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Se conoce por este nombre

al sistema antibloqueo de las


ruedas del tren de aterrizaje.

En su adaptación a los
automóviles se le conoce
como ABS
EL SISTEMA PERMITE

controlar la velocidad de
rotación de todo el impidiendo que una de
regulando la “frenada”
conjunto de ruedas, para ellas frene más que las
de cada una de ellas en
adaptar cualquier demás o bien que
función de las
variación en la velocidad queden bloqueadas por
necesidades globales
de una de ellas un exceso de actuación.
con respecto al resto
Transductor
Unidad de
de velocidad
control
de rueda

suministra al sistema la
señal eléctrica
proporcional a la Tiene tres funciones:
velocidad angular de la
rueda.

se aloja en la propia
rueda, a) conversión de la señal
convenientemente de corriente alterna al
aislado para preservarlo correspondiente valor de
de la suciedad y otros corriente continua.
agentes contaminantes.

b) computación de la
señal

c) generar la señal de
señal de salida para
actuación de la válvula
de antideslizamiento.
IMPORTANCIA DEL SISTEMA
En la práctica lo que nos interesa
realmente es que este entramado de De ahí la importancia del Antiskid
sistemas funcione adecuadamente para
que podamos “tomar” y “parar” el avión.

Cuando un avión aterriza la velocidad de El bloqueo de alguna parte llevaría en


rotación de las ruedas pasa de 0 r.p.m. a eludiblemente a una más que probable “salida
“las que sean” r.p.m. en un instante. de pista” con el riesgo que ello conlleva.

Desde el momento en que las ruedas tocan


el suelo se comienza a actuar sobre los
Por lo que el “stress” al que se ven sometidos frenos, así que a dichas revoluciones es
los neumáticos es muy elevado. importantísimo que la frenada sea uniforme
en todo el sistema para evitar “bandazos” en
el control direccional del avión.
VÁLVULA DE
ANTIDESLIZAMIENTO
La válvula de antideslizamiento previene el deslizamiento de
la rueda por la pista cuando se aplica presión excesiva de
freno.
La normativa requiere que la válvula sea “fail
safe”.
Esto quiere decir que su posición no operativa (sin
En esta posición permite corriente eléctrica) es la de abierta.
el paso sin restricción de
fluido hidráulico. Permanece abierta si hay
Ello es así por su avería en la válvula,
posición intermedia en el Se puede distinguir dos
circunstancia que deja a
sistema de frenos. La etapas:
las ruedas sin protección
válvula inicia su •Etapa que convierte la
al deslizamiento. En todo
movimiento de cierre a señal eléctrica recibida de
caso es evidente que
medida que recibe la UCA en señal
esta es una situación
señales eléctricas de la hidráulica.
más favorable desde el
unidad de control de •Etapa que emplea la
punto de vista operativo
antideslizamiento, UCA. señal hidráulica para
que provocar el corte al
pilotar la válvula en el
paso del fluido hidráulico
circuito de alta presión de
a los frenos.
frenos.
La transformación de señal
PRIMERA ETAPA. eléctrica en hidráulica se realiza
con ayuda de un motor de torsión
(2).
La armadura del motor está
suspendida de un electroimán y
recibe señal eléctrica para girar,
como un péndulo, en un sentido o
en otro.
Observe que los giros se
comunican a la lámina del
separador de flujo. El separador
de flujo está situado entre la línea
hidráulica que procede de la
válvula mediadora (donde hay
presión de frenado) y la boca de
retorno.
El flujo magnético constante de
los imanes permanentes que
actúa sobre la armadura del
motor de torsión se modifica de
acuerdo con las señales
eléctricas que proceden de la
UCA.
La señal hidráulica de la primera etapa es
SEGUNDA ETAPA. de baja potencia y se amplifica en una
válvula de tres vías(señal con el numero
4).
Con el fin de explicar la operación
consideremos que la UCA detecta
deslizamiento excesivo de una rueda.
Produce una señal eléctrica en el sentido
de girar el separador de flujo hacia la
izquierda de la figura. Este movimiento
libera presión hidráulica en canal de
control (6) hacia retorno (Aumenta la
sección de paso en la boca de retorno).
Por tanto el carrete de la válvula (4) se
desplaza hacia la derecha pues se alivia
presión en esa parte del circuito.
Observe que el lector de presión de
frenada disminuye puesto que este
movimiento descubre la salida que
comunica con retorno. Como la presión
real del frenado llega también al canal de
referencia (5), en el otro extremo del
carrete, se alcanza de nuevo la igualdad
de fuerzas en ambos extremos de la
válvula, hasta que se produzca nueza
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA ANTISKID

 Cuando la fuerza de frenado se aplica a una rueda del


Avión que está en contacto normal con el pavimento,
la goma del neumático comienza a estirarse en
respuesta al calentamiento por fricción y la fuerza
aplicada en la interfase entre el neumático y el
pavimento. Esto tiene el efecto de hacer de la
circunferencia del neumático significativamente mayor
de lo que es sin los frenos accionados.
CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ANTISKID

 Operación de base antideslizante

Para un determinado estado del


pavimento, el neumático es capaz de
producir una cantidad fija de la fuerza
de fricción. Esta fuerza se debe dividir
entre la desaceleración de la aeronave y
reaccionar a las fuerzas laterales para
mantener el control direccional.
Toma de contacto de Protección

 La función de protección de toma de contacto


evita que el piloto de inadvertidamente en el
aterrizaje del avión con los frenos aplicados. Los
frenos se mantienen en una condición de libertad
hasta que el avión ha aterrizado y han hecho girar
las ruedas hacia arriba.
Hidroavión Protección

 Protección de hidroplanos sistema el máximo


rendimiento en pistas de hielo o inundados o
cuando la carga del tren de aterrizaje vertical es
extremadamente ligero. Velocidad de la rueda se
compara con el de referencia inercial respecto al
suelo de la aeronave (si están disponibles) como
una adición de salvaguardia.
Construido en los ensayos (BIT)

 Los modernos sistemas antideslizantes están


equipadas con fácil detección de fallas del sistema
y los sistemas de auto-diagnóstico que
proporcionará a las tripulaciones de vuelo con las
indicaciones necesarias del sistema y ayudar a los
equipos de tierra durante la filmación del sistema
problemas.
Componentes del sistema
 Unidad electrónica del control del
sistema de frenos.
 Válvula de control antiskid.
 Panel de control del sistema antiskid
 Transductor de la velocidad de la rueda
Panel Antiskid
 El panel ANTISKID se encuentra en el panel
superior de la LockheedL-1011.

 Antideslizante se activa con la palanca


de freno de mano hacia abajo
y fuera. El sistema antideslizamiento sólo
puede ser probado con la palanca de
cambios hacia abajo y el sistema normal
de uso de B. Durante la prueba, las
válvulas de cierre de la línea de retorno están
cerradas y el sistema mantiene una presión de
freno existentes.

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