Motor1 I

TRANSPORTES 77 S.A.
ÁREA : DIVISIÓN DE MANTENIMIENTO
ASUNTO :
MOTOR 1
Guía de Instrucción
NIVEL : Mecánico 1
RUBRO NOMBRES FIRMA FECHA

Jesús Llave T.
ELABORADA POR : Wilfredo Cuervo 04/12/01
Jean-Pierre Tesolini P.
Jean-Pierre Tesolini P.
REVISADA POR : 07/12/01
Pablo Albatrino O.
APROBADA POR : Federico Pendavis M. 12/12/01

TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
INTRODUCCIÓN
El propósito de esta guía de instrucción, es proporcionar al

participante, la información necesaria que le permitirá conocer
e identificar las características, componentes, sistemas,
mantenimiento y reparaciones que requiere el motor.
Asimismo se espera con esta guía enriquecer los conocimientos

del Mecánico 1, para que pueda identificar las fallas, sus
causas y repararlas adecuadamente.
Si se siguen los consejos que se dan, el motor operará

en las condiciones adecuadas y estarán garantizados el
buen estado y vida útil del mismo.
Capacitación Técnica -2- Motor1-I.JPT

MODULO : PLANTA
UNIDAD : MOTOR 1
OBJETIVOS :
AL FINALIZAR ESTA UNIDAD EL PARTICIPANTE SERÁ CAPAZ DE :
A.- Conocer e identificar las características, componentes y

los diversos sistemas del motor.
B.- Asegurar su correcto funcionamiento y mantenimiento.
C.- Realizar verificaciones e inspecciones básicas y efectuar

adecuadamente las reparaciones que sean necesarias.

CONTENIDO
I. FAMILIARIZACIÓN CON LOS SISTEMAS DEL MOTOR
1. IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR
2. NOMENCLATURA DEL MOTOR
3. VISTAS DEL MOTOR
4. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
5. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
6. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
7. SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE
8. FRENOS DE MOTOR

CONTENIDO
II. REPARACIONES EN EL MOTOR
1. BALANCINES
• CAMBIO DE EMPAQUETADURA DE BALANCINES
• DESMONTAJE Y DESPIECE DEL BALANCÍN
• LIMPIEZA E INSPECCIÓN DEL BALANCÍN
• ENSAMBLE E INSTALACIÓN DEL BALANCÍN
2. CULATA
• SINCRONIZACIÓN Y PUESTA A PUNTO
• DESMONTAJE DE LA CULATA
• LIMPIEZA E INSPECCIÓN DE LA CULATA
• MONTAJE DE LA CULATA
• DESMONTAJE DE LAS VÁLVULAS
• LIMPIEZA E INSPECCIÓN DE LAS VÁLVULAS
• MONTAJE DE LAS VÁLVULAS

CONTENIDO
3. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
• RADIADOR E INTERCOOLER
• CAMBIO DE RADIADOR
• ESPACIADOR Y POLEA DEL VENTILADOR
• INSPECCIÓN Y CAMBIO DE LA FAJA DEL VENTILADOR
• INSPECCIÓN DE MANGUERAS, RADIADOR Y VENTILADOR
• RANGO DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
• DRENADO DEL REFRIGERANTE
• LIMPIEZA DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
• LLENADO CON REFRIGERANTE
• TEST DEL REFRIGERANTE

CONTENIDO
4. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
• CAMBIO DE ACEITE Y FILTROS
• INSPECCIÓN DE FUGAS
• LIMPIEZA DEL RESPIRADERO DEL CÁRTER
• CAMBIO DE EMPAQUETADURA DEL CÁRTER
5. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
• CAÑERÍAS DE COMBUSTIBLE
• CAMBIO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE
• TANQUE DE COMBUSTIBLE
• PARTES DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
• DESMONTAJE DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
• LIMPIEZA E INSPECCIÓN DE FUGAS EN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE
• INSPECCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL FLOTADOR DE COMBUSTIBLE
• MONTAJE DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

CONTENIDO
6. SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE
• REVISIÓN Y LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE

• VERIFICACIÓN DE MANGUERAS Y CONDUCTOS DE ASPIRACIÓN
• INSPECCIÓN DEL INTERCOOLER Y CONEXIONES
• DESMONTAJE DEL TURBOCOMPRESOR
• LIMPIEZA E INSPECCIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
• MONTAJE DEL TURBOCOMPRESOR
• CAMBIO DE EMPAQUETADURA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
• CAMBIO DE EMPAQUETADURA DEL MÚLTIPLE DE ESCAPE
• VERIFICACIÓN DE FUGAS EN EL SISTEMA DE ESCAPE

PARTE I

FAMILIARIZACIÓN
CON LOS SISTEMAS
DEL MOTOR
Capacitación Técnica - 10 - Motor1-I.JPT

IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR
Placa de datos del motor :
La placa de datos del motor muestra

información específica acerca de su
motor.
El Número de Serie del motor y el
CPL (Lista de Partes Críticas), nos
proporcionan información clave para
el pedido de repuestos y necesidades
de servicio.

IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR
La información sobre la placa de datos es obligatoria cuando

se solicitan repuestos y/o servicio :
1.- Número de Serie del Motor - ESN
2.- Lista de Partes Críticas - CPL
3.- Modelo
4.- Rango de Potencia y RPM

NOMENCLATURA DEL MOTOR
La nomenclatura del motor proporciona los siguientes datos :
CUMMINS IS B 195
Sistema Interactivo
Serie “B” de Cummins
Potencia Nominal HP
CUMMINS 6 B T AA 5.9 - 210

6 Cilindros
Serie “B”
Turbo Alimentado
Intercooler (Enf. Aire-Aire)
Desplazamiento del Motor (Lts.)
Potencia Nominal HP
VISTA DEL MOTOR

Las ilustraciones siguientes muestran las ubicaciones de los
principales componentes del motor :
LÍNEAS DE COMBUSTIBLE
DE ALTA PRESIÓN TURBOCOMPRESOR
BOMBA DE INYECCIÓN
COMPRESORA FILTRO DE
DE AIRE COMBUSTIBLE
BOMBA DE
TRANSFERENCIA
PLACA DE
DE COMBUSTIBLE
DATOS DEL MOTOR
VARILLA DE
BLOCK DEL MOTOR
NIVEL DE ACEITE

VISTA DEL MOTOR

SALIDA DE AIRE DEL
ENTRADA DE AIRE TURBO
DEL TURBO ENTRADA DE AIRE
DEL MOTOR
TENSOR AUTOMÁTICO
DE LA FAJA
POLEA DEL
VENTILADOR
TAPA DEL ENGRANAJE
DE LA BOMBA DE INYECC.
ALTERNADOR
BOMBA DE AGUA
ENTRADA DE AGUA
TAPA DE LA CAJA DE
ENGRANAJES DE
AMORTIGUADOR DISTRIBUCIÓN
DE VIBRACIÓN
FAJA DEL
(UBIC. ALT. VENTILADOR)
VENTILADOR

VISTA DEL MOTOR

VÁLVULA WASTE-GATE
TAPA DE LLENADO
DE ACEITE
INYECTORES
SOPORTE DE ELEVACIÓN
DEL MOTOR
FILTRO DE ACEITE
ARRANCADOR
ENFRIADOR DE ACEITE
TAPÓN DE DRENAJE
DE ACEITE

VISTA DEL MOTOR
SALIDA DE
SOPORTE DE ELEVACIÓN ESCAPE DEL TURBO
TRASERO DEL MOTOR
AGUJEROS DE
VOLANTE MONTAJE DEL
PLATO OPRESOR
CUBREVOLANTE

VIDEO 1
FAMILIARIZACIÓN
CON EL MOTOR
(TIEMPO 9:40)

SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN


El refrigerante es succionado de la tina inferior del radiador por la bomba

de agua, cuya cavidad es parte del bloque de cilindros. La bomba de agua
descarga el refrigerante en la cavidad del enfriador de aceite en el bloque
de cilindros, haciendo que el refrigerante más frío circule primero por el
enfriador de aceite.

Después el refrigerante circula alrededor de cada cilindro y cruza el bloque

hacia el lado de la bomba de combustible del motor.

Después el refrigerante fluye hacia la culata, cruza por los balancines de

válvula y baja por el lado del múltiple de escape hacia la carcasa del
termostato, cuya cavidad es parte del bloque del motor.

Conforme el flujo de refrigerante cruza la culata hacia la carcasa del

termostato, proporciona enfriamiento a los inyectores. Cuando el motor
está debajo de la temperatura de operación, el termostato está cerrado,
derivando el flujo del refrigerante hacia la entrada de la bomba de agua,
por medio de pasajes internos en la culata y en el bloque de cilindros.

Cuando se alcanza la temperatura de operación, el termostato se abre,

bloqueando el pasaje de derivación hacia la bomba de agua y abriendo la
salida hacia el radiador.
El motor nunca debe ser operado sin termostato. Sin el termostato, no
pasará por el radiador el total del refrigerante (una parte recirculará),
causando que el motor se sobrecaliente.

VIDEO 2
SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO
(TIEMPO 6:00)










SISTEMA DE
LUBRICACIÓN


DIAGRAMA DE FLUJO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

El flujo de aceite comienza cuando la bomba succiona el aceite del

cárter a través del tubo de succión.

La bomba entrega el aceite a la cubierta del enfriador y al regulador

de presión por medio de un pasaje interno.

Cuando la presión de aceite que proviene de la bomba excede de 65 psi

(ó 449 kpa), la válvula del regulador se abre, descubriendo el conducto de
descarga, para permitir que parte del aceite sea drenado al cárter.
El aceite restante fluye hacia un pasaje en la cubierta del enfriador
de aceite y después hacia el elemento del enfriador de aceite.

El aceite que fluye a través del pasaje en la cubierta del enfriador de

aceite y continúa hacia el enfriador de aceite, es enfriado por el paso
del refrigerante alrededor de las placas del elemento. Después, el aceite
fluye a través de otro pasaje en la cubierta del enfriador de aceite que
comunica al filtro de aceite.

El aceite filtrado fluye hacia el centro del filtro y cruza hacia la parte trasera
de la cubierta del enfriador de aceite. En la cubierta del enfriador de aceite,
el flujo es dividido. Una parte fluye hacia el turbo y el resto baja hacia un
pasaje que cruza el bloque.

En el caso de que el filtro esté tapado, una válvula de derivación ha

sido incorporada en la cubierta del enfriador para mantener el flujo de aceite.
Si la caída de presión a través del filtro de aceite excede 20 psi (ó 183 kpa),
la válvula de derivación se abrirá permitiendo que aceite no filtrado siga
su flujo a través del motor.

Una vez que el aceite ha sido enfriado y filtrado, un pasaje localizado

entre los cilindros 1 y 2, llevará el aceite a través del bloque, a un
pasaje inclinado que se intercepta con la galería principal de aceite.
La galería principal de aceite está localizada a lo largo del bloque
y lleva el aceite a la parte superior del motor y a los cojinetes
principales a través de los conductos individuales.

El pasaje de transferencia conectado a la galería principal de aceite,

suministra aceite a la ranura de los cojinetes principales superiores.
Después, el aceite es llevado a las boquillas de enfriamiento del pistón,
que están localizadas arriba del cojinete principal superior y al agujero
del árbol de levas, a través de un pequeño orificio radial. Los pines
de pistón son lubricados por la atomización de aceite que efectúan
las boquillas de enfriamiento de los pistones.

De los cojinetes principales, el aceite entra al cigüeñal y por medio

de los orificios internos lubrica los metales de biela.

El aceite que sube de la galería principal de aceite, es llevado a la

culata a través de pasajes verticales individuales (uno por cilindro).
Después, el aceite fluye por una ranura de transferencia en la
empaquetadura de la culata.

De la ranura de transferencia en el empaque de la culata, el aceite fluye

alrededor de los pernos de la culata y a través de un orificio en el
soporte de los balancines y después sube por un agujero vertical en
el mismo soporte. Las fugas de aceite que pasan a la parte superior
de los pernos de la culata, son controladas por la brida de la
cabeza de los pernos.

El pasaje vertical en el soporte de balancines está alineado con una ranura

en el eje de balancines. El aceite fluye hacia el diámetro interior del eje y
a todo lo largo de éste. Los extremos del eje están sellados con tapones
de expansión. En cada extremo del eje, un orificio permite fluir al aceite
del diámetro interior del eje a cada agujero de los balancines.

El balancín tiene un agujero que lleva el aceite del orificio del balancín,
hacia la parte superior de éste. El aceite cae a cada lado del balancín
y lubrica la cuenca de la varilla de empuje y el vástago de la válvula.

El ensamble del tren de engranajes frontal, recibe lubricación por la

salpicadura del aceite y el transporte de aceite entre los engranes.
El engrane intermedio de la bomba de aceite tiene lubricación forzada.
De aquí el aceite es drenado hacia el cárter para ser recirculado.



VIDEO 3
SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
(TIEMPO 7:00)

SISTEMA DE
COMBUSTIBLE

Los motores utilizan bombas de inyección de tipo lineal o rotativa,

suministradas por diversos fabricantes.

Los motores están equipados con una bomba de transferencia que es

accionada por una leva. El flujo de combustible comienza cuando la bomba
succiona combustible del tanque de combustible a través del prefiltro y
hacia la bomba de transferencia. La bomba de transferencia suministra baja
presión de combustible 3 - 25 psi (20.7 - 172.5 kpa) hacia el cabezal del filtro
de combustible. El combustible fluye a través del filtro hacia la bomba de
inyección.

La bomba de transferencia de combustible puede ser de diafragma o de

tipo émbolo. Las bombas de inyección tipo rotativas utilizan bombas de
transferencia de combustible de diafragma, mientras que las bombas de
inyección en línea utilizan una bomba de transferencia de combustible
tipo émbolo.

Cuando la alta presión de combustible llega a la tobera, la presión

levanta la válvula de aguja contra el resorte de tensión, para permitir que
el combustible entre a la cámara de combustión. Los motores equipados
con bombas de inyección lineal, utilizan líneas de alta presión más
resistentes y tuercas de las líneas más grandes, para poder manejar las
mayores presiones de inyección. Cualquier fuga por la válvula de aguja
pasará al múltiple de drenado de combustible.

El múltiple de drenado de combustible, llevará el combustible no

utilizado por la bomba de inyección, así como la fuga de los
inyectores, hacia el cabezal del filtro de combustible y
hacia el tanque de suministro.









VIDEO 4
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
(TIEMPO 25:00)

SISTEMAS DE
ADMISIÓN Y ESCAPE

DIAGRAMA DE FLUJO DEL SISTEMA DE ADMISIÓN
1. Entrada de aire al turbo 4. Múltiple de admisión

2. Aire del turbo al intercooler 5. Válvula de admisión
3. Intercooler
TURBOCOMPRESOR
El turbo emplea la energía de los gases de escape para hacer girar la
rueda de la turbina. La rueda de la turbina impulsa al rodete del
compresor, que proporciona aire presurizado al motor para la combustión.
El aire adicional proporcionado por el turbocompresor, permite inyectar
más combustible y así incrementar la entrega de potencia del motor.
INGRESO DE ACEITE
ESCAPE
ADMISIÓN
SALIDA
DE ACEITE

TURBOCOMPRESOR
Las ruedas de la turbina, del compresor y el eje son soportados por dos
cojinetes giratorios en la carcasa de cojinetes. Pasajes en la carcasa de
cojinetes dirigen aceite presurizado y filtrado del motor a los cojinetes del
eje y al cojinete de empuje. El aceite se emplea para lubricar y enfriar los
componentes giratorios. Luego, el aceite escurre de la carcasa de
cojinetes al sumidero del motor a través de la línea de drenado de aceite.

TURBOCOMPRESORES CON Y SIN COMPUERTA DE ALIVIO

La operación básica de ambos tipos de cargadores es la misma.
Los turbocompresores con compuerta de alivio (Waste Gate), limitan
la presión de aire en el múltiple de admisión, abriendo o cerrando la
válvula de la compuerta de alivio. Cuando la válvula está cerrada, la
totalidad del flujo de gases de escape pasa a la carcasa de la turbina.
CON COMPUERTA DE ALIVIO SIN COMPUERTA DE ALIVIO

TURBOCOMPRESORES CON Y SIN COMPUERTA DE ALIVIO

Conforme se incrementa la presión en la carcasa del compresor y múltiple
de admisión, el actuador de la compuerta de alivio, abre la válvula
desviando parte de los gases de escape de la rueda de la turbina hacia
el escape, limitando la velocidad del eje de la turbina y la entrega de aire
del compresor.

FALLAS EN EL TURBOCOMPRESOR
Las fallas más comunes que pueden indicar un posible

problema en el turbocompresor son :
1. El motor tiene bajo rendimiento o pierde potencia.
2. Ruidos en el turbocompresor.
3. Fugas de aceite en el turbocompresor (internas ó externas).
4. Consumo excesivo de aceite del motor.
5. Humo blanco, azul o negro en el escape.

ANÁLISIS DE FALLAS EN EL TURBOCOMPRESOR
Existen cuatro razones básicas que motivan la falla de un turbo :
· Falta de lubricante.
· Ingreso de objetos extraños.
· Contaminación del lubricante.
· Inadecuados procedimientos de
arranque y apagado del motor.

FALTA DE LUBRICACIÓN
La principal causa de daño es motivada por falta de lubricante y
desgaste de las bocinas radiales y cojinete de empuje. Una vez
gastadas habrá un incremento del juego radial y axial que producirá
el contacto de los rotores con la carcasa (tanto del compresor como
de la turbina).
COJINETE DE EMPUJE DAÑADO BOCINAS DAÑADAS

La temperatura de operación del eje y bocinas es de 100° C a 125° C en
condiciones normales. La falta de aceite impedirá la lubricación y el
enfriamiento del eje y las bocinas, ocasionando rozamiento entre las
piezas y haciendo que la temperatura aumente hasta 550° C, desgastando
y decolorando el eje, originando depósitos del material de las bocinas en
el eje.
ZONAS DEL EJE DAÑADAS COJINETE DE EMPUJE DAÑADO

 Por otro lado, el rozamiento excesivo entre el eje y las

bocinas, desgastará principalmente la región interna de los
cojinetes radiales, llegándolos a fundir debido a la deficiente
lubricación.
 Esto irá provocando el trabamiento de las bocinas radiales

en la carcasa central, impidiendo que el flujo de aceite
llegue al eje y bocinas.
 En algunos casos esto ocasionará la ruptura del eje y

consecuentemente daños en la turbina y compresor.

OBJETOS EXTRAÑOS
Las averías causadas por el ingreso de objetos extraños,
pueden ocurrir en la admisión (carcasa del compresor) o
escape (carcasa de la turbina).
Las averías típicas causadas en el rotor del compresor,
son debidas al ingreso de objetos de material macizo
como pernos, piedras, que normalmente doblarán las
paletas y/o romperán la carcasa.
ROTOR DEL COMPRESOR DAÑADO PALETAS DE LA TURBINA DAÑADAS

OBJETOS EXTRAÑOS
Las averías causadas en el rotor de la turbina, son
originadas por el ingreso de material suelto del motor,
como trozos de válvulas, seguros de válvulas, etc.
Ingreso de objeto metálico, causando deformación en el perfil del rotor

y consecuente desbalanceo, originando la destrucción del mismo.

OBJETOS EXTRAÑOS
Rotura del eje por impacto, causando destrucción

de la carcasa de la turbina compresora

INTERCOOLER
Es un intercambiador de calor que utiliza aire ambiente para enfriar
el aire de admisión. El intercooler es montado típicamente delante
del radiador. El intercooler brinda aire más frío al múltiple de admisión
del motor, permitiendo reducir las emisiones de escape e incrementar
la potencia.

INSPECCIONES
Las fugas en el sistema de aire se identifican más comúnmente por :
1.- Inspección visual de tubería por agrietamiento o abrazaderas flojas.
2.- Aplicando una solución de agua jabonosa en el área bajo sospecha
e inspeccionando por burbujas.
3.- Escuchando por sonidos agudos o ruidos de succión en el área bajo
sospecha.

CUANDO SE DEBE CAMBIAR EL FILTRO DE AIRE
1. Inspección Visual 2. Indicador de Restricción

DIAGRAMA DEL FLUJO DEL SISTEMA DE ESCAPE

Los gases de escape fluyen a través del múltiple de escape
para hacer girar la rueda de la turbina.
TURBO
MÚLTIPLE
DE ESCAPE
VÁLVULA
DE ESCAPE

VIDEO 5
SISTEMAS DE
ADMISIÓN Y ESCAPE
(TIEMPO 6:00)

FRENOS
DE MOTOR

VENTAJAS DEL FRENO DE MOTOR
 MEJORA EL CONTROL DEL VEHÍCULO
 REDUCE LOS COSTOS DE OPERACIÓN
 MENOR ESFUERZO EN LA CONDUCIÓN

VENTAJAS DEL FRENO DE MOTOR
 REDUCE EL DESGASTE DEL MOTOR, LLANTAS,

FRENOS DE SERVICIO Y OTROS COMPONENTES.
 MENORES TIEMPOS DE CONDUCCIÓN EN BAJADAS.
 MEJORA LA SEGURIDAD DE MANEJO.

FRENO DE ESCAPE
PISTÓN
ACTUADOR
CILINDRO
DE AIRE
EMPAQUE
CARCASA
ORIFICIO
MARIPOSA

TIPOS DE MONTAJE DEL FRENO DE ESCAPE
EN LÍNEA AL TURBO

FUNCIONAMIENTO DEL FRENO DE ESCAPE
FRENO DESAPLICADO FRENO APLICADO
SIN RESTRICCIÓN LA RESTRICCIÓN INCREMENTA

LA PRESIÓN
• EL VEHÍCULO AVANZA
LIBREMENTE • EL VEHÍCULO REDUCE LA
VELOCIDAD

FRENO DE
MOTOR

COMPARACIÓN PASO A PASO
 SIN PISAR EL ACELERADOR.

 EL CAMIÓN DESACELERANDO.
SIN FRENO CON FRENO

DE MOTOR DE MOTOR

CON Y SIN FRENO DE MOTOR
CARRERA DE ADMISIÓN
 EL PISTÓN ES JALADO HACIA

ABAJO.
 INGRESA AIRE AL CILINDRO.
SIN FRENO CON FRENO

DE MOTOR DE MOTOR

CARRERA DE COMPRESIÓN
 LAS VÁVULAS ESTÁN CERRADAS
SIN FRENO CON FRENO

DE MOTOR DE MOTOR

 AIRE A 500 + PSI

 COMPRESIÓN CONSUME POTENCIA
SIN FRENO CON FRENO

DE MOTOR DE MOTOR

LIBERANDO LA COMPRESIÓN
SOLAMENTE EN LOS MOTORES

EQUIPADOS CON EL FRENO :
 EL PISTÓN ESCLAVO ABRE

LA VÁLVULA DE ESCAPE.
 CAE LA PRESIÓN EN EL
CILINDRO.
SIN FRENO CON FRENO

DE MOTOR DE MOTOR

CARRERA DE EXPANSIÓN
CON FRENO DE MOTOR :
 BAJA LA PRESIÓN EN EL CILINDRO.
 NADA EMPUJA EL PISTÓN AL BAJAR.
 EL PISTÓN ES JALADO HACIA ABAJO
POR EL MOTOR (VACÍO EN CILINDRO).
 NO HAY RETORNO DE POTENCIA
AL MOTOR.
SIN FRENO DE MOTOR :

• EL AIRE COMPRIMIDO ACTÚA
COMO UN GRAN RESORTE.
• EMPUJA EL PISTÓN HACIA ABAJO.
• SE PRODUCE ALGO DE POTENCIA.
SIN FRENO CON FRENO

DE MOTOR DE MOTOR

CARRERA DE ESCAPE
 SE ABRE LA VÁLVULA
DE ESCAPE.
SIN FRENO CON FRENO

DE MOTOR DE MOTOR

CARRERA DE ESCAPE
 PISTÓN EMPUJADO HACIA ARRIBA.
 GASES FORZADOS A SALIR.
SIN FRENO CON FRENO

DE MOTOR DE MOTOR

FRENO DE MOTOR
PISTÓN
ESCLAVO PISTÓN
SOLENOIDE MAESTRO
VÁLVULA
DE CONTROL
VÁLVULAS
DE ESCAPE
BRAZO DE
BALANCÍN

FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR APAGADO

ACEITE DEL MOTOR DETENIDO
EN EL SOLENOIDE.

FRENO DE MOTOR
SOLENOIDE ENERGIZADO
SIN PISAR EL ACELERADOR.
SIN PISAR EL EMBRAGUE.
INTERRUPTOR DEL FRENO
DE MOTOR EN “ON”.

FRENO DE MOTOR
CIRCUITO DEL FRENO DE

MOTOR CON ACEITE

FRENO DE MOTOR
VÁLVULA DE CONTROL LEVANTADA

POR LA PRESIÓN DE ACEITE
 APERTURA DE LA VÁLVULA CHECK

INTERNA.

FRENO DE MOTOR
CIRCUITO DEL PISTÓN

MAESTRO CON ACEITE

FRENO DE MOTOR
EL ACEITE FUERZA LA
SALIDA DEL PISTÓN MAESTRO
 EL PISTÓN MAESTRO SE
EXTIENDE HASTA HACER
CONTACTO CON EL BRAZO
DEL BALANCIN.

FRENO DE MOTOR
MOTOR GIRANDO
 EL BRAZO DEL BALANCÍN EMPUJA

HACIA ARRIBA EL PISTÓN MAESTRO.
 LA PRESIÓN DE ACEITE AUMENTA
 CIERRA LA VÁLVULA CHECK.
 SE CREA UN CIRCUITO SELLADO
DE ALTA PRESIÓN.

FRENO DE MOTOR
EL MOTOR CONTINÚA GIRANDO
 LA PRESIÓN DE ACEITE FUERZA

LA SALIDA DEL PISTÓN ESCLAVO.
 LAS VÁLVULAS DE ESCAPE ABREN
CERCA DEL PMS DE LA CARRERA
DE COMPRESIÓN.

FRENO DE MOTOR
EL MOTOR CONTINÚA GIRANDO

 PERMITE QUE LAS VÁLVULAS DEL
MOTOR SE CIERREN.
 EL PISTÓN MAESTRO ACOMPAÑA AL
BRAZO DEL BALANCÍN HACIA ABAJO.
 EL MUELLE DEL PISTÓN ESCLAVO LO
RETORNA DENTRO DE SU CARCASA.

FRENO DE MOTOR
EL MOTOR CONTINÚA SU
FUNCIONAMIENTO NORMAL
 LAS VÁLVULAS DE ESCAPE

ABREN Y CIERRAN EN CADA
17 VECES POR SEGUNDO A
2100 RPM.

FRENO DE MOTOR
EL CHOFER PISA EL
ACELERADOR Ó EL EMBRAGUE
 EL FRENO DE MOTOR SE
DESACTIVA.

FRENO DE MOTOR
SUMINISTRO DE ACEITE DETENIDO
 EL RESORTE FUERZA LA VÁLVULA

DE CONTROL HACIA ABAJO.
 EL ACEITE ESCAPA HACIA EL
MOTOR.

FRENO DE MOTOR
PRESIÓN BAJA
LA PRESIÓN DE ACEITE EN EL
PISTÓN MAESTRO DISMINUYE

FRENO DE MOTOR
DESCARGA AL CÁRTER DEL

ACEITE A ALTA PRESIÓN
 CAE LA PRESIÓN DE ACEITE EN
EL CIRCUITO DE LOS PISTONES
MAESTRO Y ESCLAVO.
 PISTÓN MAESTRO RETRAIDO.

FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR APAGADO

 MOTOR FUNCIONANDO
NORMALMENTE

VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL FRENO DE MOTOR
Deben presentarse las siguientes condiciones si el freno está

funcionando correctamente :
• Activar el interruptor y verificar el

accionamiento de sus componentes.
• Se nota un ligero cambio en el sonido
del motor.
• El humo del escape debe tener apariencia
normal.
• La temperatura del motor debe permanecer
dentro del rango de operación normal.

PARTE II

B A LA N C I N E S

CAMBIO DE EMPAQUETADURA DE BALANCINES
DESMONTAJE :
1. Quite los pernos.
2. Quite la tapa de balancines y la empaquetadura.

INSPECCIONAR PARA REUTILIZAR :
1. Revise los aisladores por grietas, rasgaduras, o fragilidad.

2. Revise la junta por grietas en el recubrimiento de silicón.
3. Reemplace la empaquetadura si presenta grietas.

MONTAJE :
1. Coloque la junta sobre la culata. Asegúrese de que la junta esté alineada

apropiadamente alrededor de los pernos de la culata de cilindros.
2. Instale la tapa de balancines. Aprite los pernos.

DESMONTAJE DEL BALANCÍN
1. Desmonte la tapa de balancines.
2. Afloje las contratuercas de los tornillos de ajuste.
3. Afloje los tornillos de ajuste hasta que el tope haga

contacto con el balancín.

DESMONTAJE DEL BALANCÍN

4. Quite los tornillos de los soportes de balancín. Quite los
conjuntos de soporte y balancín.
5. Retire y marque las crucetas una a la vez, en cuanto a su
ubicación y posición.
6. El conjunto de crucetas y balancín debe reinstalarse en su
ubicación y posición originales.
7. Marque las varillas de empuje para identificar su ubicación.
8. Quite las varillas de empuje.

DESPIECE DEL BALANCÍN
 Si los balancines y varillas de empuje se van a inspeccionar

para ser reutilizados, siga los siguientes pasos :
1. Quite los balancines.
2. Saque los ejes de balacín de los balancines.

DESPIECE DEL BALANCÍN
3. Saque el casquillo. 4. Retire la contratuerca y el

regulador.

LIMPIEZA DEL BALANCÍN

 Limpie todas las partes en una solución desengrasante biodegradable.
 Emplee aire comprimido para secar las partes despúes de enjuagarlas.
NOTA : Los soportes están hechos de metal sinterizado y podrían
continuar mostrando humedad aún después de que hayan
sido limpiados y secados.

INSPECCIÓN DEL BALANCÍN

 Inspeccione en busca de grietas y desgastes excesivos en el agujero.
 Inspeccione las superficies de desgaste del inserto esférico y casquillo,
así como también el seguro.
 Mida el agujero del balancín y compare con lo que indica el fabricante.
 Inspeccione el soporte del balancín y el eje del balancín.
 Mida el diámetro del eje del balancín y compare con lo que especifica
el fabricante.

INSPECCIÓN DEL BALANCÍN
 Revise las crucetas por grietas y/o desgaste excesivo en las

superficies de acoplamiento de balancín y punta de válvula.

ENSAMBLE DEL BALANCÍN

MONTAJE :
1. Instale el tornillo y la contratuerca.
Lubrique los ejes del balancín con aceite
lubricante para motor. Instale los ejes del
balancín dentro de los balancines.
2. Posicione los balancines en el soporte
del balancín.

ENSAMBLE DEL BALANCÍN
MONTAJE :
3. Asegúrese de ensamblar los balancines de admisión y de escape

en la ubicación correcta.
4. Instale el clip de retención y el casquillo.

INSTALACIÓN DEL BALANCÍN
1. Instale las crucetas en su ubicación y posición originales.
2. Instale las varillas de empuje según se marcaron durante el desmontaje.
3. Instale los conjuntos de balancines y soportes en su posición original.

INSTALACIÓN DEL BALANCÍN
4. Apriete los pernos del soporte al torque especificado.
5. Instale la empaquetadura y la tapa de balancines.

C U LATA

SINCRONIZACIÓN Y PUESTA A PUNTO
 Antes de desmontar la culata y/o balancines poner a punto el motor.

SINCRONIZACIÓN Y PUESTA A PUNTO

CADENA
FAJA
TREN DE ENGRANAJES

DESMONTAJE DE LA CULATA
1. Desmontar el turbocargador y el múltiple de escape.
2. Desmontar la tapa de balancines, los balancines y las varillas de empuje.

3. Desmontar el múltiple de admisión y el

calentador de admisión (si lo tuviera).
4. Quitar la faja impulsora.
5. Desmontar el tensor de la faja.

6. Desmontar el soporte del tensor de la faja.
7. Desmontar el conjunto de cubo de la masa del ventilador (omitir
este paso si el soporte del ventilador no está unido a la culata,
o si el ventilador está ubicado en el damper).

8. Aflojar el soporte del alternador, el perno de montaje y los pernos
de la conexión de entrada de agua.
Quitar los pernos de montaje del soporte del alternador y girar el
alternador en sentido opuesto al motor.
9. Desmontar el conjunto de carcasa de termostato y soporte del motor.

10. Quitar los pernos de la culata de cilindros en la secuencia mostrada.
11. Desmontar la culata de cilindros y la empaquetadura del block.

LIMPIEZA E INSPECCIÓN DE LA CULATA
1. Limpiar el carbón del asiento de la boquilla del inyector e

inspeccionar por grietas.
2. Retirar los residuos de la empaquetadura de culata de todas

las superficies (block y culata).

LIMPIEZA E INSPECCIÓN DE LA CULATA
3. Inspeccionar visualmente los pernos de la culata, buscando roscas

dañadas, superficies corroídas o reducción en el diámetro (alargamiento).

MONTAJE DE LA CULATA
1. Asegurar que el empaque esté correctamente alineado con los
orificios del block de cilindros.
2. Colocar cuidadosamente la culata sobre el block de cilindros y

asentarla sobre las guías.

3. Posicionar las varillas de empuje dentro de los buzos,
lubricar los buzos con aceite lubricante para motor.
4. Lubricar los vástagos de válvula con aceite de motor.
Instalar las crucetas y los balancines.

5. Lubricar las roscas y debajo de la cabeza de los pernos.

Instalar los pernos y apretarlos con la mano.
6. Emplear la secuencia ilustrada para apretar los pernos de
la culata con el torque correspondiente.

DESMONTAJE DE LAS VÁLVULAS
1. Marque las válvulas para identificar su

ubicación.
2. Comprima el resorte de válvula y quite
los seguros del vástago de la válvula.
3. Libere el resorte de válvula y quite el

retenedor del resorte y el resorte.

DESMONTAJE DE LAS VÁLVULAS
4. Quite los seguros, retenes, resortes y válvulas restantes.
5. Quite los retenes de las guías de las válvulas.

LIMPIEZA E INSPECCIÓN DE LAS VÁLVULAS

1. Limpie las cabezas de las válvula con una
escobilla de acero.
Pula el vástago de la válvula con
un limpiador manual (3M-ScotchBrite)
y solvente biodegradable.
2. Inspeccione las guías de válvula por rozamiento o incisiones.

Mida el diámetro del pasaje de la guía de válvula.
3. Inspeccione los asientos de válvula por grietas o sitios quemados.

4. Inspeccione por desgaste anormal en las

cabezas y vástagos.
5. Mida el diámetro del vástago de la válvula.
6. Verifique el ángulo del asiento de la válvula

- Admisión : 30 grados (ejemplo)
- Escape : 45 grados (ejemplo)

7. Revise la punta del vástago de las válvulas

y verifique su planicidad.
8. Inspeccione visualmente en busca de
válvulas dobladas.
9. Mida el espesor del reborde para determinar
si hay suficiente material para rectificar la válvula.

10. Inspecione los resortes de válvula. Mida la longitud del resorte de válvula.
11. Comprima el resorte y mida la altura del resorte comprimido.
Verifique ambas medidas con las especificaciones del fabricante del motor.

MONTAJE DE LAS VÁLVULAS

1. Limpie todos los componentes de la culata
de cilindros antes de armarlos. Instale
nuevos sellos de guías de válvula.
2. Lubrique los vástagos con aceite para
motor antes de instalar las válvulas.
3. Comprima el resorte de válvula después
de emsamblar el resorte y el retén.

MONTAJE DE LAS VÁLVULAS
4. Instale nuevos seguros de válvula y libere la tensión del resorte.
5. Después de ensamblar, golpee los vástagos de válvula con un

martillo de goma para asegurarse de que los seguros estén asentados.

SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN

RADIADOR E INTERCOOLER
TINA SUPERIOR
INTERCOOLER
PANAL
ENFRIADOR DE ACEITE
DE LA TRANSMISIÓN
TINA INFERIOR

CAMBIO DEL RADIADOR

1. Vaciar el sistema de refrigeración.
2. Quitar las mangueras de refrigerante y las mangueras
de aire de admisión del intercooler.
3. Quitar el ventilador y el concentrador.
INTERCOOLER RADIADOR
CONCENTRADOR VENTILADOR

CAMBIO DEL RADIADOR

4. Quitar las tuercas de los soportes del grupo refrigerante en el bastidor.
5. Retirar el conjunto radiador – intercooler.
6. Para el montaje emplear el procedimiento inverso.

ESPACIADOR Y POLEA DEL VENTILADOR
DESMONTAJE :
• Quitar los pernos del ventilador, el ventilador y el espaciador.
MONTAJE :
• Instalar el espaciador, el ventilador y los pernos del ventilador.

INSPECCIÓN Y CAMBIO DE LA FAJA DEL VENTILADOR

• Afloje y levante el tensor para liberar tensión en la faja y quitar la faja.
• Para el montaje emplee el procedimiento contrario.
• Inspeccionar visualmente las poleas de la faja en busca de grietas, áreas
lustrosas, cortes y desgaste anormal y/o excesivo. Asimismo chequear las
poleas de las fajas y las poleas locas por desgaste, grietas o roturas en
las ranuras. Inspeccionar los rodajes de las poleas y el tensor.

INSPECCIÓN DE MANGUERAS, RADIADOR Y VENTILADOR

• Inspeccionar todas las mangueras por cortes, grietas, colapsamiento
o rozamiento.
• También inspeccionar el radiador por suciedad, fugas y daños.
• Revisar el ventilador por grietas, remaches flojos, paletas dobladas
o flojas, verificar que esté montado firmemente.
• Verificar el funcionamiento del embrague del ventilador (hidráulico,
neumático o eléctrico).

RANGOS DE TEMPERARURA DEL REFRIGERANTE

El indicador de temperatura señala la temperatura del sistema de
refrigeración del motor y por lo tanto la temperatura operativa del motor
en diferentes condiciones de clima o tráfico.
KENWORTH T2000 DIMEX D16
Temp. mínima: 140°F (60°C) Temp. mínima: 60 °C

En conducción: 180°F – 200°F (82 - 93°C) En conducción: 85 - 90 °C
A full carga: 215°F (100°C) por periodos muy cortos A full carga: 100°C por periodos muy cortos

DRENADO DEL REFRIGERANTE
PRECAUCIÓN :
Espere hasta que la temperatura esté debajo
de 50°C antes de quitar la tapa del radiador.
El no hacer esto puede causar daño
personal por salpicaduras del refrigerante
caliente.
Drene el sistema de enfriamiento abriendo
la válvula de drenado en el radiador y
quitando el tapón en la parte inferior de la
entrada del agua. Recoja el refrigerante en
un recipiente. Luego vacíe el refrigerante
en la trampa de aceite y grasa.

LIMPIEZA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

PRECAUCIÓN :
Durante el llenado, el aire debe ser purgado de
todos los pasajes de refrigeración del motor.
Abra la llave de purga del motor. El sistema debe
ser llenado lentamente para evitar bolsas de
aire. Espere de 2 a 3 minutos para permitir que el
aire sea purgado, luego agregue la mezcla
limpiadora para llevar el nivel a la parte superior.
Llene el sistema con una mezcla de carbonato de

sodio y agua (o un equivalente comercial disponible).
NOTA : Use 0.5 kilogramos de carbonato de sodio
por cada 6 galones de agua.
PRECAUCIÓN : No instale la tapa del radiador.
El motor debe operar sin tapa para este proceso.

 Opere el motor por 5 minutos con

la temperatura del refrigerante arriba
de 80°C (176°F).
Apague el motor y drene el sistema
de enfriamiento.
 Llene el sistema de enfriamiento con

agua limpia.
NOTA : Asegúrese de purgar el motor.
 No instale la tapa del radiador ni el

filtro nuevo de refrigerante.


 Opere el motor por 5 minutos con la temperatura del refrigerante arriba
de 80°C (176°F).
Apague el motor y drene el sistema de enfriamiento.
NOTA : Si el agua que está siendo drenada aún está sucia, el sistema
debe ser limpiado otra vez hasta que el agua salga limpia.

LLENADO CON REFRIGERANTE

PRECAUCIÓN :
El sistema debe ser llenado lentamente para
evitar acumulación de aire. Durante el llenado,
el aire debe ser purgado de los pasajes del
refrigerante del motor. Asegúrese de abrir la llave
de purga en el motor. Espere de 2 a 3 minutos
para permitir que el aire sea purgado, luego
agrege la mezcla para llevar el nivel a la parte
superior.
Use refrigerante COMPLEAT para llenar el

sistema de enfriamiento.
PRECAUCIÓN : Nunca use agua como refrigerante.

Daños por corrosión son el resultado de usar
sólo agua como refrigerante.

LLENADO CON REFRIGERANTE
 Instale la tapa de la presión adecuada. Opere el motor hasta que alcance

una temperatura de 80°C (176°F) y revise por fugas de refrigerante.
 Revise nuevamente el nivel del refrigerante, para asegurarse de que el

sistema esté lleno de refrigerante y la totalidad del aire desalojada.

NIVEL DEL REFRIGERANTE

PRECAUCIÓN : No agregue refrigerante frío a un motor caliente. Las partes
de fundición del motor pueden ser dañadas. Permita que el motor se enfríe
por debajo de 50°C (120°F) antes de agregar refrigerante.
Llene el sistema de enfriamiento con refrigerante hasta la parte inferior del
cuello de llenado en el radiador o hasta la marca de MAX en el tanque de
expansión.
NOTA: Algunos sistemas tienen dos cuellos de llenado (tanque de expansión),
ambos deben ser llenados cuando el sistema de enfriamiento sea drenado.

TEST DE LA CONCENTRACIÓN DEL REFRIGERANTE

1. Tome una muestra del radiador o de la llave de purga. No tome
una muestra del refrigerante recuperado o del sistema de rebose.
El refrigerante tiene que tener una temperatura de 10°C a 55°C
cuando se efectúa el test.
2. Tome una cinta de la botella y tape inmediatamente la botella.
No toque las las almohadillas de la cinta con la mano. Deseche
la cinta si la almohadilla de nitrito en la cinta de prueba tiende
a volverse de color marrón.


3. Sumerja la cinta en el refrigerante por 1 segundo; quite y sacuda la cinta
para remover el exceso de líquido.
4. Espere 45 segundos, compare y anote los resultados en el siguiente orden :
1a. Comparación - El Punto de Congelamiento : compare

el color con la tabla y anote el resultado.
Eleva el punto de ebullición y también
evita que el agua se congele.
2a. Comparación - Nivel de Molibdato : compare el color con

la tabla y anote el resultado.
Protege al sistema contra la corrosión.
3a. Comparación - Nivel de Nitrito : compare el color con la

tabla y anote el resultado.
Proteje al sistema contra la cavitación.


5. Todas las lecturas tienen que ser realizadas en máximo 75 segundos
antes de eliminar la cinta.
6. Es posible estimar un valor entre los bloques de colores. Pero si tiene
dudas acerca del color de la almohadilla, seleccione un bloque de color
más bajo. (ejem: si el color del nitrito esta al borde de la F y muy
proximo al bloque E, use el bloque E)
Leyenda :
CONCENTRACIÓN ALTA
CONCENTRACIÓN NORMAL
CONCENTRACIÓN BAJA


7. Determine el punto donde el nivel molibdato se intersecta con el nivel de
nitrito en la tabla. El valor del aditivo del refrigerante suplementrio (SCA-
suplementary coolant aditive), unidades por galón en el sistema de
refrigerante, está dado donde la fila del nivel de molibdato se intersecta
con la columna del nivel de nitrito.
8. Para buenos resultados tome en cuenta los tiempos cuidadosamente.

SISTEMA DE
LUBRICACIÓN

CAMBIO DE ACEITE
 Antes de drenar el aceite, operar el motor hasta que la temperatura del
refrigerante alcance 60° C. Apagar el motor. Quitar el tapón de drenado.
 Drenar inmediatamente el aceite para asegurar que todo el aceite y
contaminantes en suspensión sean removidos del motor.
 Colocar el tapón de drenado. Llenar el motor con el tipo de aceite
lubricante adecuado, limpio y al nivel apropiado.

CAMBIO DE FILTROS
DESMONTAJE :
• Limpiar el área alrededor del cabezal del filtro de aceite lubricante.

• Emplear la llave para filtros de aceite para desmontar el filtro.
• Limpiar la superficie de junta del cabezal del filtro.

CAMBIO DE FILTROS
MONTAJE :
• Llenar el filtro con aceite limpio.

• Aplicar una capa ligera de aceite a la junta de sello.
• Instalarlo en el cabezal del filtro de aceite.
• Apretar el filtro únicamente con la mano, hasta que la junta haga contacto
con la superficie del cabezal del filtro.
• Ajustar un cuarto de vuelta adicional con la mano para el apriete final del filtro.
• No ajustarlo demasiado ni emplear herramientas para hacerlo.

INSPECCIÓN DE FUGAS
• Operar el motor y revisar por fugas.
• La presión de aceite del motor debe indicarse en el indicador dentro de 15
segundos después del arranque. Si no se registra presión de aceite dentro
de los 15 segundos, apagar inmediatamente el motor para evitar dañarlo.
Confirmar el nivel correcto de aceite en el cárter luego de esperar 15
minutos después de apagado.
• Inspeccionar las empaquetaduras, sellos, retenes y tapones por fugas.

LIMPIEZA DEL RESPIRADERO DEL CÁRTER

El tubo del respiradero del cárter debe de desmontarse y revisarse
internamente por obstrucciones o acumulación de sedimentos. Si el tubo
está bloqueado, el tubo y el respiradero deben limpiarse o reemplazarse
para evitar acumulación de presión excesiva en el cárter.

CAMBIO DE LA EMPAQUETADURA DEL CÁRTER
• Desmontar el cárter de aceite y la empaquetadura.
• Quitar todo el material residual del empaque, tanto de la superficie

del block de cilindros como del cárter de aceite.
• Instalar el nuevo empaque y colocar el cárter de aceite.

SISTEMA DE
COMBUSTIBLE

CAÑERÍAS DE COMBUSTIBLE
INSPECCIÓN INICIAL Y DESMONTAJE
• Inspeccione visualmente por grietas o fugas en todas las conexiones

y las líneas de suministro de combustible.
• Verificar que las líneas estén apretadas a la especificación apropiada.
• Quitar las líneas de suministro, los tornillos de las conexiones y las
arandelas de sello.

CAÑERÍAS DE COMBUSTIBLE
INSPECCIÓN PARA REUTILIZAR Y MONTAJE
• Inspeccionar y buscar rebabas o desechos alrededor de las conexiones,

que pudieran ser causa de fugas.
• Instalar nuevas arandelas de sello en las líneas de suministro y las

conexiones Racor.

CAMBIO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE
• Desmontar el filtro de combustible empleando una correa.

• Antes de instalar el nuevo filtro, llenar el elemento con combustible
limpio y lubricar el sello con combustible o aceite.
• Instalar el filtro con la mano. No ajustarlo demasiado.

TANQUE DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCIÓN :
Los tanques son fabricados de acero, de aluminio o de plástico.

PARTES DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
TAPÓN
EMPAQUE
FLOTADOR
TUBO DE
EMPAQUE
AMORTIGUADOR LLENADO
EMPAQUE
DE GOMA
TUBO DE TAPA
LLENADO
TANQUE DE
TAPÓN DE COMBUSTIBLE
DRENAJE
TANQUE DE
COMBUSTIBLE
EMPAQUE
MANGUERA
SOPORTE FLEJE DE DE CONEXIÓN
DEL TANQUE SUJECCIÓN

DESMONTAJE DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

1. Drene el combustible en un recipiente limpio. Abriendo la válvula de
drenaje si está equipado, o a través del tubo de llenado.
2. Para evitar un chispaso eléctrico, desconecte el borne negativo de la
batería, luego desconecte las líneas de combustible y del sensor de nivel
de combustible y conectar la línea de tierra (en donde esté disponible).
3. Desconecte la línea de retorno de combustible.


4. En un vehículo con tanques de combustible duales, desconecte la
línea de combustible que conecta los tanques.
5. Si el tanque está equipado con un tubo de llenado y conectado con
una manguera, retire la manguera aflojando las abrazaderas de sujección
del tanque. Retire la manguera del tanque.
PRECAUCIÓN : Use un soporte para apoyar y bajar el tanque.


6. Desconecte las abrazaderas de sujeción del tanque de combustible.
Retire el tanque. Reemplace el tanque o las partes dañadas.
7. Si el tanque de combustible será reemplazado, retire el sensor de nivel
de combustible y el empaque del tanque. Retire la válvula de cierre
(en caso esté equipado) y el respiradero.

LIMPIEZA Y FUGAS DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
1. Para inspeccionar si existen fugas, tapone la línea de succión de

combustible y la línea de venteo. Introduzca aire a presión por la
línea de retorno de combustible.
2. Lave el tanque con detergente biodegradable e inspeccione visualmente.

Enjuage bien con agua caliente a presión.

INSPECCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL FLOTADOR DE COMBUSTIBLE
 Inspeccionar visualmente el flotador por cortes, grietas o abolladuras.
 Medir la resistencia del reostato del flotador con el multitester y

comparar los valores con los que especifica el fabricante.

MONTAJE DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

1. Si el tanque de combustible se ha reemplazado, instale el sensor del
nivel de combustible y un nuevo empaque en el tanque. Instale la
válvula de venteo.
Instale la válvula de trasferencia en caso esté equipado. La posición
de las nuevas tiras aislantes en los soportes de montaje del tanque
de combustible.
Instale el tapón de drenaje del tanque de combustible.
PRECAUCIÓN : Use un soporte para apoyar el tanque.
2. Instale el tanque de combustible en los soportes de montaje.


3. Instale los flejes de montaje, pero no apriete los pernos de montaje.
Alinee el tanque. Centre los aisladores en los flejes y soportes. Apriéte
los pernos de los flejes teniendo cuidado de no aplastar el tanque de
combustible.
4. Conecte las líneas de combustible al tanque. Conecte el cable del sensor
de nivel de combustible.
5. Conecte la línea de retorno de combustible.
6. En un vehículo con tanques de combustible duales, conecte la línea de
combustible que interconecta ambos tanques.


7. Llenar el tanque con combustible y colocar la tapa de llenado.
Conecte el cable de tierra de la batería. Arranque el motor y chequee
por fugas.
NOTA : En vehículos equipados con sensores electrónicos, cuando la batería
ha sido desconectada y reconectada, algunos síntomas anormales en
la conducción pueden ocurrir mientras el modulo de control
electrónico chequea y se reconecta al sistema. El vehículo puede
necesitar ser manejado 20 kilómetros o más mientras se reconecta.

SISTEMAS DE
ADMISIÓN Y ESCAPE

REVISIÓN Y LIMPIEZA DE LOS FILTROS DE AIRE
A. Quitar la tuerca mariposa (1) que sujeta la tapa del filtro (2) y retirarla.
B. Quitar la contratuerca (3) del filtro (4) y sacarlo.
C. Limpiar el cuerpo del filtro (4) interiormente con un trapo húmedo.

 Controlar que el filtro de aire no esté sucio. El aire aspirado por el

motor pasa primero por el filtro de aire antes de ingresar a la cámara
de combustión.
 Por esta razón los filtros de aire deben mantenerse en buenas

condiciones para asegurar un buen rendimiento y vida útil del motor.

 Al colocar los filtros asegurarse de que hagan contacto

en el final del alojamiento y darles el ajuste necesario,
tanto a las tuercas de los filtros como de la tapa.

VERIFICACIÓN DE MANGUERAS Y CONDUCTOS DE ASPIRACIÓN
Inspección de fugas de aire en los sistemas de admisión y escape :

1. Inspeccionar visualmente las tuberías por agrietamiento o abrazaderas flojas.
2. Aplicar una solución de agua jabonosa en el área bajo sospecha e

inspeccionar por burbujas.
3. Escuchar por sonidos agudos o ruidos de succión en el área bajo sospecha.

INSPECCIÓN DEL INTERCOOLER Y CONEXIONES

 Las fugas en el sistema de admisión, reducirán la cantidad de aire que
ingresa a los cilindros durante la operación del motor y disminuirán el
desempeño del motor.
• Operar el motor en aceleración total y r.p.m nominales con carga
máxima.
• Escuchar por un sonido de silbido de tono alto del turbo, junto a la
tubería y conexiones.

INSPECCIÓN DEL INTERCOOLER Y CONEXIONES

• Las fugas pueden identificarse por los sonidos que producen o utilizando
agua jabonosa.
• Inspeccionar las mangueras y las tuberías por daños.
• Apretar las abrazaderas flojas.

DESMONTAJE DEL TURBOCOMPRESOR

• Quitar los tubos de admisión y escape del turbo.
• Retirar la línea de suministro de aceite del turbo. Sacar la línea de
drenado de aceite del turbo.
• Quitar la abrazadera de banda “V”, el codo de descarga y el aro sello
de la salida de descarga del compresor del turbo. Retirar las cuatro
tuercas de montaje del turbo.
• Desmontar el turbo y la junta.
• Marcar las posiciones de ambas carcasas con respecto al cuerpo central.

LIMPIEZA E INSPECCIÓN
• Limpiar las superficies de junta del turbocargador y múltiple de escape.
• Inspeccionar visualmente las superficies de junta del turbo y múltiple
de escape y los pernos de montaje por grietas o daños.
• Inspeccionar visualmente las carcasas de turbina y compresor. Si se
encuentran grietas a través de las paredes exteriores, la carcasa debe
reemplazarse.

MONTAJE DEL TURBOCOMPRESOR
• Aplicar una película de compuesto antiagarrotante para alta temperatura,

a los pernos de montaje del turbo.
• Usar una nueva empaquetadura e instalar el turbocompresor.
• Instalar y apretar las cuatro tuercas de montaje.

MONTAJE DEL TURBOCOMPRESOR

• Instalar y apretar la línea de drenado de aceite del turbocompresor.
• Lubricar los cojinetes con aceite limpio, llenando la línea de suministro
de aceite del turbocompresor con lubricante de motor.
• Instalar y apretar la línea de suministro de aceite del turbocompresor.
• Instalar los conductos de admisión y escape. Operar y revisar por
cualquier fuga.

MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
PREVIO AL DESMONTAJE :
 Desconecte la ayuda auxiliar para arranque en frío (si está equipado).

 Desmonte el tubo de paso del aire del enfriador (si lo tiene).
 Desconecte la manguera del enfriador de carga de aire.
 Desmonte la conexión de admisión de aire y el calentador de rejilla.

DESMONTAJE DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN

1. Desmonte las líneas de combustible de alta y baja presión y el soporte
del filtro del combustible.
2. Quite los tornillos de montaje y la cubierta de admisión.
Cubra con cinta la abertura del múltiple de admisión para impedir que
entren desechos al sistema de admisión.
Nota : asegúrese de no cubrir con cinta los bordes del múltiple entero,
de modo que se pueda limpiar la superficie.

LIMPIEZA E INSPECCIÓN DEL MULTIPLE DE ADMISIÓN

 Limpie las superficies de sellado 1 y 2.
Nota : Mantenga el material de junta y cualquier otro material fuera de la
admisión de aire.
 Quite la cinta.
 Inspeccione visualmente el múltiple de admisión por grietas u otros daños.
Nota : Cuando inspeccione el múltiple de admisión por aceite o desechos
debidos a una falla del sistema de admisión de aire, inspeccione
también la culata de cilindros por presencia de aceite y desechos.

MONTAJE DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
 Instale la cubierta y una empaquetadura nueva.
 Instale el cabezal del filtro de combustible y las líneas de combustible

de baja presión.

MONTAJE DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN

 Instale las conexiones de admisión de aire, incluyendo juntas nuevas
y el sistema auxiliar para arranque en frío (si está equipado).
 Conecte la manguera del intercooler (si lo posee).
 Instale el tubo de paso del aire.

VERIFICACIÓN DE FUGAS EN EL SISTEMA DE ESCAPE

 Las fugas en el sistema de escape causarán que el turbo opere a
velocidades más bajas, reduciendo la cantidad de aire que llega a
los cilindros durante la operación del motor.
 Operar el motor en aceleración total y r.p.m nominales con carga
máxima.
 Las fugas pueden identificarse por ruido, con agua jabonosa o por
la alteración del color causada por los gases calientes que escapan.

VERIFICACIÓN DE FUGAS EN EL SISTEMA DE ESCAPE
Las fugas pueden encontrarse en :

• Juntas del múltiple de escape.
• Juntas de montaje del turbocargador.
• Superficie de sello de la carcasa de la turbina.

CAMBIO DE EMPAQUETADURA DE ESCAPE
• Desmontar el turbocompresor.
• Desmontar el múltiple de escape y las empaquetaduras.
• Limpiar las superficies de sello del múltiple de escape y block.
• Inspeccionar visualmente las partes por grietas y daños.

CAMBIO DE EMPAQUETADURA DE ESCAPE
• Instalar el múltiple de escape y las empaquetaduras nuevas.

• Seguir la secuencia de apriete mostrada en la ilustración.
• Montar el turbocompresor.
• Operar el motor y revisar por cualquier tipo de fugas.

BIBLIOGRAFÍA
 MANUAL DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE FALLAS DEL MOTOR ISB
 MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES SERIE B
 MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR ISB
 FAMILIARIZACIÓN CON MOTORES SERIE B
 FAMILIARIZACIÓN DE LOS SISTEMAS DEL MOTOR N14
 CATÁLOGO DE PARTES DEL MOTOR N14
 FAMILIARIZACIÓN CON EL ENFRIAMIENTO DE AIRE DE ADMISIÓN Y
TURBOCARGADORES EN MOTORES DE RANGO MEDIO
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN MOTORES SERIE B
 POWERTRAIN \ DRIVETRAIN SERVICE MANUAL FORD 600-700-800-900
 MANUAL DE CONOCIMIENTOS GENERALES DE CAMIONES DINA
 MANUAL DE SERVICIO DE CAMIONES VOLVO FL 611- N10
 MANUAL DE PARTES VOLVO FL 611
 MANUAL DE LOS SISTEMAS DE FRENOS DE MOTOR JACOBS
 CD FLEETSCHOOL
 FOTOS DE CAPACITACIÓN TÉCNICA

Motor1 I

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TRANSPORTES 77 S.A.

ÁREA : DIVISIÓN DE MANTENIMIENTO

RUBRO NOMBRES FIRMA FECHA

APROBADA POR : Federico Pendavis M. 12/12/01

El propósito de esta guía de instrucción, es proporcionar al

Asimismo se espera con esta guía enriquecer los conocimientos

Si se siguen los consejos que se dan, el motor operará

Capacitación Técnica -2- Motor1-I.JPT

AL FINALIZAR ESTA UNIDAD EL PARTICIPANTE SERÁ CAPAZ DE :

A.- Conocer e identificar las características, componentes y

C.- Realizar verificaciones e inspecciones básicas y efectuar

Capacitación Técnica -3- Motor1-I.JPT

I. FAMILIARIZACIÓN CON LOS SISTEMAS DEL MOTOR

1. IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR

2. NOMENCLATURA DEL MOTOR

3. VISTAS DEL MOTOR

7. SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE

Capacitación Técnica -4- Motor1-I.JPT

Capacitación Técnica -5- Motor1-I.JPT

Capacitación Técnica -6- Motor1-I.JPT

Capacitación Técnica -7- Motor1-I.JPT

6. SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE

• REVISIÓN Y LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE

Capacitación Técnica -8- Motor1-I.JPT

Capacitación Técnica -9- Motor1-I.JPT

CON LOS SISTEMAS

Capacitación Técnica - 10 - Motor1-I.JPT

IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR

Placa de datos del motor :

La placa de datos del motor muestra

Capacitación Técnica - 11 - Motor1-I.JPT

IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR

La información sobre la placa de datos es obligatoria cuando

Capacitación Técnica - 12 - Motor1-I.JPT

NOMENCLATURA DEL MOTOR

La nomenclatura del motor proporciona los siguientes datos :

CUMMINS 6 B T AA 5.9 - 210

VISTA DEL MOTOR

Capacitación Técnica - 14 - Motor1-I.JPT

VISTA DEL MOTOR

Capacitación Técnica - 15 - Motor1-I.JPT

VISTA DEL MOTOR

Capacitación Técnica - 16 - Motor1-I.JPT

VISTA DEL MOTOR

Capacitación Técnica - 17 - Motor1-I.JPT

Capacitación Técnica - 18 - Motor1-I.JPT

Capacitación Técnica - 19 - Motor1-I.JPT

Capacitación Técnica - 20 - Motor1-I.JPT

El refrigerante es succionado de la tina inferior del radiador por la bomba

Capacitación Técnica - 21 - Motor1-I.JPT

Después el refrigerante circula alrededor de cada cilindro y cruza el bloque

Capacitación Técnica - 22 - Motor1-I.JPT

Después el refrigerante fluye hacia la culata, cruza por los balancines de

Capacitación Técnica - 23 - Motor1-I.JPT

Conforme el flujo de refrigerante cruza la culata hacia la carcasa del

Capacitación Técnica - 24 - Motor1-I.JPT

Cuando se alcanza la temperatura de operación, el termostato se abre,

Capacitación Técnica - 25 - Motor1-I.JPT

Capacitación Técnica - 26 - Motor1-I.JPT

Capacitación Técnica - 27 - Motor1-I.JPT

Capacitación Técnica - 28 - Motor1-I.JPT

Capacitación Técnica - 29 - Motor1-I.JPT

Capacitación Técnica - 30 - Motor1-I.JPT