DISEÑO DE ESTRUCTURAS

DE ACERO
METODO LRFD Y ASD
DOCENTE: ING.
ALUMNOS:
 INTRODUCCION
El diseño para la construcción de edificios en acero de
América Latina y Canadá ha sido progresivamente
adoptando las especificaciones AISC (American Institute of
Steel Construction). Es por ello que hemos considerado
conveniente incluir e ilustrar los nuevos cambios
introducidos en la normativa. La importancia de la misma es
tal, que seguramente servirá de guía a nuevas
especificaciones para la construcción en acero en la región,
así como por unir en un solo cuerpo los dos métodos de
diseño que se manejaban alternativamente: El Diseño en
Base a Tensiones Admisibles (ASD) y el Diseño en Base a
Cargas y Resistencias Facturadas (LRFD).
AISC ASD y LRFD
 AISC = American Institute of Steel
Construction

 ASD = Allowable Stress Design

AISC Ninth Edition(Diseño de tensión
permisible novena edición de AISC)

 LRFD = Load and Resistance Factor Design

AISC Third Edition(factor de resistencia en
función de la Carga y diseño tercera Edición de AISC)
 MANUALES DE DISEÑO DE ACERO AISC
1963 AISC ASD 6th Edition
1969 AISC ASD 7th Edition
1978 AISC ASD 8th Edition
1989 AISC ASD 9th Edition

1986 AISC LRFD 1st Edition

1993 AISC LRFD 2nd Edition
1999 AISC LRFD 3rd Edition
METODO LRFD
El término LRFD (Load and Resistance Factor Design), que en
español se traduce a: Diseño por Factores de Carga y
Resistencia, en los cuales sobresalen los términos:
Resistencia, que se refiere a la capacidad de cada miembro
estructural, como por ejemplo la resistencia a los momentos,
resistencia a la tensión, etc. Dichas resistencias están
tabuladas y se encuentran en los anexos de la norma, junto con
los factores de resistencia.
Esfuerzos, que se refiere a valores de la propiedades del
material; los valores de resistencia que maneja la norma LRFD
son equivalentes a los valores de las tensiones admisibles.
METODO LRFD
LRFD como su nombre lo indica, utiliza factores
separados para cada carga y para cada tipo de
resistencia. Para establecer esos factores apropiados
fue necesario realizar una considerable cantidad de
investigaciones y experiencias, de las que aún se
requieren mayores ajustes. Mediante este método es
posible lograr una confiabilidad más uniforme, porque
los diferentes factores (de carga g y resistencia f )
mencionados reflejan, el "grado de incertidumbre" de las
diferentes cargas y de sus combinaciones y de la
exactitud del tipo de resistencia pronosticada.
METODO LRFD
El método LRFD se aplica a perfiles híbridos y homogéneos con al
menos un eje de simetría y que están sujetos a flexión simple con
respecto a un eje principal. Para flexión simple la viga es cargada en
un plano paralelo a un eje principal que pasa a través del centro de
corte ó la viga está restringida contra la torsión en los puntos de
aplicación de las cargas y en sus apoyos. Solamente los estados
límites de fluencia y pandeo lateral torsional se consideran en esta
sección. Las prescripciones sobre pandeo lateral torsional se
limitan a perfiles de doble simetría, canales, ángulos dobles y tees.
Para el pandeo lateral torsional de otros perfiles de simetría simple
y para los estados límites de pandeo local de las alas y pandeo local
del alma de secciones no compactas o con elementos esbeltos
METODO ASD
Este método introduce dos conceptos: uno para el
dimensionamiento, de acuerdo con la teoría de cálculo
plástico o de rotura, de componentes estructurales y
que ha sido incluido en varios reglamentos y otro que
presenta un enfoque basado en principios
probabilísticos de primer orden.
Mediante el enfoque probabilístico, unido al de
estados límites, se trata de caracterizar un
procedimiento coherente para la evaluación de la
resistencia y de la confiabilidad estructural.
METODO ASD
El método de las tensiones admisibles ASD puede ser representado mediante
la inecuación:

El miembro de la izquierda se denomina Resistencia Requerida y es la

sumatoria de los efectos Qi de igual índole (esfuerzo característico: M o N o
Q, etc. los que resulten los más apropiados) debidos a las causas (cargas,
variaciones de temperatura, etc.) y sus combinaciones, determinados
mediante un procedimiento de análisis estructural. El miembro de la derecha
representa la Resistencia de Cálculo (o de Diseño) y es la Resistencia
Nominal Rn o la resistencia que provee el elemento o unión (capacidad
resistente a la flexión, esfuerzo axil, corte, etc.) con su estado límite
claramente definido, dividida por un coeficiente de seguridad F.S.
FILOSOFÍA DE DISEÑO
El principio que guía este nuevo estándar es que las
estructuras de acero desconocen por qué método fueran
diseñadas; en otras palabras, la resistencia de la estructura
terminada es un resultado independiente del método usado
para su diseño. En esta premisa, la norma basa ambos
métodos en la resistencia nominal de cada elemento, la cual
es modificada por el factor establecido por el método a usar,
para su posterior comparación a la resistencia de diseño o
admisible según corresponda. En toda la especificación, el
diseño puede realizarse indistintamente de acuerdo a las
disposiciones LRFD o ASD, criterios expresados en las
ecuaciones (1) y (2) respectivamente.
FILOSOFÍA DE DISEÑO
FILOSOFÍA DE DISEÑO
METODO LRFD VS ASD
Combinaciones de carga y los factores de carga
Los resultados de ASD están basados en las tensiones
y los resultados de LRFD están basados en la fuerza y
los momentos
El análisis estático es aceptable para ASD pero el
análisis geométrico no lineal es requerido para LRFD
Combinaciones de carga ASD
1.0D + 1.0L
0.75D + 0.75L + 0.75W
0.75D + 0.75L + 0.75E

D = carga muerta
L = carga viva
W= Carga de viento
E = Carga de sismo
Combinaciones de carga ASD
O usted puede hacer el uso con las siguientes
combinaciones de carga :
ALSTRINC de parámetro explicar el 1/3 permisible
Aumente para el viento y la carga sísmica
1. 1.0D + 1.0L
2. 1.0D + 1.0L + 1.0W
3. 1.0D + 1.0L + 1.0E
Combinaciones de carga de LRFD
1.4D
1.2D + 1.6L
1.2D + 1.6W + 0.5L
1.2D ± 1.0E + 0.5L
0.9D ± (1.6W or 1.0E)
D= carga muerta
L= carga viva
W= carga de viento
E= carga de sismo
Combinaciones de carga para ASD y LRFD
1.0D + 1.0L
1.0D + 1.0L + 1.0W
1.0D + 1.0L + 1.0E

D = carga muerta
L = carga viva
W= carga de viento
E = carga de sismo
EJEMPLO DE APLICACIÓN:

Z X
Combined Forces
 3D Simple Frame
 3 Bays in X direction 3 @ 15 ft
 2 Bays in Z direction 2 @ 30 ft
 2 Floors in Y direction 2 @ 15 ft
 Loadings
 Self weight of the Steel
 Self weight of the Slab 62.5 psf
 Other dead loads 15.0 psf
 Live load on second floor 50.0 psf
 Live load on roof 20.0 psf
 Wind load in the X direction 20.0 psf
 Wind load in the Z direction 20.0 psf
Combined Forces
ASD
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
< Active Units Weight Unit = KIP Length Unit = INCH >
< >
< Steel Take Off Itemize Based on the PROFILE >
< Total Length, Volume, Weight, and Number of Members >
< >
< Profile Names Total Length Total Volume Total Weight # of Members >
< W10x33 2.1600E+03 2.0974E+04 5.9418E+00 12 >
< W12x58 1.4400E+03 2.4480E+04 6.9352E+00 4 >
< W12x65 1.4400E+03 2.7504E+04 7.7919E+00 4 >
< W12x72 2.1600E+03 4.5576E+04 1.2912E+01 12 >
< W6x9 3.2400E+03 8.6832E+03 2.4600E+00 18 >
< W8x40 1.4400E+03 1.6848E+04 4.7730E+00 4 >
< W8x48 1.4400E+03 2.0304E+04 5.7521E+00 4 >
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
< ACTIVE UNITS WEIGHT KIP LENGTH INCH >
< >
< TOTAL LENGTH, WEIGHT AND VOLUME FOR SPECIFIED MEMBERS >
< >
< LENGTH = 1.3320E+04 WEIGHT = 4.6566E+01 VOLUME = 1.6437E+05 >
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Combined Forces
LRFD
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
< Active Units Weight Unit = KIP Length Unit = INCH >
< >
< Steel Take Off Itemize Based on the PROFILE >
< Total Length, Volume, Weight, and Number of Members >
< >
< Profile Names Total Length Total Volume Total Weight # of Members >
< W10x33 3.6000E+03 3.4956E+04 9.9030E+00 16 >
< W10x39 1.4400E+03 1.6560E+04 4.6914E+00 4 >
< W10x49 7.2000E+02 1.0368E+04 2.9373E+00 4 >
< W12x45 1.4400E+03 1.9008E+04 5.3850E+00 4 >
< W6x9 3.2400E+03 8.6832E+03 2.4600E+00 18 >
< W8x31 1.4400E+03 1.3147E+04 3.7246E+00 4 >
< W8x40 1.4400E+03 1.6848E+04 4.7730E+00 8 >
< >
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
< ACTIVE UNITS WEIGHT KIP LENGTH INCH >
< >
< TOTAL LENGTH, WEIGHT AND VOLUME FOR SPECIFIED MEMBERS >
< >
< LENGTH = 1.3320E+04 WEIGHT = 3.3874E+01 VOLUME = 1.1957E+05 >
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Combined Forces
ASD

WEIGHT = 46.566 kips

LRFD

WEIGHT = 33.874 kips

Deflection Design
ASD
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
< Active Units Weight Unit = KIP Length Unit = INCH >
< >
< Steel Take Off Itemize Based on the PROFILE >
< Total Length, Volume, Weight, and Number of Members >
< >
< Profile Names Total Length Total Volume Total Weight # of Members >
< W10x33 2.1600E+03 2.0974E+04 5.9418E+00 12 >
< W12x58 1.4400E+03 2.4480E+04 6.9352E+00 4 >
< W12x65 1.4400E+03 2.7504E+04 7.7919E+00 4 >
< W12x72 2.1600E+03 4.5576E+04 1.2912E+01 12 >
< W14x43 1.4400E+03 1.8144E+04 5.1402E+00 4 >
< W14x48 1.4400E+03 2.0304E+04 5.7521E+00 4 >
< W6x9 3.2400E+03 8.6832E+03 2.4600E+00 18 >
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
< ACTIVE UNITS WEIGHT KIP LENGTH INCH >
< >
< TOTAL LENGTH, WEIGHT AND VOLUME FOR SPECIFIED MEMBERS >
< >
< LENGTH = 1.3320E+04 WEIGHT = 4.6933E+01 VOLUME = 1.6566E+05 >
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Deflection Design
LRFD
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
< Active Units Weight Unit = KIP Length Unit = INCH >
< >
< Steel Take Off Itemize Based on the PROFILE >
< Total Length, Volume, Weight, and Number of Members >
< >
< Profile Names Total Length Total Volume Total Weight # of Members >
< W10x33 2.1600E+03 2.0974E+04 5.9418E+00 12 >
< W10x49 1.4400E+03 2.0736E+04 5.8745E+00 8 >
< W10x54 7.2000E+02 1.1376E+04 3.2228E+00 4 >
< W12x40 1.4400E+03 1.6992E+04 4.8138E+00 4 >
< W14x43 2.8800E+03 3.6288E+04 1.0280E+01 8 >
< W14x48 1.4400E+03 2.0304E+04 5.7521E+00 4 >
< W6x9 3.2400E+03 8.6832E+03 2.4600E+00 18 >
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
< ACTIVE UNITS WEIGHT KIP LENGTH INCH >
< >
< TOTAL LENGTH, WEIGHT AND VOLUME FOR SPECIFIED MEMBERS >
< >
< LENGTH = 1.3320E+04 WEIGHT = 3.8345E+01 VOLUME = 1.3535E+05 >
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Deflection Design
ASD

WEIGHT = 46.933 kips

LRFD

WEIGHT = 38.345 kips

Compare Design without and with
Deflection Design
ASD
Without Deflection Design WEIGHT = 46.566 kips
With Deflection Design WEIGHT = 46.933 kips

LRFD
Without Deflection Design WEIGHT = 33.874 kips
With Deflection Design WEIGHT = 38.345 kips
CONCLUSIONES:
Desde el punto de vista del ingeniero el proceso de
diseño del LRFD es similar al ASD. La diferencia más
obvia entre LRFD y ASD es que los valores de la
resistencia y los efectos producidos por las cargas en
LRFD son numéricamente más grandes que en ASD, ya
que estos son muy próximos a magnitudes halladas en
muchos ensayos, y no reducen de manera significativa
el coeficiente de seguridad interno. Los efectos de las
cargas son más grandes a causa de que ellas son
multiplicadas por los factores de carga que están en el
rango de 1.2 a 1.6.
CONCLUSIONES:
En el método de los esfuerzos admisibles, estas cargas de servicio se
usan directamente, mientras en el método de las resistencias se
modifican multiplicándolas por un factor de carga para producir
una carga de diseño llamada carga factorizada.
El segundo paso en el proceso de diseño, es el de evaluar la
respuesta en la estructura al tipo de carga, y, en especial, a la
magnitud de carga requerida determinada. En el método de los
esfuerzos admisibles, esta evaluación consiste en cierta forma de
análisis de esfuerzos. En el método de la resistencia, la evaluación se
hace para establecer la condición límite (resistencia última) para la
estructura según el tipo de carga. Para responder a las diferentes
condiciones esta resistencia limitante se multiplica por un factor de
resistencia para usarse en el diseño.