Fasteners o Sujetadores.

Introducción.

Las laminas de aluminio están sujetas a la

estructura del avión por medio de
remaches.
y la estructura primaria del avión esta armada
con remaches.
► Losremaches son elementos de unión
capaces de poder ser colocados en procesos
de montaje manuales, semi-automáticos y
automáticos. La principal razón para su
elección es su bajo coste de fabricación e
instalación, en comparación con los
elementos roscados.
► Tipos de remaches
► Existen multitud de remaches fabricados
con formas de cabeza y materiales distintos,
en las figuras se muestran algunos
► Elección de los remaches

► Lautilización de los remaches en cuanto a

su empleo principal es para absorber
esfuerzos de cortadura.

► Laelección del remache debe de hacerse de

manera que la resistencia a cortadura del
remache sea ligeramente inferior a la carga
límite al aplastamiento de la chapa.
► El diámetro del remache de una manera
aproximada puede estimarse en tres veces
el espesor de la chapa.

► Por el tipo de cabeza el empleo mas

frecuente es:
► Cabeza avellanada: fijación de chapas sobre
chapas o perfiles, en superficies exteriores
por su baja resistencia aerodinámica.

► Cabeza universal: Usado en fabricación y

reparación de partes externas e internas. En
caso necesario pueden sustituir a los de
cabeza saliente (plana o redonda
► Cabeza plana: Se usan en estructuras
interiores cuando se requiere el máximo de
resistencia a la tracción y no hay espacio
suficiente para la colocación de cabezas
redondas. En partes exteriores es raramente
utilizado.
►
► Cabeza redonda: se usan en partes
interiores, la cabeza esta dimensionada de
forma que puede soportar esfuerzos a
tracción
► Por el tipo de material:
► Los remaches construidos en aluminio 1100,
solo se utilizan en partes no estructurales
realizadas en aleaciones de aluminio de
bajas características mecánicas (1100,
3003, 5052).
►
► Los de 2117, son los de uso mas amplio
sobre aleaciones de aluminio por su
resistencia a la corrosión y no ser necesario
el tratamiento térmico.

► Los de 2017 y 2024 se utilizan sobre

estructuras en aleaciones de aluminio con
requerimientos superiores a las anteriores,
se suministran recocidos y mantenerse en
frigoríficos. Los primeros deben de
instalarse antes de una hora y los segundos
entre 10 y veinte minutos después de su
extracción del frigorífico.
► Los de 5056 se utiliza sobre aleaciones de
magnesio debido a su resistencia a la
corrosión sobre ellas.
► Los de acero solo se aplican sobre piezas de
acero.

► Losde acero inoxidable se utilizan sobre

piezas del mismo material en zonas de
cortafuegos, escapes y estructuras similares
► Losde monel se utilizan para el remachado
de partes realizadas en aleaciones de acero
níquel.

► Enla tabla siguiente se presentan las

características de los principales tipos de
remaches en función del material.
► A—aluminum alloy, 1100 or 3003
composition

► AD—aluminum alloy, 2117-T composition

► D—aluminum alloy, 2017-T composition

► DD—aluminum alloy, 2024-T composition
► B—aluminum alloy, 5056 composition
► C—copper
► M—monel
► An example of identification marking of a
rivet is:
► AN470AD3-5—complete part number
► AN—Air Force-Navy standard number
► 470—universal head rivet
► AD—2117-T aluminum alloy
► 3⁄32 in diameter
► 5⁄16 in length
Continuación.
Remaches.
exterior de fuselaje interior de fuselaje
Identificacion en la cabeza de
remaches
Aleaciones de aluminio
Esfuerzos últimos para aleaciones de
Aluminio
Continuacion:
Diametro se mide en incrementos de 1/32 inch.
Longitud se mide en incrementos de 1/16 inch.

Diametro 1/32
Longitud 1/16
Identificación de remaches:

MS20470AD-4-6
MS: Military Specification
20470 Universal head rivets
AD 2117T, aleación de aluminio
-4 4/32 o 1/8 inch diámetro
-6 6/16 o 3/8 inch longitud
Tipo de remaches
Material, aplicación de remaches
-Aleaciones de aluminio, remaches 2117-
T4.
-2017-T3, 2024-T4 remaches son usados
en estructura aleaciones de aluminio
donde requieren alto esfuerzo

-Titanio

-Monel.
Identificación de remaches solidos
Designación de las aleaciones de aluminio:

El cobre es el primer metal usado como

elemento primario de aleación para el
aluminio.
La aleación esta identificado por 4 dígitos.
Eje. 2024
7075
6061
Continuación.
Primer digito tipo de aleación
Segundo digito Modificación de la
aleación.
Tercero y cuarto pureza del aluminio

Aleaciones:
1100 bajo esfuerzos, aluminio puro
comercialmente, usado en
aplicación no estructural donde el
esfuerzo no es importante.
Continuación de aleaciones.
2024 cobre, es la aleación de aluminio
de aplicación estructural mas
común.
3003 manganeso, es similar al 1100
usado para el mismo tipo de
aplicación, puede ser endurecido
por cold working.
6061 magnesio y silicón, es tratable
térmicamente y es resistente a la
corrosión.
7075 zinc, usado para altos esfuerzos
estructurales.
Rivets solidó
Rivet solidos
Indicación de remache flojo:
Espesor de la parte vrs diámetro de
remache.
Longitud
de
remache
-Herramientas
-Tibaderas
Cabeza de
trabajo
Defectos de remachado:
continuacion
Limites aceptables
Limites aceptables de fisura o crack
Separación de asiento de cabeza de
remache
Continuacion
Hi- lok:
Continuación
Herramienta:
Secuencia de instalación.
Herramienta para
medir longitud:
Ejemplo de medida:
Continuación.
Continuacion
Continuacion
Herramienta neumaticas con extensiones
 Instalacion de Remaches
► Remachado
► La secuencia de remachado es: (1),
realización de un taladro de diámetro
ligeramente superior al del remache a
través de las dos piezas a unir, (2)
introducción del remache, (3) deformación
del extremo del remache
►
► El remachado se produce alojando la cabeza
en un útil llamado buterola y unido a una
herramienta que dependiendo del
procedimiento utilizado puede golpear
repetidamente, girar manteniendo presión o
simplemente deformar por presión al aplicar
en el otro extremo un tibador
►
► Para que el remachado sea posible, es
necesario que exista acceso a las dos lados
de la unión

► El aspecto final del remache es como el que

se muestra en la figura, se muestran las
relaciones entre la parte que debe de
sobresalir de la chapa antes de la
deformación, el diámetro de la cabeza
formada y la altura con respecto al diámetro
del remache D.
► No se deben utilizar medidas de diámetro
distintas en la misma unión.

► Lascabezas se deben de colocar siempre

del mismo lado y en la zona más débil.

► No colocar las cabezas sobre radios

► Sobre elastómeros o plásticos colocar
bandas de metal.
 Ventajas e inconvenientes
del remachado
► Ventajas:
► Se fabrican en una amplia variedad de
materiales y pueden utilizarse para unir
tanto piezas de iguales materiales o
distintos, con amplia variedad de espesores
y sobre todo con posibilidad de montaje en
frío.
► Sepueden utilizar en distintas variedades
de acabados: electrolíticos, parkerizados,
pintados,

► Los remaches pueden utilizarse para la

unión de piezas que presenten las
superficies de unión paralelas y tengan el
suficiente espacio para la aplicación del
remache así como de las herramientas
necesarias
► Losremaches pueden utilizarse para otras
funciones, tales como ejes de articulación,
espaciadores, contactos eléctricos, topes,
insertadores, etc.
► Las uniones remachadas normalmente no
son herméticas al paso de líquidos ni de
aire, aunque puede conseguirse este efecto
mediante el empleo de sellantes.

► Eldesmontaje de las piezas remachadas,

sólo puede realizarse destruyendo el
remache.
El avión esta armado por sujetadores o
“fastener”:

-Tornillos o “screw”

-Pernos o “bolts”

-Remaches o “rivets”
Tornillos o “screws”
Pernos o “bolts”
Remaches o rivets
-Remache solidó:
-Blind rivet
-Hi-lok
► Pernos de Hi-Lok se fabrican en varios tipos
de aleaciones tales como titanio, acero
inoxidable, acero, y de aluminio.

► Ellos poseen suficiente resistencia para

soportar cargas de cizallar, y están
disponibles con cabezas planas y
avellanado.
►A Hi-Lok convencional tiene un mango
cilíndrico con roscas estándar. A pesar de
las tuercas de fijación son desgarradoras
por lo general se utiliza, los hilos son
compatibles con el estándar AN (Air Force-
Navy) pernos y tuercas.
► Para instalar un Hi-Lok, el agujero se
perfora primero con un ajuste de
interferencia.

► El Hi-Lok es instalado en el agujero y un

collar de corte es instalado. Un collar de
retención
► Hi-Lokestá instalado ya sea utilizando
herramientas especialmente preparadas o
simples Allen y un cubo o una llave. Una vez
que el collar se aprieta con el par de torsión
apropiado, se desgarra el dispositivos
dejando sólo el anillo tensor
-Cherry rivets
Algunos daños en remaches:
-Cabeza con corrosión.

-Cabeza quebrada

-Smoking rivets en fuselaje

Notas importantes sobre remaches
-Instalación con sellante, en area de fuselaje y
alas.

-No instalar remache cabezón en areas

alrededor de los tubos pitot.

-Separación entre remaches no debe ser menor a

3 veces el diámetro shank, o mas de 10 a 12
veces el diámetro.

-Seleccionar el remache adecuado de acuerdo al

SRM del fabricante del avion.
Continuacion:
-Instalación de remaches sobre medidad

-Instalación de remaches con bajas

temperaturas, uso de hielo seco,
aplicación para la estructura de las alas.

-aplicación de cold working en el

agujero, antes de instalacion del remache,
aplicación en la estructura de las alas.
Fin de presentación