PAVIMENTOS URBANOS

CURSO DICTADO POR:

Ms. ING° MAMERTO RODRIGUEZ RAMOS
CONCEPTOS BASICOS SOBE PAVIMENTOS
• DEFINICION: Conjunto de capas artificiales que se coloca sobre el suelo natural
o de relleno, de manera tal que esa estructura pueda soportar las CARGAS
VEHICULARES que ruedan sobre ella, permitiendo mejorar el flujo vehicular y de
las personas, así como un mejoramiento del medio ambiente y la salubridad del
entorno por la que se transita.

• Para un adecuado de diseño de un pavimento, se necesita conocer las

CONDICIONES DEL SUELO NATURAL donde se apoyará el pavimento

• Desde tiempos históricos, los pueblos han conformado sus pavimentos y

caminos, en el objetivo de facilitar sus vías de comunicación ante los efectos del
medio ambiente y el desgaste de su uso. Ejem: las vías romanas y los caminos
del Inca. Luego los adoquinados y empedrados de la época colonial en nuestro
país. Para luego conformar los pavimentos rígidos en base al cemento y los
pavimentos flexibles con el uso del asfalto,
VIAS PREHISTORICAS

VIA APIA ROMA

CONSTRUIDA EN LOS AÑOS 300 D.C.

CAMINOS DEL INCA PERU

 PAVIMENTOS ANTIGUOS

O DE LA PLAZA SAN PEDRO ROMACOSTRUIDO EN 1500 D.C.

MENTO ARTICULADO (ADOQUINES DE PIEDRA LABRADA) POMPEYA:Fue enterrada por la violenta erupción del VOLCAN
Vesubio el 24 de agosto del año 79 d. C.
PAVIMENTO FLEXIBLE O PAVIMENTO ASFALTICO
PAVIMENTO RIGIDO O PAVIMENTO DE CONCRETO
PAVIMENTO ARTICULADO O DE ADOQUINES
ALCANCES DEL SILABO DEL CURSO DE
PAMIMENTOS
• UNIDAD 1
• Semana 1. Generalidades-Importancia-Visión Histórica-Variedades de
pavimentos-Composición – La Vía urbana-Práctica apreciación objetiva.
• Semana 2.- Esfuerzos actuantes-carga vehicular- IMD- Determinación del ESAL
y/o EAL-Práctica para determinar la Carga Vehicular- EAL.
• Semana 3.- Suelos como soporte del pavimento- Clases-Características-
Determinación del CBR- Práctica visual en campo.
• Semana 4.- Pavimentos flexibles- Características- Composición-Conceptos del
Método AASHTO- Práctica uso de Diagramas.
• Semana 5.- Diseño de Pavimentos Flexibles- Aplicaciones Prácticas-Opciones
prácticas más ventajosas económicamente.
• Semana 6.- Mezcla asfáltica- Composición- Metodologías de Diseño- Practica-
Visita a una planta de producción de la mezcla Asfáltica.
ALCANCES DEL SILABO PAVIMENTOS

UNIDAD 02
Semana 7 Pav. Rígidos
Semana 8 Examen Parcial
Semana 9 Pav. Rígidos
Semana 10 Pav. Articulados
UNIDAD 3
Semana 11 Pav. Articulados
Semana 12 Mantenimiento de Pav. Flexibles
Semana 13 Mantenimiento de Pav, Rígidos
Semana 14 Rehabilitación de Pavimentos
Semana 15 rehabilitación de Pavimentos
Semana 16 Examen Final
Semana 17 Examen sustitutorio
 IMPORTANCIA DEL PAVIMENTO

• LAS VÍAS TERRESTRES DE COMUNICACIÓN PAVIMENTADAS SON

COMPONENTES BASICOS DE LA INGENIERIA DE TRANSPORTES, PARA
LOGRAR EL DESARROLLO DE LOS PAISES Y PARA MEJORAR LA CALIDAD DE
VIDA DE SUS HABITANTES.
• TAMBIEN SON FACTORES DETERMINANTES PARA REDUCIR LA POBREZA Y
ABATIR LA DISCRIMINACIÓN GEOGRÁFICA Y SOCIAL DE LOS PUEBLOS
CARENTES DE UNA ADECUADA VIA DE COMUNICACIÓN.
• REDUCE LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL. “La contaminación ambiental
es el principal factor de muerte anual de unos 600,000 niños en el mundo
y amenaza el futuro de millones más”.
• LOS PAVIMENTOS MEJORAN SUSTANTIVAMENTE EL TRANSPORTE VIAL,
REDUCIENDO SUS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
RED VIAL DE EE.UU 85% DE VIAS PAVIMENTADAS
RED VIAL DE BRASIL 22% DE VIAS PAVIMENTADAS
RED VIAL DEL PERU 18% DE VIAS PAVIMENTADAS.
DEFINICION DE PAVIMENTO

PAVIMENTO ES UNA ESTRUCTURA VIAL CONFORMADA POR UN

CONJUNTO DE CAPAS SUPERPUESTAS RELATIVAMENTE HORIZONTALES,
QUE SE DISEÑAN Y CONSTRUYEN TÉCNICAMENTE DE ACUERDO A
NORMAS, CON MATERIALES APROPIADOS Y DEBIDAMENTE
COMPACTADOS, QUE PERMITEN LA EFICIENTE TRANSITABILIDAD DE
VEHICULOS Y PERSONAS

Otra definición

SON ESTRUCTURAS, QUE SE APOYAN SOBRE LA SUBRASANTE DE LA VÍA

OBTENIDA MEDIANTE MOVIMIENTO DE TIERRAS, DEBIDAMENTE
COMPACTADAS, LOS QUE DEBERAN DE RESISTIR LOS ESFUERZOS DE LAS
CARGAS REPETIDAS QUE EL TRANSITO VEHICULAR TRASMITE DURANTE
EL PERIODO DE SERVICIO PARA EL CUAL ESTA DISEÑADO.
ESTRUCTURA TIPICA DE UN PAVIMENTO

CARGA VEHICULAR

CAPA DE BRODADURA

BASE
XXXXXXXXXXXXXX

SUBASE
SUBRASANTE O TERRENO NATURAL
////////////////////////////////////////////
TIPOS DE PAVIMENTOS

1.- PAVIMENTO FLEXIBLE O ASFALTICO, CONFORMADO POR:

. CAPA DE RODADURA: COMPUESTA DE UNA MEZCLA DE ASFALTO COMO

MATERIAL LIGANTE Y AGREGADOS COMO PIEDRA,ARENAS Y FINOS QUE PASAN
LA MALLA 200 DEBIDAMENTE CALENTADOS, PROCESADOS Y COMPACTADOS.
• BASE: CAPA CONFORMADA CON MATERIAL DENOMINADO AFIRMADO, CUYA
COMPOSICIÓN ES: PIEDRA, ARENA Y FINOS HUMEDECIDOS Y DEBIDAMENTE
COMPACTADOS. ES LA CAPA MAS IMPORTANTE DE UN PAVIMENTO.
• SUBASE: CAPA CONFORMADA CON MATERIAL GRANULAR COMO: HORMIGÓN,
ARENA GRUESA O ARENA FINA. ES LA CAPA QUE PERMITE DRENAR CUALQUIER
PRESENCIA DE AGUA SUBTERRANEA Y CUYA ASCENSIÓN A LA BASE LA
PUDIERA DAÑAR.
 SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE O
ASFÁLTICO CAPAS COMPONENTES
Rasante
CARPETA ASFÁLTICA
BASE

SUBASE

Subrasante o suelo natural

• Carpeta asfáltica: Espesor mínimo 1’’ o Tratamiento Superficial de ½” de

espesor.
• Base: Afirmado espesor mínimo 4” o 10 cm.
• Subase: Material granular-Hormigón-Arena, espesor mínimo 4” o 10 cm.
• Los espesores de c/u de las capas varían en función a las cargas vehiculares y a
PAVIMENTO FLEXIBLE EN PLENA CONFORMACION
EQUIPO A UTILIZAR
• TRACTOR PARA EXCAVACION MASIVA
• MOTONIVELADORA PARA LA NIVELACIÓN
• RODILLO LISO VIBRATORIO PARA LA
COMPACTACION DE C/U DE LAS CAPAS.
• CISTERNA DE AGUA PARA EL RIEGO DE MATERIAL
A COMPACTAR.
• CARGADOR FRONTAL PARA ELIMINACION DE
MATERIAL EXCEDENTE.
• VOLQUETES PARA TRANSPORTAR MATERIALES A
UTILIZAR O ELIMINAR.
• ESPARCIDORA O ASFALTADORA PARA COLOCAR
ADECUADAMENTE LA MEZCLA ASFALTICA.
• RODILLO NEUMATICO PARA ALIZAR O DAR
UNIFORMIDAD Y LUSTRE A LA SUPERFICIE FINAL
DE LA CARPETA ASFALTICA.
2.- PAVIMENTO RIGIDO

CAPA DE RODADURA O LOSA DE CONCRETO, QUE VIENE A SER LA CAPA

SUPERIOR DEL PAVIMENTO LA QUE ESTA COMPUESTA DE UNA MEZCLA DE
CEMENTO QUE ES EL MATERIAL LIGANTE Y AGREGADOS COMO PIEDRA, ARENA Y
AGUA DEBIDAMENTE PROCESADOS.

BASE .- CONFORMADA CON UN MATERIAL DENOMINADO AFIRMADO, CUYA

GRANULOMETRIA ESTA COMPUESTA DE PIEDRA, ARENA Y FINOS HUMEDECIDOS
Y DEBIDAMENTE COMPACTADOS. ES LA CAPA QUE SIRVE DE SOPORTE A LA LOSA.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RIGIDO
.

ESPESOR MINIMO 15 CM Y
LOSA DE CONCRETO CONCRETO CON F’c 210 Kg/cm2

BASE O SUBASE DE AFIRMADO ESPESOR MÍNIMO 10 CM

GRANULAR COMPACTADO AL 100% CBR

SUBRASANTE O SUELO NATURAL MEJORADO

PAVIMENTO RIGIDO EN PROCESO CONSTRUCTIVO
EQUIPO A UTILIZAR

• TRACTOR PARA EXCAVACION MASIVA

• MOTONIVELADORA PARA LA NIVELACIÓN
• RODILLO LISO VIBRATORIO PARA LA
COMPACTACION DE C/U DE LAS CAPAS.
• CISTERNA DE AGUA PARA EL RIEGO DE
MATERIAL A COMPACTAR.
• CARGADOR FRONTAL PARA ELIMINACION DE
MATERIAL EXCEDENTE.
• VOLQUETES PARA TRANSPORTAR MATERIALES A
UTILIZAR O ELIMINAR.
• ESPARCIDORA DEL CONCRETO A EMPLEAR
• REGLA VIBRATORIA PARA ALIZAR O DAR
UNIFORMIDAD Y LUSTRE A LA SUPERFICIE FINAL
DE LA LOSA DE CONCRETA.
LOSA DE CONCRETO

ENCOFRADO LATERAL
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ARTICULADO

BASE------

ADOQUIN ESPESORES: DE 4 CM EN VEREDAS, DE 6 CM EN CALZADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO Y DE 8 CM EN

AVENIDAS.
ESPESOR DE LA CAPA DE ARENA 4 CM
ESPESOR DE LA BASE VARIABLE DE ACUERDO A DISEÑO SEGÚN NORMAS
PAVIMENTO ARTICULADO
PAVIMENTO ARTICULADO
COMPONENTES DE LA VIA URBANA
AUTOPISTA O VIA INTERREGIONAL
VIA INTERREGIONAL ILUMINADA
INTERCAMBIO VIAL
INTERCAMBIO VIAL COMPLEJO
CICLOVIA
 COMPONENTES DE LA VIA URBANA
• Limites de propiedad
• Vias principales: Autopistas-Avenidas
• Vias laterales ( Vías Colectoras)
• Vías secundarias ( Calles comunes-jirones-pasajes )
• Aceras o Veredas (Martillo)
• Bermas
• Calzada
• Carriles
• Sardineles
• Jardines
• Ciclovías
• By Passes ( Crruce a desnivel)
• Intercambios viales
 DEFINICIONES DE LOS COMPONENTES DE LAS VIAS URBANAS
• Vía: Espacio publico destinado para el tránsito vehicular y peatonal.
• Limite de propiedad: Extremos laterales de las vías que separa a la propiedad privada
• Autopistas o Vías Expresas vías de alta velocidad vehicular
• Avenidas: Vías principales de una ciudad
• Vías laterales o Colectoras: Vías que desembocan en las Avenidas
• Vías secundarias: Calles comunes-Jirones..
• Calzada: Espacio para el tránsito vehicular.
• Carril: Espacio para el tránsito de un solo vehículo.
• Berma central: Espacio central de la vía pública.
• Berma lateral: Espacio entre la vereda y las calzada, que sirve para el estacionamiento
temporal de los vehículos.
• Vereda o Acera: espacio para el tránsito peatonal.
• Sardinel: Estructura de C° que divide la berma con la calzada y/o calzada con la berma
central.
• Intercambio Vial: Vías de interconexión a otras vías de distintos niveles
 COMPONENTES DE UNA AVENIDA PRINCIPAL
LP
L.P V . BL . C . BC . C . BL . VL.. . L.P .
2.4 2.4 6.6 9.2 6.6 2.4 2.4
---- -/-------------------------------- 32.00 --------------------------------/------
L.P. = Límite de Propiedad
V= Vereda ancho mínimo 1.20 m Mayores anchos múltiplo de 0.60 m
C= Calzada formada con dos ó más carriles. Carriles ancho mínimo 3.00 m en calles comunes
excepcionalmente 2.70 m. En avenidas ancho mínimo 3.30 m. En vías interregionales o vías
expresas ancho mínimo 3.60 m.
BL= Berma lateral: Ancho mínimo 2.40 m
BC= Variable en función al espacio disponible. Mínimo 0.90 m Área verde
Sardineles: .15 x .40
Diferencia de niveles entre la Vereda y la Calzada = 0.15 m
Rampa para minusválidos en cada esquina para cruzar la calzada pendiente 8%
 Anchos mínimos normativos de las vías
Calle local secundaria. Dimensión mínima

. V . BL . C . BL . V
1.20 2.40 6.00 2.40 1.20
- --------------------------------------13.20---------------------/
/

V Vereda
BL Berma lateral o Estacionamiento Temporal
C Calzada