DISEÑO DE INTERSECCIONES DEL PUENTE

ESTEBAN PAVLETICH

DOCENTE: Ing. ALDO ESTRADA VILLANUEVA

• INTEGRANTES:
• ESTEBAN BLAZ, JOSIMIEL
• JIMENEZ PEREZ, EDWIN
• ROJAS SEBASTIAN, ESTEFANI
• SURICHAQUI ROSAS, CARMEN
 LOCALIZACION
El Ovalo del puente Esteban Pabletich se localiza en el
Distrito de Amarilis en la carretera central de Huánuco – Tingo María
al margen derecho del rio Huallaga
 ANTECEDENTES:
El ovalo del puente Esteban
Pavletich es una intersección
canalizada de cuatro ramales que
cuenta con una pequeña isleta de
forma triangular que debido al
aumento de vehículos genera
demasiados puntos de conflicto con
vehículos que vienen de la ciudad
de Huánuco, la Esperanza y
también del mismo Amarilis en
consecuencia hay demasiado tráfico
vehicular en horas puntas en dicha
intersección que en algunas
ocasiones es imposible la
circulación.
IDENTIFICACIÓN DE LAS VIAS
RAMALES: Son la Vía Colectora y la Vía que va para
le cuidad de Huánuco
VÍA PRINCIPAL: Es la carretera Central

VÍA
COLECTORA
 PROBLEMAS
• Se tiene una cantidad excesiva de transporte público según el aforo realizado,
pero lo que más nos afecta es el desorden de las rutas debido, justamente, a
que todos los vehículos necesitan recorrer todo el tramo porque no hay rutas
transversales con pasaje único. Y no van a desaparecer hasta que no
tengamos una alternativa mejor, especialmente para la gente que vive en las
afueras.
 SOLUCIONES
• Medidas para aliviar el tránsito vehicular y peatonal
(Puente Esteban Pavletich).
• Colocar semáforos
• Señalizaciones
• Y hacer un replanteo en el ovalo;
un nuevo diseño de intersección

Datos para dar solución al problema:

• Plano de ubicación
• Volumen de Transito
• Diseño geométrico actual de la vía
(para ello se hizo un levantamiento topográfico)
PROPUESTA DE SOLUCION AL PROBLEMA
TRANSITO VEHICULAR ESTEBAN PABLETICH:
Debido a que presenta una intersección de cuatro ramales se considero el
diseño de intersección rotatoria (Rotonda).
PRELACION DEL DISEÑO DE LA GLORIETA:

VEHICULO DE DISEÑO:

El vehículo de diseño es un automotor seleccionado con las dimensiones y

características operacionales usadas para determinar ciertas características de
proyecto para vías, tales como:
Ancho de la vía sobre tangentes y curvas, radios de curvatura horizontal y
alineamiento vertical.
La selección de un vehículo de diseño tiene un importante punto de apoyo en la
ejecución y costo de la vía.
REMOLQUE 3 EJES + 1 DOBLE (TANDEM):
(VEHICULO DE DISEÑO PROYECTADO) >> VEHICULO PESADO DE 6 EJES
Vehículo escogido por razones de carga bruta
Soporte de tonelaje del puente ESTEBAN PAVLITICH la cual causa demasiado
congestionamiento, por ello separamos un carril especialmente para este tipo de
vehiculos.
 RADIO MÍNIMO
NOMENCLA- ALTO ANCHO LARGO LONGITUD ENTRE RADIO MÍNIMO RUEDA
TIPO DE VEHÍCULO RUEDA EXTERNA
TURA TOTAL TOTAL TOTAL EJES INTERNA TRASERA
DELANTERA

VEHÍCULO LIGERO VL 1,30 2,10 5,80 3,40 7,30 4,20

OMNIBUS DE DOS
B2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
EJES

OMNIBUS DE TRES
B3 4,10 2,60 12,10 7,60 12,80 7,40
EJES

CAMION SIMPLE 2
C2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
EJES

CAMION SIMPLE 3
C3 / C4 4,10 2,60 12,20 7.6 12,80 7,40
EJES O MAS

SEMIREMOLQUE
T3S1 / 2 / 3 4,10 2,60 16,70 4,90 / 7,90 13,70 5,90
TANDEM

REMOLQUE 3 EJES
+ 1 DOBLE C2 - R2 / 3 4,10 2,60 19,90 3,80 / 6,10 / 6,40 13,70 6,80
(TANDEM)
Según el manual de diseño geometrico (dg 2001) la velocidad de diseño
es una rotonda es de 30km/h como minimo para la entrada y la salida
de la glorieta

Velocidad de Diseño de la
Velocidad de Diseño Velocidad Media
Rotonda (Kph)
de los Accesos de Operación de
(Kph) los Accesos (Kph)

Mínima Deseable

50 43 30 45

65 45 45 55

80 ó más 65 a 80 50 65
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD

Se define como visibilidad a la calidad de lo visible, como algo que se puede ver,
es decir, percibir por medio de los ojos. Por tanto, para la seguridad en la
circulación de vehículos por carretera es de vital importancia que el conductor
pueda ver hacia el frente con calidad. La distancia que el conductor promedio de
un vehículo puede ver con claridad hacia adelante en una carretera se denomina
distancia de visibilidad
RESTRICCIONES DE LA GLORIETA:

Considerando la tabla realizamos la glorieta mediana

con un diametro de 14 metros en la cual nos indica
que nuestra glorieta es mediana.
 TIEMPO DE SEMAFORO
El tiempo necesario para que los vehículos desalojen la intersección
inmediatamente después de la indicación de luz verde es = 5s Y 4s en cada calle

Nos deja un total de 60 - 2(calles)x5 = 50sde luz verde para cada semáforo

Los volúmenes encontrados en la hora critica son: (VALORES REDONDEADOS)

VA= 810 Vehiculos.

VB= 770 Vehiculos.

Ahora el esparcimiento encontrado en cada calle es:

EA = 4s
EB = 5s
TA + TB = 50s donde: TA = 50s – TB
TA = VA x EA = 810 x 4
TB VB x EB 770x 5
TA = 810 x 4
50-TA 770 x 5
TA = 0.841 TA = 19seg TB= 50 - 19 = 31seg Mínimo de tiempo para luz
verde
50-TA
El tiempo necesario para que los vehículos desalojen la intersección
inmediatamente después de la indicación de luz verde es = 5s en cada calle

Nos deja un total de 60 - 2(calles)x5 = 50sde luz verde para cada semáforo

Los volúmenes encontrados en la hora critica son: (VALORES REDONDEADOS)

VA= 1410 Vehículos.

VB= 870 Vehículos.

Ahora el esparcimiento encontrado en cada calle es:

EA = 4s
EB = 5s
TA + TB = 50s donde: TA = 50s - TB
Proporcionalidad de tiempos según el esparcimiento y el volumen de transito:
TA = VA x EA = 1410x 4
TB VB x EB 870x 5
TA = 1410 x 4
50-TA 870x 5
TA = 1.297 TA = 28seg TB= 50 - 28= 22seg Mínimo de tiempo para luz
verde
50-TA
 CARACTERISTICAS SEMAFORICAS:

SEMAFOR INDICAR FASES

O
VERDE AMBAR ROJO TOTAL "

1 31 4 19 54"

2 31 5 19 55"

3 22 4 28 54"

4 22 5 28 55"
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL.

MARCAS VIALES.
Las marcas viales serán en general de color blanco en los extremos de la vía y de color
amarillo la parte central q dividirá los carriles.
En la aplicación de marcas viales, se utilizarán pinturas, termoplásticos de aplicación en
caliente, plásticos de aplicación en frío, o marcas viales prefabricadas

•CONTINUAS:
Si es continua ningún vehículo debe atravesarla ni circular sobre ella.
Si esta marca separa los dos sentidos de la circulación no se puede circular por la izquierda. Si en
vez de una línea continua tenemos dos indican lo mismo.
•DISCONTINUAS:
Una marca longitudinal discontinua sirve
principalmente para guiar la circulación y
delimitar los diferentes carriles que
pudiera haber.
•LAS LÍNEAS AMARILLAS
PUNTEADAS en el centro indican que se
permite pasar a la izquierda en cualquier
dirección cuando el camino al frente esté
libre.
•LAS LÍNEAS AMARILLAS SÓLIDAS
DOBLES marcan el centro de la carretera
y separan el tráfico en doble sentido. No
se permite pasar en ninguna dirección.
No puede cruzar las líneas, a menos que
vaya a dar vuelta a la izquierda.
•LAS LÍNEAS BLANCAS SÓLIDAS
designan los carriles para dar vuelta y
desaniman a que se hagan cambios de
carril cerca de las intersecciones y en
otros lugares donde los cambios de carril
puedan ser peligrosos.
Las marcas blancas transversales:.

En los pasos de peatones, semáforos y señales STOP es normal

encontrarnos con una marca vial transversal continua que nos indique
que no debemos sobrepasarla. Los pasos para peatones (pasos de
cebra) son marcas blancas transversales de gran anchura, colocadas
en bandas paralelas al eje de la calzada. Nos indica que los peatones
tienen preferencia de paso sobre los vehículos.
FLECHAS BLANCAS RECTAS O EN ÁNGULO EN EL CARRIL.

Si usted está en un carril con una flecha en curva o con una flecha en
curva y la palabra ONLY (solamente) usted tiene que dar vuelta en la
dirección de la flecha. Si su carril lleva ambas flechas, rectas y curvas,
usted puede dar vuelta o seguir recto.
CEBREADO CIRCULACIÓN EN DOBLE SENTIDO:

El cebreado incrementa la visibilidad de la zona de pavimento

excluida a la circulación de vehículos y, al mismo tiempo, indican
(por medio de la inclinación de las bandas que lo constituyen)
hacia qué lado deberán desviarse los vehículos para evitar un
obstáculo.
SEÑALES PREVENTIVAS:

Las señales preventivas o de prevención son aquellas

que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación de
ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un
peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas
precauciones necesarias.
En este caso se usaran las siguientes señales
preventivas que estas con las dimensiones definidas por la norma.

ESTA SEÑAL SE COLOCARA EN LOS

CUATRO INGRESOS DE LOS
RAMALES,PARA INDICAR A LOS
CONDUCTORES DE LA EXISTENCIA DE
UNA ROTONDA, SE UBICARA A LOS 100
METROS
SEÑALES DE RESTRICCIÓN:

Las señales de advertencia de peligro, llamadas también

preventivas, tienen como propósito advertir a los usuarios la existencia y
naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en
sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
DEFINICION:
Los semáforos para regular el uso de carriles son aquellos
que controlan el tránsito de vehículos en canales
individuales de una calle o carretera. Estas instalaciones se
caracterizan por las unidades de señales encima de cada
carril de la calzada. A menudo se emplean señales
complementarias para explicar su significado y propósito.

USO
El uso más común de estos semáforos tiene lugar en
carriles con circulación reversible, cuando debido a las
variaciones del flujo del tránsito de una calle o carretera de
doble circulación, se pueden utilizar ciertos carriles para el
movimiento en un sentido durante unas horas del día y para
el sentido opuesto durante otras horas.
 4

3
2

7
 CARACTERISTICAS SEMAFORICAS:
INDICAR FASES
SEMAFORO VERDE AMBAR ROJO TOTAL "
1 40 4 48 1´32"
2 50 5 40 1´35"
3 40 4 48 1´32"
4 50 5 40 1´35"
5 30 5 60 1´35"
6 30 4 58 1´32"
7 30 5 60 1´35"
 4

3
SI EL CONDUCTOR TIENE QUE TOMAR LA
SALIDA SITUADA INMEDIATAMENTE A LA
DERECHA DE SU ENTRADA:
-Debería acceder a la rotonda por el carril de la
derecha.
-Dentro de la rotonda debería permanecer en el
carril exterior y señalizar la maniobra de salida con
el intermitente de giro a la derecha.

CUANDO LA SALIDA SE ENCUENTRE A LA

IZQUIERDA O SE DESEE REALIZAR UN CAMBIO DE
SENTIDO:
-Acceder a la rotonda por el carril de la izquierda.
-Dentro de la rotonda:
• Incorporarse al carril interno de la rotonda.
• Mantenerse en el carril interno.
• Señalar con el intermitente derecho una vez superada
la salida anterior a la escogida
• Para salir de la rotonda, desplazarse al carril exterior
sin obstaculizar a los vehículos que circulen por éste,
entendiendo que tienen prioridad. En caso de tener
dificultades es preferible dar una vuelta completa a la
rotonda y salir con mayor seguridad.
 CUANDO DESEE CONTINUAR RECTO:
--Una vez en la rotonda:
• Incorporarse al carril interno de la rotonda.
• Señalar con el intermitente derecho una vez
superada
la salida anterior a la escogida.
• Para salir de la rotonda, desplazarse al carril
exterior
sin obstaculizar a los vehículos que circulen por
éste, entendiendo que tienen prioridad. En caso
de tener dificultades es preferible dar una vuelta
completa a la rotonda y salir con mayor
seguridad.
 La iluminación suele considerarse esencial para la
seguridad de la circulación por una glorieta. Al modificar una
intersección, se debe comprobar que su iluminación vale también
para la nueva, incluso para la fase de obra.
Además de mejorar su aspecto, un tratamiento paisajístico de las
glorietas puede ofrecer ventajas a la circulación:

•Destacar la presencia de la glorieta, especialmente en la

transición entre zonas fuera de poblado y zonas urbanas.
Ocultar la perspectiva del lado opuesto, evitando
distraccionesy confusiones causadas por m8vimientos que
no importan alconductor que entra, sin llegar a restringir la
visibilidad.
Favorecer la orientación hacia el sentido de circulación de
lacalzada anular.

•PARA ELLO SE PUEDEN EMPLEAR:

La remodelación del terreno (terrazas, escarpes, etc.).

Las plantaciones, que pueden constituir un telón de fondo
adecuado a las señales de dirección en la isleta central, a la
vez que unifican ritmos verticales dispersos y reducen la EN EL CENTRO DE LA ISLETA
apariencia de confusión. CENTRAL HABRA UN POSTE CON
Los elementos singulares (esculturas, objetos simbólicos a REFLECTORES Y TAMBIEN ESTARA
CUBIERTO DE AREAS VERDES.
destacar, etc.).
En zona urbana no son demasiado recomendables las rotondas pero si son
aplicables a excepción de los puntos de entrada en la ciudad, y siempre que los
niveles de tráfico permitan su implantación por criterios de capacidad. La
capacidad de la rotonda es fija y no es posible adaptarla a las posibles
variaciones de tráfico, por lo que se deben diseñar con margen de capacidad
suficiente.
Es posible su implantación en zonas urbanas con bajos niveles de tráfico
(<25.000 veh/día) y superficie suficientes, que asegure su buen funcionamiento.
En general, las condiciones habituales de movilidad en zona urbana; altas
intensidades de tráfico, escasez de espacio vial, presencia de peatones, y
presencia de transporte público, desaconsejan la implantación de rotondas
En zona interurbana son recomendables siempre y cuando estén bien
señalizadas y alumbradas y se diseñen con capacidad suficiente
En Polígonos industriales favorecen la reducción de velocidad de vehículos
pesados, pero deben diseñarse con diámetros superiores a 20 m para permitir las
maniobras de giro. La dificultad de los procesos de parada y arranque de estos
vehículos reduce la capacidad de la rotonda y aconseja su implantación solo con
intensidades inferiores a los 20.000 veh/día
PARA PEATONES:
•El peatón debe acceder a los pasos peatonales sólo cuando tenga la
intención de atravesar la calle y luego debe buscar el contacto visual. De
esta forma no deja lugar a dudas sobre sus intenciones.
•Si no existen pasos peatonales u otro tipo de pasos nunca se debe intentar
pasar por encima de la ROTONDA central, sino siempre atravesando las
vías de las calles de acceso. Es necesario mantener una distancia mínima
(porlo menos cinco metros) hacia la rotonda, de forma que el conductor que
sale de la misma pueda detenerse a tiempo.

PARA CONDUCTORES
•se debería tener una capacitación adecuada en el aspecto de educación
vial que en este caso existen dos instituciones que emiten licencia de
conducir pero con una gran deficiencia en capacitación.
•Que exista una capacitación para señales de transito tanto como verticales
y horizontales y los conductores respeten las luces del semáforos , cuando
la luz esta en ambar desacelerar su vehiculo y esperar a la luz roja.