FACULTAD DE ARQUITECTURA Y

DISEÑO

DISEÑO URBANISTICO DEL ESPACIO

AISLADO E INTEGRAL

UNIVERSIDAD
ANÁLISIS DE ACTIVIDADES URBANAS
AUTÓNOMA
DEL ESTADO DE ARQ. RAMON ALFREDO ORTEGA
GONZALEZ
MEXICO
PRESENTAN:
MARÍA LUISA RUIZ
ALEXIS MAURICIO NIETO
JESÚS GÓMEZ

10 AGOSTO 2018
 PROBLEMAS
 EI desarrollo urbano espontaneo y no planeado trae consigo una mezcla caótica
de actividades urbanas, generando con ello conflictos serios a los habitantes en
términos:

MOVILIDAD CONTAMINACIÓN DESAJUSTES PSICOLÓGICOS

 Se traducen respectivamente en graves costos sociales:

PERDIDA DE DETERIORO DE LA PERDIDA DE

HORAS-HOMBRE SALUD PUBLICA IDENTIDAD SOCIAL
PRINCIPIOS

AI determinar los flujos entre

espacios y su ocupación, se
podrán generar los esquemas
de conectividad optima en el
espacio. Definidos los
esquemas de conectividad,
estos se podrán adaptar a los
planos de vocación o
potencial de desarrollo del
terreno, resultado del análisis
de sitio.
ANTECEDENTES
 En el análisis de actividades urbanas se utilizan
"modelos“ cuyo propósito fundamental es proporcionar
una representación simplificada e inteligible de la
realidad, con objeto de entenderla mejor.

LA SISTEMATICA, que proporciona un marco

conceptual en donde una idea de la realidad
puede probarse.

LA PARTITIVA, que proporciona un marco en

donde estudios parciales pueden definirse, si se
conoce su interacción con el resto del sistema.

LA EVALUATIVA, que proporciona un marco en

donde el efecto de diferentes decisiones dentro
del sistema puede ser simulado.
COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA
ESPACIAL URBANA
La estructura espacial urbana puede El primero localiza la estructura física
definirse como el resultado de 2 como respuesta a la demanda de
procesos, por medio de los cuales espacios generada por las
edificios y actividades se ubican en actividades.
determinados lugares

La segunda localiza las actividades

Las actividades son de 2 tipos: dentro
dentro de la estructura física de
de un lugar y entre lugares
acuerdo a la relación entre ellas.

Las segundas se refieren a los flujos

La primera se refiere a actividades ya
de todo tipo que ocurren entre esos
ubicadas:
lugares, tales como:
• Industriales
• Información
• Comerciales
• Dinero
• Recreativas
• Personas
• Residenciales
• bienes
COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA
ESPACIAL URBANA
Las actividades dentro del lugar
pueden desagregarse aun mas en:
• Tipos de empleo
• Tipos de familias
• Grupo socioeconómico
• Edad
• Composición

Las actividades entre un lugar y otro

pueden desagregarse en:
• Modos de transportación
• Autobús
• Privado
• Colectivo
• Flujos de información
• Teléfono
• Telégrafo
• Redes de servicios
• Agua
• Drenaje
• Electricidad
COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA
ESPACIAL URBANA
Debido a que la demanda de
estructura física no puede ser
satisfecha instantáneamente por la
oferta, debe ocurrir una adaptación.

Muchas actividades que tienen que

localizarse en lugares diseñados par
su uso, mientras que otras tienen que
localizarse en lugares menos
favorables dentro del barrio o ciudad

También ocurre el caso de

estructuras que se transforman su uso,
como el caso de las viviendas en el
centro de la ciudad, que son
convertidas en tiendas , comercio, u
oficinas.
DISTRIBUCION DE ACTIVIDADES EN EL ESPACIO

MODELO DE LOCALIZACION RESIDENCIAL

Estos modelos se enfocan en individuos o
familias y supone que cada una tiene
El modelo da por fija la localización del
necesidad de alojamiento, de consumir
empleo para simular la localización de la
bienes, y de obtener un ingreso con el que
vivienda. La localización de la población
pueda comprar ambos dado que el
residente se considera dependiente de la
ingreso se obtiene con el empleo, esto liga
localización de empleo y la localización
la vivienda con el lugar de trabajo. Por tal
de servicios se considera co-dependiente
motivo en general, se estudia la
de las localizaciones residenciales y de
localización residencial y de trabajo de
empleos,
manera conjunta.
DISTRIBUCION DE ACTIVIDADES EN
M O D E L O D E L OC A L I Z A C IE
ONL DEE SS PE RAV IC
C IIOOS
El termino servicios cubre una amplia
La principal diferencia entre los tipos de
variedad de actividades, entre las
servicios es que pueden estar regulados o no
cuales se encuentran:
regulados. Los servicios pueden ser divididos
• De menudeo
en 3 niveles:
• Personales
• Vecindad
• Educativos
• Barrio
• De salud
• Ciudad
• Recreativos

Para ello hay que aclarar que los

viajes entre servicios y empleos son
cortos cuando se dan dentro de la
misma célula, es decir, cuando una La distribución de servicios considera su
persona que viaja a su trabajo acceso a servicios tanto de sus propios
aprovecha para hacer unas compras empleados como de residentes.
dentro de la misma célula y son viajes
largos cuando se desplaza a otras
células para hacer sus compras.
FLUJO ENTRE
ACTIVIDADES:
TRANSPORTE
 Su principal función es ofrecer modelos de solución fisicoespaciales
integradas al terreno o contexto urbano determinado, de tal forma que
resulten armónicas y compatibles con las características de la zona
urbana ubicada.
 El patrón de flujos de es muy
complejo, porque se debe evitar
que seal mal traducidas, como el
uso indiscriminado de calles
pavimentadas que den
preferencia al tránsito vehicular
y olviden tanto al peatón como al
carácter de la zona urbana.
 Hacen viajes en la ciudad gran
varidedad de personas con
grandes propósitos, con
enormes rutas y varias
modalidades de transporte.
Cada persona hace un viaje
desde un origen hasta un
destino a través de una ruta
determinada.
 ESTRUCTURA DEL MODELO

GENERACIÓN

DISTRIBUCIÓN

DIVISIÓN DE
MODOS
ASIGNACIÓN
 Producción y atracción. # de viajes
GENERACIÓN producidos y atraídos en cada zona.

Predecir cuantos viajes que dejan una

DISTRIBUCIÓ zona hacia zonas de atracción. [En este
N punto hay muchos manojos de viajes]

Asigna proporciones de cada manojo a

DIVISÓN DE MODOS modalidades de transportación.

ASIGNACIÓN Tomar el manojo de cada modalidad de

transporte y los carga sobre rutas de red
de circulación, anotando el # de viajes.
 GENERACIÓN ¿Haré el viaje?

DISTRIBUCIÓ ¿A dónde iré?

N

¿Por qué modalidad?

DIVISÓN DE MODOS

¿Por qué ruta?

ASIGNACIÓN

NOTA: Se debe agregar la hora del día en que se hace el viaje y su

 Se simula los desplazamientos intraurbanos de la población, con
intención de identificar:

 Congestionamiento.
 Puntos (o cruces conflictivos).
 Saturación de modalidades de transporte.
 CRITERIOS DE APLICACIÓN
 Análisis urbano y la aplicacióm de los modelos anteriores descritos
solo darán una información superficial, se tiene que presentar la
realidad del caso para adquirir un conocimiento científico del
parámetro. Como objetivo se debe plantear y simular el
comportamiento urbano bajo ciertas condiciones: como el tiempo.
Estos resultados determinan las
horas claves del día, las
actividades predominantes que
se realizan en cada zona o célula
de la ciudad.

Ofrece un recuento de los cambios

(tipo de densidad de actividad en
cada zona de la ciudad) en
mañana, mediodía o la tarde.
Es posible que los usos del suelo
en algunas zonas de la ciudad
generen recorridos intraurbanos
potencialmente conflictivos con
el sistema de transporte, por
ende, se debera recurrir a
instrumentos de planeación
(reglamentación, fiscalidad del
suelo, étc).
  Con base a un conocimiento científico de estos “problemas
urbanos”, se procede a establecer las hipótesis de la organización
espacial, en donde se explica la planeación y diseño urbano. Tales
como:

Definir zonas de actividades [Uso e

Intensidad].
Estructurar y jerarquizar las actividades del
espacio urbano.

Minimizar distancias entre espacios con

alto flujo. [Tiempo, Alternativas]

Minimizar el cruce de las rutas de mayor

flujo.
 Con toda esta información, se producen nuevos diagramas donde se
localizan las actividades y cómo se articulan funcionalmente. Con
los esquemas sirve de base para la elaboración de una zonificación
de actividades y una estructura vial.