SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DIESEL

APRENDIZAJE ESPERADO:

 Distinguen los componentes que conforman un sistema de Inyección

Mecánica, su función y mantenimiento.
ALIMENTACIÓN DIESEL:

 Éste es un sistema que utiliza una inyección a alta presión (en el orden de
los 200 kg/cm2).

 La cual sirve para inyectar de acuerdo a la secuencia de encendido de un

motor, cierta cantidad de combustible a alta presión y finamente pulverizado
en el ciclo de compresión del motor, el cual al ponerse en contacto con el
aire muy caliente, se mezcla y se enciende (combustión)
ALIMENTACIÓN DIESEL:

 Sistema Mecánicos: Aquí las

revoluciones del motor, volumen y
presión del combustible son
controlados mecánicamente a través
de un regulador mecánico (palancas,
resortes, ejes, etc..)
 Sistemas electrónicos: A diferencia
del sistema mecánico, los ciclos de
inyección y la emisión de gases del
escape, son controlados por un control
electrónico (EDC, UPS, COMMON
RAIL, etc…)
SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DIESEL:

 Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el

funcionamiento del motor, pudiéndose diferenciar los dos apartados
fundamentales:
 Circuito a baja presión: Encargado de enviar el combustible desde el
depósito en que se encuentra almacenado, a la bomba de inyección.

 Circuito de alta presión: Encargado de impulsar el combustible (bomba) a

una presión determinada para ser introducido en las cámaras de combustión.
CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN:
 COMPONENTES DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN

 Depósito de combustible
 Filtro previo
 Bomba previa
 Filtro de combustible
 Tuberías de combustible de baja presión
 Sector de baja presión insertado en la bomba
de alta presión
 Tubería de retorno de combustible
 Unidad de control (UCE)
BOMBA DE PREALIMENTACIÓN:

 Puede ser una bomba eléctrica o de accionamiento mecánico. Esta bomba

aspira el combustible del depósito a través del filtro y lo envía por el circuito
de baja presión, pasando por el filtro principal, hasta la bomba de alta
presión.
COMPONENTES DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN

 Depósito de combustible: El depósito de combustible debe ser resistente a

la corrosión y a prueba de fugas para presiones superiores al doble de la
de operación y de al menos 0.3 bar de sobrepresión y disponer de
válvulas de seguridad para el escape de los gases en caso de que haya
sobrepresión

 Líneas de transporte: Compuestos por tubos de metal, flexibles e

ignífugos. Así mismo tienen que estar preparados para no sufrir daños
ante movimientos de torsión del bastidor, movimientos del motor o similares.
COMPONENTES DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN

 Filtro de combustible: Su función es garantizar un nivel pureza del

combustible que evite daños en el sistema de inyección. Su diseño
depende del tipo de sistema de inyección y de las condiciones de operación

 Filtro Preliminar : Situado en el interior del depósito, filtra el combustible

antes de su entrada en la bomba de alimentación previa. Está formado por
una malla capaz de filtrar partículas de hasta 300 µm.

 Filtro Principal : Las pequeñas partículas sólidas presentes en el

combustible quedan atrapadas en el filtro, por eso tiene un elemento
fácilmente extraíble que debe ser sustituido periódicamente.
COMPONENTES DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN

 Separador de humedad: Este dispositivo, normalmente integrado en el filtro

principal, evita que el agua, libre o emulsionada con el combustible, entre en
el equipo de inyección.

 Precalentador de combustible: Este componente, integrado en el filtro

principal, calienta el combustible eléctricamente, mediante el agua de
refrigeración o mediante el combustible de retorno.

 Bomba Manual: La bomba manual ayuda a llenar y purgar el aire contenido

en el sistema de inyección después de cambiar el filtro o de cualquier otra
operación de mantenimiento.
SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL CONVENCIONAL
BOMBAS DE INYECCIÓN:

 Estas bombas de inyección PF y PRF no disponen de árbol de levas propio,

en consecuencia, los émbolos de la bomba son impulsados por el árbol de
levas del motor.
TIPOS DE BOMBAS:

 Los sistemas de inyección se dividen en tres grupos:

 Bombas de Inyección en Línea

 Bombas de Inyección Rotativas
 Sistema de Inyección de acumulador
BOMBA DE ENGRANAJES:

 Se utiliza en vehículos industriales y automóviles, ésta se encuentra fijada

directamente al motor o puede estar integrada en la bomba de alta presión,
accionada mecánicamente por medio de una rueda dentada o una correa de
distribución.
BOMBA DE PALETAS DE BLOQUEO:

 Su principal uso son sistemas con bomba-inyector para automóviles. En la

bomba de paletas de bloqueo, unos muelles presionan dos paletas de
bloqueo contra el rotor.
CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN:
COMPONENTES DEL CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN

 Depósito de combustible
 Filtro previo
 Bomba previa
 Filtro de combustible
 Tuberías de combustible de baja presión
 Bomba de alta presión
 Tuberías de combustible de alta presión
 Rail o acumulador
 InyectorTubería de retorno de combustible
 Unidad de control (UCE)
 TIPOS DE INYECCIÓN:

 Motores de Inyección directa: En éstos tipos de

inyección la velocidad del aire en la cámara de
combustión es relativamente lenta, ya que sólo se
mueve a causa del momento de inercia de su
masa, esto genera un movimiento en forma de
remolino dentro del cilindro.
TIPOS DE INYECCIÓN DIRECTA:
TIPOS DE INYECCIÓN:

 Motores de Inyección Indirecta: En

los motores diesel con cámara de
combustión dividida, la elevación de
presión durante la combustión
expulsa la carga fuera de la
precámara o cámara de turbulencia,
asemejándose a una inyección
neumática.
TIPOS DE INYECCIÓN INDIRECTA:
INYECTORES:

 Éstos son los encargados de suministrar el combustible al conducto de

admisión o a la cámara de pre-combustión, según si se trata de un sistema
de inyección directa o indirecta respectivamente, de forma pulverizada y sin
goteos para que el combustible se distribuya de la forma más homogénea
posible según el régimen de trabajo.
INYECTORES:
INYECTORES:
FIN DE LA PRESENTACIÓN