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PAVIMENTOS

Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas,


relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente
con materiales apropiados, adecuadamente compactados y que se
apoyan sobre la sub-rasante. El pavimento debe resistir los esfuerzos que
las cargas repetidas del tránsito le imponen durante el período para el
cual se diseña, así como soportar las deformaciones máximas admisibles
por los materiales que lo conforman.
Para cumplir adecuadamente sus funciones,
debe reunir los siguientes requisitos:
 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.
 Ser resistente ante los agentes producidos por la intemperie.
 Presentar una textura superficial adecuada a las velocidades previstas de circulación de los vehículos,
por cuanto esta tiene una influencia decisiva en la seguridad vial.
 Además, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los
vehículos.
 Presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permita una adecuada
comodidad a los usuarios en función de las longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad
de circulación.
 Ser durable.
 Presentar condiciones adecuadas de drenaje.
 El ruido generado por el paso de los vehículos en la vía debe ser moderado tanto en el interior de los
vehículos como en el exterior, de tal forma que no se vea afectado el entorno.
 Ser económico.
 Poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer una adecuada
seguridad del tránsito.
 Funciones de las capas de un pavimento flexible:
 Sub-base granular
 Función económica: La principal función de esta capa es netamente económica; en efecto, el
espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos en la sub-rasante sea igual o
menor que su propia resistencia puede ser construido con materiales de alta calidad; sin
embargo, es preferible distribuir las capas más calificadas en la parte superior y colocar en la
parte inferior del pavimento la capa de menor calidad, la cual es frecuentemente la más
barata.
 Capa de transición: La sub-base bien diseñada impide la penetración de los materiales que
constituyen la base con los de la sub-rasante y también actúa como filtro de la base,
impidiendo que los finos de la sub-rasante la contaminen y menoscaben su calidad.
 Ser económico.
 Poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer una adecuada
seguridad del tránsito.
 Funciones de las capas de un pavimento flexible:
 Sub-base granular
 Función económica: La principal función de esta capa es netamente económica; en efecto, el
espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos en la sub-rasante sea igual o menor
que su propia resistencia puede ser construido con materiales de alta calidad; sin embargo, es
preferible distribuir las capas más calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del
pavimento la capa de menor calidad, la cual es frecuentemente la más barata.
 Capa de transición: La sub-base bien diseñada impide la penetración de los materiales que
constituyen la base con los de la sub-rasante y también actúa como filtro de la base, impidiendo
que los finos de la sub-rasante la contaminen y menoscaben su calidad.
Tipos de fallas en Pavimentos Flexibles
GRIETAS DE CONTRACCIÓN O DE BLOQUE
Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos
aproximadamente rectangulares, su tamaño puede variar de .30 m x .30 m a 3.0 m
x 3.0 m; principalmente se originan por la contracción del concreto asfáltico y los
ciclos de temperatura diarios; este tipo de falla no está asociada a cargas, lo que
indican es que el asfalto se ha endurecido significativamente.
PIEL DE COCODRILO
Las grietas piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas cuyo origen
es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo acción repetida de las
cargas de tránsito; la piel de cocodrilo se considera como un daño estructural
importante y usualmente se presenta acompañado por ahuellamiento.
MANCHA EN PAVIMENTOS (EXUDACIÓN)
La “exudación” es la presencia de una película de material bituminoso en pavimento, la cual forma
una superficie brillante, cristalina y reflectora que usualmente llega a ser pegajosa.

La “mancha” es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicación de un sellante


asfáltico o un bajo contenido de vacíos de aire, o por deposición de aceites caído de los
vehículos, o por concentración de residuos de combustibles no quemados.
CORRUGACIONES
La corrugación (también llamada “sartanejas”) es una serie de cimas y depresiones muy próximas
que ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente a menos de 3.0 m.
Las cimas son perpendiculares a la dirección del tránsito; este tipo de daño es usualmente causado
por la acción del tránsito combinada con una carpeta o una base inestables.
GRIETAS DE BORDE
Las grietas de borde son paralelas al eje de la vía y generalmente están a una distancia entre
0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento. Este daño se acelera por las cargas de tránsito y
puede originarse por debilitamiento debido a condiciones climáticas, de la base o de la sub-
rasante próxima al borde del pavimento, o por falta de soporte lateral o inclusive por terraplenes
construidos con materiales expansivos.
AHUELLAMIENTO
El ahuellamiento se deriva de una
deformación permanente en
cualquiera de las capas del
pavimento o la sub-rasante,
usualmente producida por
consolidación o movimiento lateral
de los materiales debidos a la
carga del tránsito.
BACHES
Un bache es un área de pavimento la
cual ha sido remplazada con material
nuevo para reparar el pavimento
existente.

Los bache se considera un defecto no


importa que tan bien se comporte
(usualmente, un área bacheada o el
área adyacente no se comportan tan
bien como la sección original de
pavimento).
Tipos de fallas en Pavimentos Rígidos
DESNIVEL ENTRE LOSAS
Causas
Esta falla puede provenir de las causas
siguientes:
 Drenajes defectuosos (disminuye el soporte
de la fundación)
 Transferencia de carga deficiente en las
juntas.
Posibles Medidas correctivas
 Ninguna medida
 Reparación con mezcla asfáltica en caliente
 Microfresado de losas
 Resello de juntas y sellado de fisuras
 Colocación de barras de traspaso de cargas
 Estabilización de losas
 Reconstrucción de losa.
FISURAS LONGITUDINALES
Este deterioro/falla resulta del fracturamiento de
losas paralelo al eje del pavimento,
dividiéndolas en varios paños
Causas
 La pérdida de soporte de la fundación
 La acción de tránsito pesado (por
sobrecarga o repetición excesiva de carga)
 La ausencia o deficiencia de juntas.
Posibles Medidas correctivas
 Resello de juntas y sellado de fisuras
 Colocación de bermasde traspaso de cargas
 Estabilización de la losa
 Reconstrucción de losa o reparación de
espesor completo de la losa
FISURAS TRANSVERSALES
Este deterioro o falla resulta del fracturamiento de
losas perpendicular o casi perpendicular al eje del
pavimento, dividiéndolas en varios paños.
Causas
 En la mayoría de los casos, las fisuras resultan
de:
 La pérdida de soporte de la fundación
 La acción de tránsito pesado (por sobrecarga o
repetición excesiva de carga)
 La ausencia o deficiencia de juntas
 La contracción del concreto.
Posibles Medidas correctivas
 Ninguna medida
 Resello de juntas y sellado de fisuras
 Colocación de barras de traspaso de cargas
 Reparación de espesor completo de losa
FISURAS DE ESQUINA
Este deterioro resulta del fracturamiento de esquina de losas a
una distancia inferior a 0.3 m de la misma. Generalmente, las
fisuras no se extienden a través del espesor total de la losa sino
alcanzan las juntas.

Causas

 La pérdida de soporte de la fundación


 La acción de tránsito pesado (por sobrecarga o repetición
excesiva de carga)
 La ausencia o deficiencia de juntas.

Posibles Medidas correctivas

Según la gravedad de las fisuras de esquinas y de los otros


deterioros o fallas que pueden acompañarlas y su extensión, se
consideran las siguientes medidas correctivas:

 Ninguna medida
 Resello de juntas de borde
 Estabilización de la losa
Reconstrucción de losa o reparación de espesor completo de
losa
FISURAS OBLICUAS
Este deterioro o falla resulta del fracturamiento de losas;
se forman fisuras que interceptan bordes o juntas
perpendiculares de losas, a una distancia mayores de
0.3 m de la esquina. Generalmente, las fisuras se
extienden a través del espesor total de la losa.

Causas

 La pérdida de soporte de la fundación


 La acción de tránsito pesado (por sobrecarga o
repetición excesiva de carga)
 La ausencia o deficiencia de juntas.

Posibles Medidas correctivas

 Ninguna medida
 Resello de juntas y sellado de fisuras
 Colocación de barras de traspaso de cargas
 Estabilización de la losa
 Reconstrucción de losa o reparación de espesor de
losa.
REPARACIONES O BACHEOS

Niveles de Gravedad
1: Puntuales (menor al 10% de la superficie de la
losa afectada)
2: Puntuales (entre el 10% y 30% de la superficie
de la losa afectada)
3: Continuas (mayor al 30% de la superficie de la
losa afectada).
Causas
Las reparaciones son indicativas de insuficiencia
estructural del pavimento o de deterioros
superficiales. No requieren medidas correctivas.
DESPOSTILLAMIENTO DE JUNTAS
Fracturamiento o desintegración de bordes de las juntas,
dañadas al punto que existe la posibilidad que ingrese agua
o se acumule material no compresible.

Causas

 Excesiva tensión en las juntas debida a las cargas


 Infiltración de materiales incompresibles en las juntas
 Debilidad del concreto en la proximidad de las juntas
 Deficiente diseño y/o construcción de los sistemas de
transferencia de carga entre losas
 Acumulación de agua a nivel de las juntas.

Posibles Medidas correctivas

Según la gravedad de los danos de las juntas y de los


otros deterioros o fallas que pueden acompañarlos y su
extensión, se consideran las siguientes medidas correctivas,
si no se observa ningún otro deterioro significativo:

 Ninguna medida
 Resello de juntas y sellado de fisuras
 Reposición de espesor parcial de losa
DESPRENDIMIENTO
Perdida de material en la superficie de las losas.
Causas
Los danos resultan de:
 Efecto de transito sobre concreto de calidad
pobre
 Deficiencia de la construcción
 Materiales químicos agresivos en la superficie.
Posibles Medidas correctivas
Según la gravedad de los daños de la superficie y de
los otros deterioros o fallas que pueden
acompañarlos y su extensión, se consideran las
siguientes medidas correctivas, si no se observa
ningún otro deterioro significativo:
 Ninguna medida
 Resello de juntas y sellado de fisuras
 Parchado o reparación de espesor parcial de losa
BACHES O HUECOS
Los baches o huecos son consecuencia
normalmente del desgaste o de la destrucción de
la losa. Forman cavidades de bordes netos.
Causas
Esta falla proviene de la evolución de otros
deterioros o fallas y carencia de conservación
vial:
 Desprendimiento
 Fisuración
 Deficiencia en el diseño o la construcción.
Posibles Medidas correctivas
 Ninguna medida
 Parchado o reparación de espesor parcial con
resellado de juntas
 Reconstrucción de la losa o reparación de
espesor completo, con resello de juntas.
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
Este deterioro o falla se refiere al desprendimiento de
tratamiento superficial (carpeta asfáltica) en la
superficie de losas.
Causas
 Del envejecimiento del material bituminoso que
pierde su capacidad de flexibilidad y adherencia.
 De un defecto de construcción.
Posibles Medidas correctivas
 Ninguna medida
 Reparación con tratamiento superficial o carpeta
asfáltica, resello de juntas y sellado de fisuras y
grietas reflejas.
 Colocación de nuevo tratamiento superficial o
carpeta asfáltica previa remoción de la capa
asfáltica existente, reparación de losas
deterioradas, resello de juntas y sellado de fisuras
en la losa existente.
Visita a Campo
Av. Chiclayo
CARACTERISTICAS DE LA OBRA:
 Carretera Departamental, aunque se le cambio de uso a
de vía local.
 Obra valorizada en 50 millones de soles recibida por el
gobierno regional por arbitraje.
 Tiene una Vía Canal (se debió hacer un canal revestido
cerrado, pero la municipalidad opto por no hacerlo por
el recojo de residuos sólidos) y dos avenidas una
calzada de ida y otra de regreso.
 El estrato debajo de la subrasante era barro (índice de
plasticidad muy alto y capacidad de soporte muy baja)
ya que antes esto era una acequia, se estabilizo con
una capa de over de 30 cm, una capa de afirmado para
estabilizar encima del over y una capa de base.
 Longitud del paño 3 m de ancho por 6m de largo.
Fallas en la Vía Canal

Fallas transversales por rotura:


- El concreto al no poder trabajar a tracción entonces toda la base de soporte se convierte
en una base flexible con el mismo peso del concreto se empieza a romper.
- En los paños hay demasiada longitud respecto a su ancho.

- Las juntas de asfalto que se asemeja mucho a una junta


rígidas (se debió utilizar una junta elastomerica).
- La dilatación, la carga y capacidad de soporte baja de la
subrasante, se empieza a quebrar.

- Se ha hecho un tratamiento con epoxico, pero estos


resanes son superficiales y no resanan el concreto.
Fisuras Diagonales
Falta de base por filtración y erosión de losa (abajo el agua empieza a lavar los finos y el pavimento
queda en el aire trabajando en voladizo perdiendo capacidad de soporte) esto hace que con
pequeñas cargas se agriete.
Peladuras Superficiales en el concreto:
Fricción se empieza a desprender el agregado fino
superficial, esto hace que con el tiempo se empiece a
ver toda las piedras o agregado grueso y esto a nivel de
rugosidad ya no sirve
Causas:
- Dosificación con cemento muy pobre (sacar
diamantina para comprobar resistencia).
- Agregado muy contaminado con sales.
- Agregado fino (arena) con mucho polvo, en la
dosificación el cemento y agua no alcanza para
recubrir todas las partículas de arena y esto se
empieza a desprender.
Fallas en el pavimento flexible
CAUSAS:

- Base no está bien compactada

- Material con CBR muy bajo para base y subbase.

- Vía dañada necesita varios ensayos, aunque esto no garantiza saber cual es la causa principal del fallo ya que pueden
ser varias.

- Deformación en el material

Presionado por un lado y se ha reacomodado levantándose por otro lado


(pavimento flexible) solución PARCHE PROFUNDO.

Observaciones:

Solución de la Municipalidad: se hace un corte y saca la carpeta, nivelan la


base y se imprima, pero se pone la carpeta.

Solución definitiva: cortar y sacar toda la base, volver a humedecerla meter


rodillo para compactarla esto es el PARCHE PROFUNDO (si el CBR de la
subrasante es el adecuado se deja ahí, pero si no, se debería estabilizar la
subrasante).
Agrietamiento
Pavimento nuevo
Posible causa mal diseño de mezcla

Pavimento viejo
Si esta agrietado, y no hay
hundimiento significa que la base tiene
un estado bueno pero que la carpeta
asfáltica a estaría fatigada por un
exceso de ruedas o ejes equivalentes.
Hundimiento

Falla estructural de la base,


filtración del agua por lluvia
esto penetra hasta la base y
hay un reacomodo de finos
que le hace perder capacidad
estructural.
SUGERENCIAS:
 En una obra de pavimentación el proyectista debería saber si se ha cambiado las tuberías
de agua y desagüe, la tubería antigua provoca solicitar un adicional de obra, y esto puede
paralizar la obra.
 Fisura ha ido agrietando, junta de 1” (sella toda posibilidad que ingrese agua a la base)

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