DISEÑO INTEGRAL DE

PUENTES

Mayo 2006 (actualizado Diciembre 2008)

 Contenido
1. Introducción
2. Consideraciones para diseñar un puente.
3. Topografía.
4. Hidrología.
5. Hidráulica.
6. Geología y Geotecnia.
7. Diseño geométrico de los accesos.
8. Diseño estructural.
9. Estudios ambientales.
 Introducción
► El diseño de un puente es un proceso
complejo que involucra a varias
especialidades de la ingeniería civil.

► Los puentes son estructuras muy

importantes que en el caso de falla
representan un alto costo para la
sociedad.
El costo para la sociedad se puede cuantificar como la suma del COV
(Costo de Operación Vehicular) y el CTV (Costo de Tiempo de Viaje).
 Introducción
► Un puente esta conformado de tres partes
fundamentales:

 Infraestructura (apoyos a tierra).

 Superestructura.
 Obras complementarias y de protección.
► Obras de control hidráulico.
► Accesos y aproximaciones.
► Señalización.
 Introducción
Superestructura N.A.M.E.

Infraestructura
 Consideraciones para el diseño
► Para poder diseñar un puente se deben
tomar en cuenta varios aspectos:
 Ubicación del puente respecto del eje
longitudinal del camino.
 Caudal de diseño.
 Comportamiento hidráulico del río para el
caudal de diseño.
 Geología y Geotecnia.
 Diseño estructural compatible con las practicas
conocidas.
 Economía.
 Topografía
► Se debe realizar un levantamiento topográfico a
detalle de la zona de emplazamiento del puente
incluidas por lo menos 500 metros aguas arriba
y otros 500 metros aguas abajo.

► El ancho de faja del levantamiento debe ser por

lo menos de 100 metros si el puente es menor a
40 metros, si el puente es mayor este ancho
debe incrementarse.
Ubicación del puente.
 Hidrología
► Para el diseño de un puente se debe determinar
el NAME (Nivel de Aguas Máximas
Extraordinarias) Extraordinarias con el cambio
climático?.

► Para determinar el NAME se debe realizar un

cálculo del caudal máximo que producirá la
crecida máxima para un período de retorno
predeterminado (usualmente T=50 años o
T=100 años).

► Para tal fin se debe recurrir a un modelo

hidrológico de eventos.
 Hidrología
► Un modelo número que permite estimar el
caudal pico que produce un evento
lluvioso extraordinario es el HEC-HMS
(Hydrologic Model System).

► El HEC-HMS requiere como datos de

ingreso:
 Datos de la cuenca (área, pendiente, etc.).
 Tormenta de diseño.
Definición del área de la cuenca
 PROBABILIDAD DE PRECIPITACIONES - LEY DE MÁXIMOS EXTREMOS
PROYECTO PUENTE SOBRE ELTHIYUMAYU
450
400
350

Precipitación ( mm )
300
250
200
150
100
50
0
1.33 2 4 10 20 100 500 1000
Período de retorno T (años)

ESTUDIO PUENTE THIYUMAYU

CURVAS DE INTENSIDAD - DURACIÓN - FRECUENCIA
800
Período de retorno
700
INTENSIDAD ( mm/h )

600 500
100
500
T = 500 años 50
400 30

300 25
20
200 10
100 5

T = 5 años
-
0 2 4 6 8 10
DURACIÓN ( h )
 Crecidas de diseño
Puente Thiyumayu Período de
retorno
T = 1000
100
T = 500
80
Caudal (m3/s)

T = 100
60 T = 50

40 T = 25
T = 10
20
T=5
0
0 1 2 3 4 5
Tiem po (hs)

El caudal pico de diseño para un periodo de 100 años es de

Q = 70.4 m3/seg.
Tormenta de Diseño

Hidrograma de crecida

FORMATO GRAFICO DE SALIDA DEL HEC-HMS

 Hidráulica
► El caudal pico máximo no nos proporciona
directamente el dato que estamos
buscando que es el tirante NAME.

Qv A
Para poder usar esta fórmula básica necesito conocer “v”
(velocidad), para lo cual deberé realizar mediciones en campo.
El área “A” puede ser obtenida de los datos del levantamiento
topográfico o con mediciones en campo.
 Hidráulica
► Sin embargo de lo anterior, es mucho mejor usar
un modelo numérico que me permita calcular el
tirante NAME para el hidrograma de la crecida.

► La enorme ventaja de usar un modelo númerico

es que también se obtienen valores de velocidad
que me permiten calcular los niveles de
socavación/deposición que provoca la crecida.
 Hidráulica
► Uno de estos modelos numéricos que
permiten “modelar” hidráulicamente el
comportamiento del río es el HEC-RAS.

► HEC-River Analysis System.

 Limitaciones:
► No se obtienen resultados reales para pendientes
superiores al 12%.
► No modela arrastre de sedimentos.
► El modelo es unidimensional.
FORMATO GRAFICO DE SALIDA DEL HEC-RAS
 Hidráulica
► Un modelo superior es el uso de
herramientas GIS combinadas con el
programa FLO-2D.

► Este programa permite modelar el flujo

considerando:
 Solo agua.
 Agua con sedimento (fluido no newtoniano).
 Modelo bidimensional.
 Apropiado para simular ríos de alta montaña
con pendientes fuertes.
 Geología y Geotecnia
► Un estudio geológico y geotécnico es
CRUCIAL para diseñar un puente de
manera adecuada.

► El estudio geológico y geotécnico puede

muy fácilmente ser la parte más costosa
del diseño de un puente.
Falla de talud

PUENTE COROICO (EJEMPLO DE FALLA POR MAL

EMPLAZAMIENTO)
Falla (ruptura) de las pilas

PUENTE COROICO (EJEMPLO DE FALLA POR MAL

EMPLAZAMIENTO)
Equipo de perforación a diamantina
 ESTUDIO GEOLOGICO PUENTE THIYU MAYU
Elaborado en base a sondeos de refracción sísmica SRS y
perforaciones a diamantina
 PERFIL GEOLOGICO PUENTE THIYU MAYU
Elaborado en base a sondeos de refracción sísmica SRS y
perforaciones a diamantina
 Resultados típicos de un informe geotécnico.
En este caso el informe corresponde al Puente Thiyu Mayu.
 Diseño Geométrico
► El puente no solo es la estructura como
tal. Los accesos o aproximaciones al
puente también son parte integrante del
mismo.

► Se debe establecer un equilibrio entre el

costo del tipo de puente a ser usado y el
costo de los accesos.
 Diseño Geométrico
► Un puente mal emplazado o un diseño
inadecuado de la superestructura del
puente puede conducir a accesos que
pueden ser igual o más costosos que el
puente en si. (Esto es particularmente
sensible en los ríos del oriente).

► En los ríos del oriente boliviano los accesos

implican la construcción de decenas de
miles de m3 de relleno.
 Diseño Geométrico
► Para diseñar las aproximaciones a un
puente se debe seguir lo establecido en la
norma de diseño geométrico de
carreteras:

► En Bolivia existe desde 2007 el “Manual de

Diseño Geométrico de Carreteras”

► Alternativamente puede usarse la norma

AASHTO – “A policy on geometric design
of highways and streets”. GREEN BOOK.
Hay que considerar:
•Diseño geométrico vertical.
•Diseño geométrico horizontal.
•Peraltes y transiciones.
 Diseño Estructural
► Todo puente consta de dos componentes:

 Infraestructura
 Superestructura

► La infraestructura consta a su vez de:

 Estribos
 Pilas
 Muros de contención
 Diseño Estructural
► La infraestructura puede apoyarse sobre el
suelo de dos maneras:

 Fundación directa (Actualmente se usa muy

poco este tipo de fundación).

 Fundación profunda:
► Pilotes vaciados in-situ
► Pilotes hincados.
 Diseño Estructural
► El diseño estructural tanto de la
infraestructura como de la superestructura
se encuentra normada por dos
reglamentos:

AASHTO Standard Specifications AASHTO LRFD Bridge Design

for Highway Bridges Specifications

EN EEUU YA NO ESTA
PERMITIDO EL USO DE ESTA
NORMA EN PUENTES NUEVOS
 Diseño Estructural
► El diseño de la infraestructura y
superestructura debe ser realizado en lo
posible por un ingeniero que cuente con
experiencia en construcción (Contratista o
Supervisor).

► El ingeniero proyectista debe conocer la

disponibilidad, limitaciones de los equipos
existentes en nuestro medio así como la
accesibilidad a la obra.
 Pontón sobre el río Geneshuaya – carretera Riberalta – Cobija
(pontones de capacidad muy limitada 20 ton de carga + camión)
 Pontón sobre el río Geneshuaya – carretera Riberalta – Cobija
(pontones de capacidad muy limitada 20 ton de carga + camión)
 Pontón sobre el río Geneshuaya – carretera Riberalta – Cobija
(pontones de capacidad muy limitada 20 ton de carga + camión)
 Pontón sobre el río Beni – carretera Riberalta – Cobija
(pontones de buena capacidad 30 ton de carga + trailer)
 Pontón sobre el río Beni – carretera Riberalta – Cobija
(pontones de buena capacidad 30 ton de carga + trailer)
Pontón sobre el río Madre de Dios – carretera Riberalta – Cobija
(pontones de buena capacidad 50 ton de carga + camiones)
Pontones sobre el río Mamoré – carretera Trinidad – San Ignacio
(pontones de buena capacidad 30 ton de carga + trailer)
 Pontones sobre el río Manuripi – carretera Porvenir – Chivé
(pontones de capacidad muy limitada 20 ton de carga + camión)