INTERPRETACIÓN DE LAS

SEÑALES DE OSCILOSCOPIO
Temario:
Qué es un osciloscopio.
 Tipos de forma de onda.
 Oscilogramas en el automóvil.
Fundamentos
Primera parte

1. Qué es un osciloscopio
1. Qué es un osciloscopio

Como sabemos, el multímetro

resulta insuficiente para realizar
mediciones en las que es
necesario verificar el
comportamiento de una línea de
acuerdo a los cambios de voltaje
en el tiempo.

Nos referimos a puntos de

medición donde no se tiene un
voltaje fijo, sino que éste se
mantiene variando según las
condiciones de operación del
vehículo.

Precisamente, es cuando se
utiliza el osciloscopio.
1. Qué es un osciloscopio
Es un equipo de diagnóstico que puede medir y mostrar fenómenos
transitorios y formas de onda provenientes de los circuitos eléctricos y
electrónicos del automóvil. Dichas señales son emitidas por los sensores
de cada sistema del automóvil: motor, frenos, transmisión, suspensión,
sistemas de seguridad, etc.
1. Qué es un osciloscopio
La señal se aplica al equipo y aparece como una variación en la altura
del cursor, y finalmente va dejando tras de sí una estela que permite
la visualización de tales variaciones.

Esto significa que, en vez

de tomar una medida
numérica de un voltaje
(como sería el caso del
multímetro), éste se
expide como una forma
de onda que puede ser
estudiada en detalle, y
así descubrir si hay
alguna anormalidad que
implique una falla
mecánica o electrónica.
Las puntas del
osciloscopio deben
ser calibradas con
regularidad a
efecto de lograr
trazar formas de
onda lineales, es
decir, que no
muestren
deformaciones
respecto a la señal
original medida.
 Selector Modo de Disparo
Modo Borde, única opción para este
modelo de osociloscopio.

Selector de Barrido
Selecciona el tipo de disparo de la
señal a trazar:Automático,
Normal y Sencillo

Selector Fuente de disparo

Selecciona la frecuencia de
sincronizacion del trazo, a partir de
las señales Ch1, Ch2,ALT (alterna)
y EXT(externa).
Fase de disparo
Determina la fase de disparo o inicio
de las señal principal a trazar
(positiva o negativa)
Ajuste de las puntas de medición
2. Tipos de forma de onda
2. Tipos de forma de onda

Para comprender el funcionamiento del

osciloscopio, tenemos que conocer ciertos
conceptos básicos, necesarios para
interpretar y analizar las señales
desplegadas en pantalla.
2. Tipos de forma de onda

Se llama “señal eléctrica” a cualquier línea por donde circule algún tipo
de información en forma de variaciones de un voltaje o corriente; estas
variaciones pueden ser de muy diversos tipos y formas, según sea la
fuente o el destino de la misma.

Los oscilogramas o formas de

onda, constituyen una
representación gráfica del
comportamiento de un señal
en el tiempo, mediante un
esquema de coordenadas.

Su duración es graficada en el
eje horizontal (X) y su
amplitud en el eje vertical (Y).
2. Tipos de forma de onda

Forma de onda

Precisamente, la forma de onda proporciona valiosa información

sobre la señal eléctrica. En cualquier momento podemos
visualizar la altura que alcanza y, por lo tanto, saber si el voltaje
ha cambiado en el tiempo.

Nunca se debe
perder de vista que
el tiempo de una
forma de onda
siempre se
graficará en el eje
horizontal (X) y la
amplitud, en el eje
vertical (Y).
2. Tipos de forma de onda

Las señales se clasifican en: análogas y digitales

Señales análogas. Son señales cuya Señales digitales: Su forma de onda

forma de onda es continua; pueden posee dos valores de estado espaciados
tener un rango de valores diferentes. en valores de tiempo constantes.
2. Tipos de forma de onda
Tipos de forma de onda

Senoidales Triangulares

Cuadradas Diente de sierra

Rectangulares Pulsos y flancos

o escalones
2. Tipos de forma de onda

Las partes de una onda

2. Tipos de forma de onda
Independientemente del tipo de señal, es
importante conocer los parámetros que deben
considerarse para su interpretación y análisis:

Frecuencia
2. Tipos de forma de onda

Periodo
2. Tipos de forma de onda

Amplitud
2. Tipos de forma de onda

Fase
 CONCEPTOS DE SEÑAL

ONDA
• Señal que se repite a lo largo del
tiempo
• FORMA DE ONDA
• Representación gráfica de una
señal que muestra el tiempo
sobre el eje horizontal y la
tensión sobre el eje vertical
• CICLO DE ONDA
• Porción de onda que se repite
FORMAS MAS COMUNES DE ONDAS

Onda generada por un

captador Hall de encendido
FORMAS MAS COMUNES DE ONDAS

ONDA COMPLEJA:
Son las que pueden ser una
combinación de varias, como
las dadas en el primario y
secundario de un encendido.
 TERMINOS GENERALES

CICLO: es la parte de la onda que se repite.

Para determinar el ciclo nos tenemos que fijar en un punto de la onda, de manera
que el ciclo estará comprendido desde ese punto hasta que se vuelva a repetir.
La forma de onda es la representación gráfica de una señal que
muestra el tiempo en el eje horizontal y el valor de tensión en el eje vertical.

PERIODO: Es el tiempo que tarda una onda en

realizar un ciclo completo.
El periodo puede medirse directamente en
pantalla.
Si contamos el número de divisiones que contiene
el ciclo y lo multiplicamos por la base de tiempo,
tendremos la duración del
periodo en segundos.
 TERMINOS GENERALES

FRECUENCIA
Esla definición del número de ciclos que serepiten en un segundo. La unidad de frecuencia
esel hercio (Hz) que equivaleaun ciclopor
segundo (1 c/s).
Existe una relación entre el periodo yla frecuencia, de modo que la frecuencia es la inversa
al tiempo que tarda unciclo.
Expresadomatemáticamente es:

f =1/t
t =1/f

Siendo:

f =frecuencia
t =periodo.
 TERMINOS GENERALES
AMPLITUD
Sedefine como el valor de tensión instantáneo o el valor de picoa pico.
Esdecir, la altura que tiene la señal eléctrica con respecto a la líneade cero
voltios o la distancia entre el pico positivo y negativo en el caso de corriente
alterna.
Para saber su valor, recordemos que hay que contar los cuadros y
multiplicar por la escalavoltios/división.
 CARACTERÍSTICAS DE LAS ONDAS DE IMPULSOS

Hemos hablado de corriente continua y de corriente alterna, pero existe un tercer tipo
que poseelascaracterísticas deambas.
Sonlos impulsos.
Para controlar el perfecto funcionamiento de distintos actuadores como electroválvulas,
inyectores, motores de ralentí, los módulos de control electrónico generan impulsos de
mando sobre elactuador.
Elprocedimiento de regulación más empleado esel de frecuencia fija y variación de tiempo de
trabajo.
A este método se le conoce con distintos nombres, tales como: regulación por ciclo de trabajo
variable, variación del Dwell, variación del factor de trabajo o PWM (modulación de ancho del
pulso).
Estemétodo esempleado para el control de laselectroválvulasde
inyección, para el mando regulado de algunos actuadores de ralentí, para la activación de
diferentes electroválvulas,etc.
SEÑALES ELECTRICAS DEL TIPO DC (ANALOGAS)
Sensor MAP Sensor MAF Sensor TPS
Sensor ECT Sensor IAT Sensor O2
Sensor PFE Sensor DPFE Sensor VAF

SEÑALES ELECTRICAS DEL TIPO AC (ANALOGAS)

Sensor CKP Sensor CAM Sensor VSS
Sensor KS Sensor ABS
Sensores Tipo Reluctancia Variable (Magnéticos)

SEÑALES ELECTRICAS DEL TIPO DIGITAL

Sensor CKP Sensor CAM Sensor VSS
Sensor MAP Sensor MAF
Sensores Tipo Efecto HALL
 SEÑALES ELECTRICAS DEL TIPO DIGITAL
Sensor CKP Sensor CAM Sensor VSS
Sensores Tipo Ópticas

SEÑALES ELECTRICAS ANCHO DE PULSO MODULADO

Activación de Inyectores Control de encendido
Control de EGR Control de EVAP
Control IAC / ISC
 Sensor de Captación
Magnética para
Medición de RPM
Aquí tienes un oscilograma, o
patrón como también se le conoce,
de un sensor de captación magnética;
(Toyota los utiliza ampliamente);
también llamado generador de
magneto permanente, o generador
P.M.
Observa como la señal va y viene por
encima y por debajo del Punto Cero

Sensor Magnético RPM en velocidad

de marcha mínima.
A bajas rpm, los picos de voltaje no llegan
muy alto, y el patrón no se repite muy
rápido. 5 v/div, 10 ms/div
La amplitud de la señal será mayor conforme aumentan
las RPM, y serán más bajitas a menores RPM. Y también
irán más rápido a mayores RPM, (esto significa que en la
misma pantalla verás más subidas y bajadas). Y verás
menos a menores RPM.
El siguiente oscilograma es a 1500
RPM. Puedes observar como el pico
de voltaje ha llegado más alto, y
el patrón ocurre más rápido. Este
patrón está ajustado en 5 ms/div y
no en 10 ms/div, entonces los
cambios están ocurriendo más
rápido, aunque los dos patrones
aparentemente se vean casi
iguales.

Sensor Magnético RPM a 1500 RPM.

A mayores RPM, el voltaje llega más
alto y más bajo, y los cambios
ocurren más rápido. Nótalo, esto
ahora está a 5ms/div y no a 10
ms/div; 5 v/div, 5 ms/div
 Sensor de Posición de la Mariposa del Acelerador (TPS)

Aquí tienes un ejemplo de

una apertura del sensor TPS.
Lo que estás viéndome hacer
es abrir y cerrar la garganta
del cuerpo de aceleración, y
el voltaje sube y baja. Si
hubiera un daño en la
resistencia a lo largo del
recorrido del brazo mecánico
del sensor, verías que la
señal se ira súbitamente
hacia abajo en donde no
debería de hacerlo. Esto
ocasiona todo tipo de
escándalos en el
comportamiento del motor,
desde temblor y jaloneo,
apagón súbito o marcha
mínima inestable.
 Inyector de Combustible

A: te muestra el inicio del nivel de

voltaje. Por lo regular es muy cercano al
voltaje de batería.

B: te muestra al voltaje cayendo a medida

que la computadora a terriza a la bobina
del inyector. Si esto no llega lo más
cercano a Cero Volts, es posible que haya
problemas con la calidad de la tierra, o en
el peor de los casos, que el transistor de
la computadora no tenga ya capacidad
suficiente para cortar el voltaje.

C te muestra a la computadora apagando al inyector al no suministrarle más tierra o masa. El voltaje se

eleva. Desde el punto B al C es el intervalo de tiempo en el que el inyector se encuentra activado, con
la válvula abierta para liberar combustible.

D Cuando la bobina interna del inyector está apagada, des energizada, sin corriente fluyendo a través de
el, el campo magnético se colapsa, y esto genera un piso, similar una bobina de encendido cuando se
encuentra generando chispa. Si el embobinado no sube con exceso, esto te dice que el campo magnético no
era muy fuerte; es posible que existe una corto en el bobinado interno del inyector, bajo amperaje hacia el
inyector por alguna razón (resistencia, contacto débil, cable de alimentación en mal estado, etc.)