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CLASSE B
Pourquoi s'intéresser aux performances des appareils?
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PLAN AVION CLASSE DE PERFORMANCE B
• 1 LE CADRE DE LA REGELEMENTATION
1.04.04 ENVELOPPES
1.01 Classification avions
Réglementation pour le Constructeur, pour que ses appareils puissent être certifies donc
déclares comme « utilisables » par une compagnie, l’appareil doit pouvoir respecter certains critères
et atteindre des performances requises dans un texte appelé JAR (joint aviation requirements) en
Europe et FAR en Amérique du Nord (federal aviation requirements).
Malheureusement les mots tel que performance, groupe, classe et autres encore sont
utilisés dans bien des descriptions et beaucoup de termes officiels qui décrivent pourtant des choses
différentes. Il est important de bien saisir le contexte et le complément de nom qui s’associe avec
ces termes employés car ils signifient souvent des choses très différentes.
Ne pas confondre
Classification: lié a la construction et certification. Les critères sont traites dans les règles JAR 23, et JAR 25
Et
Classe de Performance: lié a l’utilisation de l'appareil et de ces contraintes de performance en utilisation. Ces contraintes
d’utilisation impose l'opérateur de respecter avec son avion des marges de sécurité en hauteur au dessus des obstacles, des
marges de sécurité en autonomie au dessus des terrains de destination dégagement ou secours, des performances au
décollage
JAR 23
- Les appareils monomoteur et bimoteur de moins de 9 sièges et de masse inférieur a 5.7 tonnes, que l’on
reclasse en trois catégories normale, utilitaire, acrobatique.
- Les commuteurs : appareils bimoteur a hélice de moins de 19 sièges et de moins de 19 000 lbs
JAR 25
Autres appareils de 20 ou plus en sièges passagers, et ou de masse maxi au décollage de plus de 8.6 tonnes
1.02 Classification de performances
SECTION 1 JAR-OPS 1 SOUS-PARTIE F
SECTION 1 JAR-OPS 1 Subpart F
PERFORMANCES — GÉNÉRALITÉS
PERFORMANCE GENERAL
OPS 1.470
JAR-OPS 1.470
Champ d'application
• L'exploitant s'assure que les avions multimoteurs Applicability
équipés de turbopropulseurs, ayant une configuration (a) An operator shall ensure that multi-engine
maximale approuvée en sièges passagers supérieure à 9 aeroplanes powered by turbopropeller engines with a maximum
ou une masse maximale au décollage supérieure à 5 approved passenger seating configuration of more than 9 or a
700 kg, ainsi que tous les avions multiréacteurs sont maximum take-off mass exceeding 5 700 kg, and all multi-engine
exploités conformément aux dispositions de la sous- turbojet powered aeroplanes are operated in accordance with
partie G (classe de performances A). Subpart G (Performance Class A).
CLASSE de PERFORMANCE CLASSIFICATION JAR (Règles CLASSE de PERFORMANCE CLASSIFICATION JAR (Règles de
(Règles Opérateur Compagnie Aérienne) de certification pour les Constructeurs certification pour les Constructeurs Européens)
Européens)
19 < Sièges Classe de Classe de JAR 25 Classe de Classe de Classe de JAR 25 JAR 25
passagers Performance Performance Performance Performance Performance CATEGORIE CATEGORIE
et/ou Masse TRANSPORT TRANSPORT
C A C A A
>8.6 tonnes
(19 000 lbs)
Sièges Classe de performance B JAR JAR Classe de performance B Classe de JAR 23 normale JAR 23
normale
normale
normale
passagers≤ 9 23 23 Performance A
et/ou
Masse≤5.7
tonnes (12
500)
utilitaire
utilitaire
utilitaire
utilitaire
acrobatique
acrobatique
1.03 Manoeuvres autorisées en fonction de la catégorie de
l’appareil dans la classification JAR 23
• Catégorie normale
• Catégorie utilitaire
• Catégorie acrobatique
• Catégorie commuteur
• Catégorie normale • Limité au vol non acrobatique Manoeuvre
autorisé comprennent;Toutes les
manoeuvres liées a un vol normal
Décrochages ( a l'exception des
dérochages sur ressource) Lazy height
(huit paresseux), chandelles, virages
serrés, et toutes manoeuvres pour
lesquelles l'inclinaison ne dépasse pas 60º
Catégorie utilitaire • En plus de manoeuvre autorisées
pour la catégorie utilitaire;Vrilles (si
approuvées pour le type d'avion
considéré)lazy height, chandelles,
virages serré, et toute manoeuvre
dont l'inclinaison dépasse 60° mais
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• Catégorie commuteur • Ces avions sont limités; Aux manoeuvres
liées à un vol normal aux dérochages
(sauf décrochages brusques)Virages serré
si l'inclinaison ne dépasse pas 60˚
1.04.01 Enveloppe de vol
• Facteur de charge
• Mettre un avion en
• au sol 1 g P=n x g x m virage ou ressource
n=1 au sol
• en virage n=1/cosϕ
Rafale maxi
N maxi >0 Rafale maxi
volets sortis
+2 E
P
P ES
O
L AL
Vitesse de
V E F
piqué
A
+1 EN N R
E
N maxi neg
=
0.4 x N maxi pos
VB VF VA VC VD
• EN RAFALE • DE VOL