Suspensão Pneumática para

Automóveis

Guilherme Nakashima Ra 043847

Juliana Yumi Mano Ra 044404
Letícia Andréa Bocchi Ra 048060
Mateus Siqueira Ra 048074
Vinicius Ranieri Ra 038388
 Introdução
Suspensão é um conjunto de peças, formado por uma mola e a um
amortecedor, que tem por objetivo maximizar a fricção entre os pneus
e o solo, proporcionando maior estabilidade na direção e conforto aos
passageiros, podendo permitir ou rejeitar faixas de freqüências do
espectro da excitação do percurso.
 Evolução da suspensão na indústria
automobilistica

Inicio: Utilizavam-se pesadas e robustas molas de aço, que diminuíam o

desempenho e a segurança do veículo ;
Atualmente: Usam-se suspensões pneumáticas (que são mais leves)
para aumentar o conforto dos passageiros e a segurança da
carga/passageiros transportada;
Futuro: Utilizado inicialmente em carros de Formula 1, a suspensão
eletromagnética trabalha individualmente com cada roda,
acompanhando as irregularidades do solo .
 Tipos de Suspensão
 Independente ( não existe qualquer ligação mecânica entre as duas
rodas de um mesmo eixo );
 Semi independente ( roda esquerda ligada à direita por um eixo de
torção);
 Eixo rígido ( roda esquerda solidamente ligada à direita);
 McPherson (tipo de suspensão dianteira constituída por um triângulo
inferior e um sistema mola/amortecedor montados em um mesmo
eixo);
 Multiplink ( apresenta mais do que uma ligação (braço) entre o chassi e
o conjunto de rodas ).
 Empregabilidade

 Em ônibus a suspensão a ar é utilizada como item de conforto;

 Já em caminhões é usada para a proteção da carga, aumento da vida útil

do veículo e diminuição do tempo de parada do veículo para manutenção;

 Em veículos de passeio são associados as molas de aço do eixo traseiro,

atuando como compensadores de inclinação causada por carga.
 Funcionamento
 Possui bolsões de ar ligados a um sistema pneumático. A pressão dos
mesmos é ajustada automaticamente por uma válvula niveladora que
mantém o veículo a uma altura constante do solo (com ou sem carga);

 A carga tanto estática quanto dinâmica é automaticamente e

igualmente distribuída entre os eixos e jogos de pneus;

 A trepidação proveniente dos impactos do solo é reduzida ao mínimo,

resultando em maciez no rodar, maior proteção à carga, maior vida útil
do veiculo e conforto dos passageiros.
 Vantagens
 Maior conforto e dirigibilidade (irregularidades do solo não são transmitidas à
carga nem aos passageiros) ;
 Mantém a altura constante, evitando redução de contato dos pneus dianteiros
com o solo e desregulagem do foco do farol ;
 Ausência de pontos de lubrificação ;
 Distribuição eqüalizada da carga sobre a suspensão e os pneus ;
 Baixo custo de manutenção ;
 Possibilidade de nivelamento do assoalho da carreta com a plataforma de
embarque;
 Baixa produção de ruído ;
 Redução dos danos à rodovia ;

 Valoriza o veículo na hora da revenda .

 Desvantagens
 Utilização;

 Limitação do curso da transmissão ;

 Custo do equipamento;

 Sensação de enjôo devido ao efeito ondulatório da suspensão.

 Bibliografia
Sites da Internet:

 www.hbz.com.br - Acessado em 14/04/06

 www.bfbr.com.br - Acessado em 15/04/06
 www.howstuffworks.com - Acessado em 14/04/06
 http://cesur.civil.ist.utl.pt/mestrados/mt/CADEIRAS/TEC/TRodoviario/O
utrosComponentes.pdf - Acessado em 16/04/06
 http://www.autoestrada.com.br/interno.cfm?file=conhecimento&id=12 -
Acessado em 16/04/06