UNIVERSIDAD NACIONAL

DEL CENTRO DEL PERU

TERMODINÁMICA DE LOS PROCESOS QUÍMICOS I

APLICACIÓN DE LA PRIMERA Y
SEGUNDA LEY DE LA TERMODINAMICA
EN UN MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA
INTEGRANTES:

BELTRAN ESTEBAN, Ameud

FERNANDEZBACA BARRIENTOS, Raul
HURTADO VALERIO, Jimmy
RICALDI ARIAS, Fisher
ROJAS RIVERA, Ivan

Huancayo - 2012
 OBJETIVOS
Objetivo general

•Aplicar la 1ra y 2da ley de la termodinámica en un

motor de combustión interna, realizado en un
vehículo TOYOTA TERCEL XL1.3 entre los tramos de
Pilcomayo – La Huaycha.

Objetivos específicos

•Determinar la eficiencia del motor de combustión

interna.
•Calcular el flujo másico y el calor producido
mediante el balance de materia y energía.
•Determinar la temperatura máxima para el caso.

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 CUADRO Nº 02: propiedades físico – química del n – heptano
Sinónimos: Normal heptano, di propil metano

Fórmula química: C7H9

Peso molecular: 100,02

Temperatura de auto ignición: 204ºC

Limites inflamables % n-heptano en aire:

Límite explosivo inferior: 1,05 %

Límite explosivo superior: 6,7 %

Aspecto: líquido incoloro claro

Olor: moderado como a gasolina

Solubilidad: insoluble en agua

Peso específico: 0,684 a 20º C

Punto de ebullición: 98º C

Punto de fusión: -91º C

Densidad 0.7kg/L

Capacidad calorífica: 2220 J/kg K

Poder calorífico: 45472 J/kg

Presión de vapor: 40 mm Hg o 5,33 KPa a 20º C

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 CUADRO Nº 01: especificaciones técnicas del carro
marca del carro TOYOTA
Modelo del carro TERCEL XL1.3
Año de fabrica 1998
Tipo de combustible GASOLINA - GLP
Cilindrada o capacidad del motor 1296 cc
Temperatura inicial del motor 290 K
Número de cilindros 4 cilindros
Número de válvulas 16
Potencia máxima 90 Hp
Ejes 2
Presión del PMS 850 kPa
Capacidad del tanque de combustible Gasolina 30 litros, GLP 35 litros
Velocidad máxima 180 km/h
La velocidad de ralentí (rpm) 540 mínimo y 5400 máximo
Torque máx. 13.83kg.m
Modo de suministro de combustible Control electrónico
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 TABLA Nº 01

N° DE PUEBA DISTANCIA (km) VELOCIDAD TIEMPO DE COMBUSTIBLE

(km/h) RECORRIDO CONSUMIDO EN
(min) (L)

1 22 43 31: 51” 1.5132

2 22 43 32:05” 1.5201

total 44 43 60: 56” 3.0333

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 EQUIPOS
Motor de combustión interna de un automóvil.

INSTRUMENTOS

- 01 Termómetro

- 01 cronómetro

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BALANCE DE MATERIA

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Reacción dentro del motor:
:

Base de cálculo: 3.0333 𝐿𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒

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Entonces en el cálculo de la temperatura de
flama se tiene:
T = 2000 K → Hp = -1300,19 kJ/k mol
D = -1050,28 kJ/kmol
T = 3000 K → Hp = 1394,12 kJ/kmol
D = 1644,03 kJ/kmol
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Si asumimos una dependencia lineal entre la temperatura y la
diferencia entre las entalpías de reactantes y productos, podemos
hallar la temperatura de flama adiabática:
Tf = 2398,8 K

Ya con todos estos cálculos previos realizados,

podemos determinar el calor suministrado a la mezcla en
todo el motor

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La potencia útil obtenida es hallado de:

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 De aquí se desprende que el calor disipado es:

Eficiencia energética:
La eficiencia térmica se define como la potencia obtenida dividida
por el calor total suministrado, entonces:

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 RESULTADOS Y DISCUSIÓN

•La eficiencia del motor de combustión interna resultó:44.001% , lo

cual la eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es de un
30 a un 50%.
•El flujo másico que se obtuvo en el balance de materia y energía es
de 53.4241kg/s, lo cual nos ayudo a encontrar la masa de la mezcla en
cada ciclo.
•El calor entregado es igual a 41.64kJ/s , esto se debe a las
propiedades físico - químico de combustible usado y la eficiencia del
motor.
•El calor disipado fue: 23.32kJ/s, ya que el calor suministrado no se
aprovecha totalmente.
•La temperatura de flama es de:2398.8 K, nos indica la máxima
temperatura dentro del motor en funcionamiento.

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 CONCLUSIONES
Con respecto a la eficiencia, el valor dado en este
experimento se debe a causa de la antigüedad del motor, y
sobre todo por el tipo de combustible que se esta usando.
Logramos observar que nuestro motor de combustión es
un sistema cerrado con flujo continuo, la cual nos permitió
obtener todas las variables mencionadas en nuestro trabajo
experimentado.
Según la 2da ley de la termodinámica (ciclo de Otto), al
comparar con nuestro trabajo, se observó que los
parámetros obtenidos se encuentran dentro de los rangos
establecidos como es el caso del rendimiento.

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 RECOMENDACIONES
• Realizar un experimento con un combustible diferente
al de 90 octanos, con el objetivo de comparar la
eficiencia del motor a cada una de estas condiciones.
• Para un correcto resultado de los datos habrá que tener
cuidado en interpretar bien las medidas de las
variables, para evaluar si encuentran dentro de los
rangos establecidos.
• Usar un combustible de 90 octanos puesto que si se
usa otro combustible de menor octanaje, resistirán
poco los altos niveles de compresión de un motor.

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