiento
Válvula compuerta de entrada de
combustible .
Cada cabezal de cilindro, tiene una válvula

compuerta
De entrada al frente de la cabeza. Estas válvulas
se usan
Para mantener una presión constante en el riel de
Combustible.
Las lineas de combustible están selladas a la

cabeza
Por dos empaques de cobre.
NOTA: Se recomienda reemplazar los

empaques de cobre si el tornillo es removido.
Características del turbo cargador EVRT
El turbo del VT 365 está diseñado para proveer

control
De aceleración de altas y bajas velocidades para
mejorar
La respuesta del Ahogador
Este turbo es controlado Electrónicamente y

activado
Hidráulicamente
Cuando las aspas del turbo cargador están

cerradas, el
Motor tiene una mayor presión de escape
posterior y
Se genera mas calor, lo que calienta el motor más
Rápidamente en condiciones ambientales frías.
El EVRT utiliza una rueda de turbina que es
similar
A los turbo cargadores convencionales, pero el
cárter
De la turbina ha sido cambiado.
Al cárter de la turbina, contiene aspas que

controlan el
Tamaño efectivo de esta, estas aspas funcionan
hidráulicamente y son controladas
electrónicamente.
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (CMP – CAMSHAFT POSITION SENSOR)
•La fuente de la señal de posición del •El ECM necesita tanto la señal CKP como la
árbol de levas es un sensor de levante CMP para calcular la velocidad y posición del
magnético montado sobre el lado frontal motor. El CMP crea una señal que el ECM
izquierdo del monoblock del motor. usa para indicar un banco en particular.
•El sensor reacciona a una marca •El CMP contiene un magneto permanente
cuando es presionada dentro del árbol que crea un campo magnético. Cuando el
enfrente del motor. campo es roto por la marca del árbol se crea
una señal.
•La velocidad del árbol es derivada de la
frecuencia de la señal del sensor CMP. •Una posición condicionada de salida del
árbol (CMPO- Camshaft position Output), es
•Información de diagnóstico de la señal enviada del ECM al IDM para que el IDM
de entrada del CMP, se obtiene al realice cálculos de combustible.
realzar verificaciones de precisión en los
niveles de la señal, la frecuencia y/o •El ECM condiciona la señal y la envía como
ciclo de trabajo con estrategias de una señal TACH para ser usada como
software. entrenador.
Sensor de posición de cigüeñal (CKP – Crankshaft position)
•La fuente de la seña de posición del •La posición del cigüeñal puede
cigüeñal, es un sensor de levantamiento determinarse por la sincronización de la
magnético montado en el extremo frontal señal base del CKP de ranura menos 2.
derecho del monoblock del motor.
•La información de diagnóstico sobre la
•El sensor reacciona a la rueda objetivo señal de entrada CKP, se obtiene
posicionada en el cigüeñal. La rueda realizando verificaciones de precisión en la
objetivo es un disco de acero de 60 menos frecuencia y/o ciclo de operación, con
dos, 58 dientes igualmente espaciados y estrategias de software.
una ranura con un ancho equivalente a
haber removido 2 dientes (ranura menos •El ECM necesita tanto la señal de CKP
dos), que es la brecha de sincronía. como la del CMP, para calcular la
velocidad. El CKP crea una señal
•El sensor producirá pulsos por cada relacionada a la velocidad del cigüeñal y
extremo de diente que corte el campo su posición relativa al centro muerto
magnético creado por el magneto superior (TDC – Top Death Center), el
permanente que se encuentra en el CMP crea una señal relativa a que etapa
extremo del sensor. esta actualmente el pistón, compresión o
escape.
•La velocidad del cigüeñal es derivada de la
frecuencia de señal del sensor CKP.
MÓDULO MANEJADOR DE
INYECTORES, IDM.
•El IDM recibe información del ECM (ej.

Volumen de combustible, RPM, EOT,
ICP y otras) y utiliza estas señales para
calcular el inicio y duración de la
inyección.
•Tras calcular el tiempo de

alimentación, el IDM envía un pulso de
48 volts, 20 amperes al inyector
apropiado, para que la cantidad
correcta de combustible sea
suministrada en el cilindro en el
momento correcto.
REEMPLAZO DEL FILTRO DE
COMBUSTIBLE
•Usando la válvula de drenaje localizada

en un costado del cártel del filtro de
combustible, drene el combustible en un
conector apropiado.
•Remueva la tapa del filtro usando una

llave del filtro de aceite y remueva el
elemento. Deseche el elemento en un
depósito adecuado.
•Cierre la válvula de drenaje de

combustible.
•Instale el nuevo elemento del filtro de

combustible y llene el cárter con
combustible limpio. Apriete la tapa del
filtro como se específica.
Remoción de inyectores:
•Tras removerla cubierta de las

válvulas, desconecte la unión de
broche de la línea de aceite que va del
riel de alta presión, utilice la
herramienta ZTSE4581.
•Remueva los ocho (8) tornillos del riel

de alta presión que montan el riel en el
árbol de levas.
•Jale hacia arriba el riel de aceite para

desmotarlo
Nota: no apoyarse sobre la superficie

de sello de la cubierta de válvulas para
remover el riel.
Nota: saldrá aceite del riel cuando sea

removido.
Remoción de inyectores,
(continuación):
•Los conectores del VT-365 están

localizados dentro del árbol de levas.
•Para desconectar el arnés externo de

cables del motor del inyector, presione
sobre el seguro metálico de resorte
del arnés.
•Para remover el conector del inyector

del árbol de levas utilice un dado de
12 puntos de 19 mm.
Ponga el lado abierto del dado sobre

el conector y presione hacia adentro
suavemente para desconectar los
seguros, entonces jale el conector
fuera del árbol de levas.
Remoción de inyectores, (continuación):
• Para remover el inyector, afloje el tornillo del

dado T40 que sujeta el inyector en so
alojamiento.
Nota. NO USE HERRAMIENTAS NEUMÁTICAS

PARA ESTA OPERACIÓN.
• Cuidadosamente jale el inyector sin inclinarlo.
Nota. NO APOYARSE SOBRE LAS BOBINAS

DEL INYECTOR AL REMOVERLO, PODRÍAN
DAÑARES Y NO SON REEMPLAZABLES,
TAMBIÉN CUIDO QUE AL SACARLO NO HAYA
INTERFERENCIA CON EL ÁRBOL DE LEVAS.
Nota. ASEGÚRESE QUE EL EMPAQUE DE

COBRE (ARANDELA) EN EL FONDO DEL
ALOJAMIENTO DEL INYECTOR
PEWRMANEZCA EN SU SITIOY NO HAYA
CAIDO DENTRO DEL BARRENO.
POTENCIA – TORQUE DISPONIBLES EN MOTORES
VT – 365 EMISIONES 2004.
 175 hp @ 2600 RPM

460 lbs @ 1400 RPM
 200 hp @ 2600 RPM
520 lbs @ 1400 RPM
 215 hp @ 2600 RPM
540 lbs @ 1400 RPM
 230 hp @ 2600RPM
620 lbs @ 1500 RPM
LA NUEVA VÁLVULA EGR,
UTILZA UN MODULO DE
CONTROL (IDM) MONTADO
SOBRE EL ECM/IDM.
EL IDM INTERPRETA MENSAJES DEL ECM Y ENTONCES

POSICIONA LA VÁLVULA. LA POSICIÓN DEL SENSOR
RETORNA UNA SEÑAL AL IDM Y ÉSTE COMPARTE LA
INFORMACIÓN CON EL ECM.
Válvula EGR
HERRAMIENTA PARA REMOVER LA VÁLVULA EGR.
NUEVA LOCALIZACIÓN DEL SENSOR ICP
SENSOR DE CONTROL DE PRESIÓN DE

INYECCIÓN RELOCALIZADO.
1. Junta de sensor ICP
2. Alojamiento del sensor ICP
NUEVA BOMBA DE ALTA PRESIÓN DE ACEITE
La alta presión fluye de la bomba con el riel.
1.- Ensamble riel de alta presión (2)

2.- Cubierta de la bomba de alta presión
3.- Sello de la bomba con la cubierta
4.- Empaque de la bomba de alta presión
5.- Bomba de alta presión
6.- Conector de alta presión
7.- Tubo repartidor de alta presión
8.- Válvula IPR
9.- Tornillos retenedores de la bomba (3)
10.- Ensamble de los tubos de alta presión (2)
11.- Tornillos de la tapa de la bomba de alta (8)
O’ Ring
de la
cubierta
de la
bomba.
Conector
de la bomba
de alta
presión
Tornillos
de la
bomba de
alta
presión
Explosionado cabeza de cilindros
1.- Tapón del tubo de llenado
2.- Cubierta del respiradero
3.- Cubierta de válvulas
4.- Tubo de llenado de aceite
5.- Empaque de la cubierta de válvulas
6.- Banco de balancines
7.- Empaque del banco de balancines
8.-Tornillos de la cabeza de cilindros
9.-Tornillos de montaje del banco de balancines
10.-Tornillos del múltiple de escape
11.- Múltiple de escape
12.- Cabeza de cilindros
13.- Pasadores
14.- Múltiple de admisión
15.- Empaque del sensor ICP
16.- Cubierta de válvulas
• Rediseño del
múltiple de
admisión
Respiradero
Removiendo el
respiradero
Nuevo diseño del riel de alta presión
• Tubos
alimentadores de
alta presión
Nuevo diseño de paletas en el turbo
Nuevo turbo con 10 paletas en lugar de 13 para reducir

niveles de ruido
Nuevo diseño de la placa superior
• La placa superior del

carter ha sido diseñada
eliminando los
tornillos del centro
Riel de alta presión
Después de quitar la cubierta quite los 9 tornillos

Que sostienen al riel de alta presión, y quite el
Tubo de alta.
NOTA: Saldrá aceite del riel de alta presión
Riel de alta presión
Riel de alta presión y tubos

alimentadores de la bomba al riel
GRACIAS

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Vista General del Motor Diesel Turbo

 Características del Motor

 Especificaciones del Motor

 El VT-365 ha sido diseñado para cumplir las expectativas

 El VT-365 ha sido diseñado para cumplir los más estrictos

 El cumplir con el cliente más estricto y las demandas de

 Turbo cargador de respuesta electrónica variable.

VT 365 Especificaciones diesel

 El motor VT 365 es un diseño

 Los cilindros en el VT 365 están

 El número de serie del motor está

 El número de serie, identifica la

 6.0 - es el identificador de la familia

 HM2U es el identificador del

 00000028 es el número secuencial de

2. Sensor y Tubo EBP.

3. Medidor de nivel de Aceite.

5. Entrada al compresor turbo cargado.

6. Retorno de refrigerante del compresor

3. Barra de guía de la bujía de

4. Retorno de aceite del compresor

1. Tubo de escape superior. Tubo

2. Salida de escape de turbina.

3. Blindaje de calor de la tapa de

4. Localización del sensor ICP y

3. Conexión de escape EGR.

4. Conexión de salida del escape

2. Retorno de Combustible al Tanque.

3. Entrada de Combustible a la Bomba

4. Salida de Combustible de la Bomba

1. Conector ECM X 1 del Motor.

2. Conector ECM X 2 del Motor.

3. Conector ECM X 3 del Chasis.

4. Conector ECM X 4 del Chasis

6. Conecciones del Inyector.

•Árbol de levas de aluminio,

•El árbol de levas muestra la

• El árbol también provee el

Cada cabezal de cilindro, tiene una válvula

Las lineas de combustible están selladas a la

NOTA: Se recomienda reemplazar los

El turbo del VT 365 está diseñado para proveer

Este turbo es controlado Electrónicamente y

Cuando las aspas del turbo cargador están

Al cárter de la turbina, contiene aspas que

•El IDM recibe información del ECM (ej.

•Tras calcular el tiempo de

•Usando la válvula de drenaje localizada

•Remueva la tapa del filtro usando una

•Cierre la válvula de drenaje de

•Instale el nuevo elemento del filtro de

•Tras removerla cubierta de las

•Remueva los ocho (8) tornillos del riel

•Jale hacia arriba el riel de aceite para

Nota: no apoyarse sobre la superficie

Nota: saldrá aceite del riel cuando sea

•Los conectores del VT-365 están

•Para desconectar el arnés externo de

•Para remover el conector del inyector

Ponga el lado abierto del dado sobre

• Para remover el inyector, afloje el tornillo del

Nota. NO USE HERRAMIENTAS NEUMÁTICAS