SISTEMAS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA

UNIDAD I. EL MOTOR ALTERNATIVO,

CONSTRUCCIÓN Y MATERIALES

PROFESOR: ING. SALVADOR CAUDILLO GONZÁLEZ

 MOTOR ALTERNATIVO
Por la forma de construcción y ordenación
de sus cilindros, los motores alternativos
pueden ser: motores en línea, de cilindros
horizontales y opuestos, en estrella o
radiales.
 TIPOS DE CONSTRUCCIÓN

Los motores con configuración en línea son

notablemente más fáciles de construir que sus
equivalentes con configuración en V o de cilindros
opuestos ya que tanto el bloque del motor como el
cigüeñal se pueden fabricar a partir de un único
molde para metal y requiere una única culata y por
tanto menos árboles de levas.
MOTOR EN LÍNEA
Motores con cilindros
horizontales opuestos

Estos motores son una

variante particular de
los motores en "V".
 ALEACIONES UTILIZADAS

Los motores, principalmente en la industria de la

aviación están construidos básicamente de
componentes metálicos, aunque en los últimos
años se han incorporado materiales plásticos
compuestos para determinadas piezas.
PARTES COMPONENTES DEL
MOTOR ALTERNATIVO
PISTÓN Y BIELA
PISTONES
Los pistones puedes tener un diseño convexo,
cóncavo o plano.
PISTONES
 MATERIAL DEL ÉMBOLO O PISTÓN
1,. Fundición de fierro (obsoleto)

2.- Aleación de aluminio y Silicio

Funciones:

1.- Constituye la pared móvil de la cámara de combustión

2.- Recibe el impulso motriz
3.- Comprime la mezcla
4.- Sirve de guía al pie de la biela

Cualidades esenciales

1.- Buena estanqueidad

2.- Resistencia y rigidez
3.- Peso reducido
4.- Buena conductividad del calor
TIPOS DE BIELA
Las bielas también pueden variar su diseño, esto
se ve reflejado en la sección transversal, sabiendo
que la más común es la sección I pero la más
fuerte es la H. En la Industria aeronáutica las más
utilizadas son la O, I y H.
BIELA

Debe tener gran resistencia y rigidez con un peso ligero

1.- Acero templado forjado,

2.- Titanio para motores de competición
3.- Duraluminio para fuertes solicitaciones
4.- Trabaja a esfuerzos de compresión y de tracción
CÁMARA DE COMBUSTIÓN
En los motores de gasolina los mejores resultados se
obtienen con una forma de cámara semiesférica; pero
debido a la disposición y dimensionado de las
válvulas, cuyo asiento debe ser plano, la configuración
de la cámara se aleja de su forma ideal.
VÁLVULAS
Para uso aeronáutico, las válvulas pueden ser de
cabeza plana o tipo tapón, siendo éstas últimas las
más eficaces.
FORMA DE INYECCIÓN
La inyección puede ser directa o
indirecta. En la directa, el combustible
es directamente inyectado en la
cámara de combustión, mientras que
en la indirecta, el combustible pasa por
un ducto para llegar a la cámara.
INYECCIÓN MONOPUNTO Y MULTIPUNTO.
De igual manera, podemos encontrar una distribución por
monopunto o por multipunto. En la primera, un solo inyector se
encarga de suministrar el combustible a todos los cilindros, por
lo tanto, esta forma de inyección es necesariamente indirecta.
En la segunda, cada cilindro tiene su inyector.
TURBOCARGADOR VS SUPERCARGADOR
Ambos son sistemas cuya función es otorgarle al motor mayor cantidad de aire y
presión al interior de la cámara de combustión para generar mayor rendimiento y
potencia. Su diferencia radica en que el turbo emplea los gases de escape para
hacer girar una turbina que por otro lado reingresa aire frío al sistema de admisión,
mientras que el compresor supercargador, hace uso del movimiento del cigüeñal del
motor conectado a unas poleas que a su vez hacen girar unos rotores que ingresan
aire frío al motor.
1.3 MATERIALES Y ALEACIONES UTILIZADOS

Existen características definidas de los materiales

para cada componente del motor, siendo el
diseñador con base a su experiencia y reglamento
quien seleccione el material.
La aleación de cada material de fabricación depende
de la función que desarrolle el elemento en el motor.
ÉMBOLO

En el émbolo se emplean las aleaciones de

aluminio debido a su resistencia para trabajar a
temperatura alta, es un material de baja densidad,
alta resistencia a la abrasión, entre otras
características.
ANILLOS
Los anillos de compresión deben ser muy elásticos
para poder ejercer la presión lateral, de tal forma
que permitan ser colocados dentro de las ranuras,
sin que corran el riesgo de romperse. Se fabrican
principalmente de acero fundido o fundición gris de
grano fino.
PERNO
El perno es el elemento por el cual se transmite la
carga a la biela procedente de la fuerza neta y puede
estar fijo a la biela, al émbolo o libre. Se fabrica
normalmente de acero al alto carbono pulido a espejo
o acero al cromo-níquel.
BIELA
Este elemento soporta los esfuerzos de
comprensión y de tracción, debido a las cargas de
fuerzas de gases y de inercia, así como los
esfuerzos de tensión provocados por las fuerzas de
inercia. Por estas y otras características, el material
utilizado en los motores de aviación es el acero
forjado y templado.
CÁMARA DE COMBUSTIÓN
La cámara de combustión es el espacio destinado
para la combustión, cuya forma depende de las
características en que el combustible debe ser
alimentado y quemado. Normalmente se
construyen de una aleación sílice-bronce.
CILINDRO DE MOTOR AERONAÚTICO
Su función es la de alojar al émbolo completo. La
característica de este elemento consiste en que el
cilindro es fabricado de acero forjado con aleación al
cromo-níquel-molibdeno, con cuerda en la parte
superior para unirse a la cabeza, que es construida con
una aleación de aluminio, ambos con aletas de
enfriamiento integradas, para uso aeronaútico.
 CILINDRO

En los motores de automóvil, el cilindro

forma parte del monoblock o puede ser
intercambiable, y es de dos tipos de camisa
seca o de camisa húmeda.
En el primer caso no son intercambiables, en
el segundo caso sí
 CILINDRO

Para los motores terrestres (automóvil,

camiones , etc.) el o los cilindros están en el
bloque de cilindros o monoblock, y pueden ser
de camisas secas o de camisas mojadas.
Camisas secas cuando forman una sola pieza
con el monoblock
Camisas mojadas cundo son intercambiables.
ALETAS DE ENFRIAMIENTO
Las aletas de enfriamiento facilitan el desalojo de
calor del interior del cilindro. Para iniciar el diseño,
se considera un número de aletas a fundirse en el
exterior del cilindro, teniendo que para la cabeza
se usan aleaciones de aluminio especificación
A142, A355, A195, que mientras que para el
barril, se utilizan las de acero especificación SAE
1050.
VÁLVULAS

Las aleaciones utilizadas en la válvula de escape

son acero al cromo-silicio y acero al cromo-cobalto,
mientras que en la de admisión se utiliza acero al
cromo-níquel.
RESORTES

Son elementos utilizados para la actuación de las

válvulas, su función permite que la pieza no se
abra, son del tipo helicoidal fabricadas de alambre
de acero. Los más utilizados son los acero al alto
carbón o acero al cromo-vanadio.
CIGÜEÑAL

El cigüeñal es el componente que transforma el

movimiento alternativo rectilínio en movimiento
circular y viceversa, su fabricación generalmente es
de acero forjado al cromo-níquel-molibdeno.