Calidad de la

Infraestructura vial en el
Perú
 Introducción

• A lo largo de la historia del Perú, teníamos una extensa red de

caminos que tenía una extensión de 23 mil kilómetros que los incas
unificaron y construyeron, ya que era de gran importancia para el
transporte, las comunicaciones y la administración. En la actualidad
nuestra infraestructura vial es crecimiento y desarrollo sostenible
del país. Pese a su importancia económica y social, presenta altos
niveles de atrasos..
 Problemática

¿Por qué la falta de preocupación de parte del gobierno y de la

población hacia la falta de infraestructura vial en el Perú sabiendo
que este es indispensable en desarrollo del Perú?
OBJETIVO GENERAL:
. Dar a conocer a la población por qué la falta de la infraestructura vial
interfiere en el desarrollo del Perú.
 Importancia

• La importancia de dar a conocer la

problemática de la infraestructura
vial en el Perú es hacer ver la realidad
a la cual nos enfrentamos todos los
habitantes porque como se sabe al
carecer de estas no podremos llegar
a un óptimo desarrollo nivel de país
puesto que la infraestructura vial es
primordial para el avance del Perú.
 Propuestas
• Para que existe un buen diseño de autopistas es
necesario el Control de Documentación ya que es básico
para que toda obra esté en regla y cumpla con los
requisitos adecuados, asumiendo con responsabilidad las
consecuencias dadas al hacer caso omiso a las normas
establecidas ante el diseño de una pista puesto que es
importante cuidar la integridad de sus trabajadores.
 Argumentos
• La importancia de la infraestructura para el desarrollo nacional es
indiscutible. Según Serven y Calderón señalan que: “el desarrollo de la
infraestructura tiene un impacto positivo sobre el crecimiento
económico y la distribución del ingreso”.
• Es decir que la preocupación del gobierno no está siendo manifestada
según El Diario PERÚ 21: nos informa que según información
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, cuando se inició el
gobierno del presidente Ollanta Humala, el 54% de la Red Vial
Nacional (RVN) estaba pavimentada. Hoy el porcentaje ha pasado a
60%, pero aún falta un 40% por concluir.
• CEPLAN (Centro Nacional De Planeamiento Estratégico) afirma que una de
principales limitaciones de la infraestructura en el Perú es el insuficiente
desarrollo de la infraestructura de transporte, la que debiera contribuir
significativamente a la integración territorial y al desarrollo de las actividades
productivas, facilitando el traslado de personas y el intercambio de bienes y
servicios, y reduciendo costos que conducen al mejoramiento de la
competitividad del país
• La red vial nacional tiene tres ejes longitudinales (Panamericana y
las longitudinales de la sierra y la selva) y veinte ejes transversales.
Al año 2009, alcanzaba 84 744 kilómetros, de los cuales 13 487,3 son
carreteras pavimentadas (15,9%) y los 71 257,2 kilómetros (84,1%)
restantes sin pavimentar. Actualmente, en el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC) existen proyectos para
extender la red nacional en 2474,3 kilómetros. La cobertura vial del
territorio resulta relativamente baja, pues el promedio nacional es
de 10.5 kilómetros de vías pavimentadas y de 55,4 kilómetros de
vías no pavimentadas por 1000 kilómetros cuadrado de territorio.
• Como lo señalan Vásquez y Bendezú (2008), el rol de la infraestructura
vial es reconocido como uno de los más importantes para impulsar el
crecimiento económico a través del desarrollo de los mercados locales
y de su integración espacial con los centros económicos, sobre todo
en economías en vías de desarrollo.
• Una adecuada ejecución de
los proyectos, así como
mantener los mecanismos
de control y de auditoría
necesaria, garantiza la
legalidad y la transparencia
de los procesos de
inversión y la buena
conducta de los
funcionarios públicos.
 Conclusiones
• Para el mejoramiento de diseño de
autopistas en el Perú debe haber un
Sistema de Calidad donde no sólo se
debe conocer, también se tiene que
aplicar; puesto que el sistema de
calidad tiene como objeto establecer
y definir la sistemática de supervisión
y verificar su correcta ejecución, la
inexistencia de defectos, la
satisfacción de la sociedad y el
control de los aspectos
medioambientales que se deriven del
mismo.
• Finalmente, el Estado debería realizar esfuerzos para expandir la
infraestructura vial en aquellas regiones donde la demanda por
servicios de transporte vial no garantiza una rentabilidad privada
suficiente para que una concesión sea viable, puesto que la
rentabilidad social en estos casos puede ser muy elevada si se
considera un entorno de largo plazo.