UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERIA EN CIENCIAS APLICADAS.

ING. EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

Motores a gasolina III

Tema: El Hidrogeno como Combustible

Paraselso
• 10 de Noviembre de
1493
• mezclando metales
con ácidos fuertes

Henry Cavendish

• Descubridor del Hidrogeno (En 1766)

• Producir agua a partir de hidrógeno y
oxígeno
November 23, 2018 2
 Antoine Lavoisier

• Nombro al Hidrogeno (1788)

• "hidro" y "genes", que
significa "agua" y "nacido de".

W. Cecil en 1820.
Cecil presentó su trabajo ante la Cambridge Philosophical
Society en un papel titulado “En la aplicación del gas de
hidrógeno para producir energía móvil en una máquina”.

3
 Primera Guerra mundial

El interés práctico en el hidrógeno

Autosuficiencia energética
como combustible creció en Europa

Segunda Guerra mundial

El ingeniero alemán Rudolf Erren convirtió los

Impulsó aún más la búsqueda de combustible
camiones, autobuses, submarinos y motores
de hidrógeno.
de combustión interna al hidrógeno

hidrógeno industrial
(Australia)
Hasta que la victoria de los Aliados puso
Mayor demanda de combustible y los
November 23, 2018 nuevamente a disposición petróleo y 4
riesgos de cortes de suministro
gasolina baratos.
 EE.UU también exploró el uso de
hidrógeno para su Fuerza Aérea,
Ejército y Marina durante la guerra

energía solar para

dividir el agua en Hidrogeno Utilización del
hidrogeno liquido en
hidrógeno y
oxígeno liquido programas espaciales

La década de
1950 vio el uso
del desarrollo
para el hidrógeno
en el espacio
exterior
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 Electrólisis de los
reactores de energía
nuclear

A principios de la Investigaciones Estados Unidos,

década de 1980, Europa y Japón
muchos pensaron para la comenzaron a
que la economía del financiar la
hidrógeno estaba producción de investigación del
"en camino".
Hidrogeno hidrógeno

Aunque en sumas
mucho más
pequeñas que las
dedicadas a las
singas y la energía
nuclear
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 Interés por el
Precios del
En las dos hidrógeno y el
petróleo volvieron
décadas apoyo a la
a caer a mínimos
siguientes investigación
históricos
disminuyera

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1860 y 1870, Nikolaus August Otto (el
inventor del ciclo Otto)
Utilizó, según se informa, un productor sintético
de gas para el combustible El desarrollo del
carburador, no obstante, inició una nueva era en
la cual la gasolina pudo usarse de manera
práctica y segura, con lo que desplomó el interés
por los demás combustibles.

Rudolph Erren
Trabajó en un motor para estos aparatos cuyo combustible era
el hidrógeno. Llegó a resolver los problemas de autoencendido
en el carburador mediante la inyección directa y, de no ser por
ciertos acontecimientos (entiéndase el desgraciado accidente
del Hindenburg) y por el descubrimiento de grandes y
accesibles yacimientos de petróleo, podría haber sido posible la
construcción de dirigibles a hidrógeno.

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 ACTUALIDAD

El hidrógeno se ha utilizado extensivamente en el

programa espacial, misiones Apollo en la Luna, Skylab, las
misiones Viking en Marte y la misión Voyager a Saturno.

El hidrógeno en estado líquido es el combustible elegido

para los motores espaciales.

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 El hidrógeno como combustible
• El hidrogeno es el elemento mas abundante de la
naturaleza, aunque no se encuentra en estado Libre.
• El elemento mas ligero, Peso atomico 1.
• El hidrogeno liquido tiene una densidad de 0,07 g/m3,
muy inferior comparativamente con el agua (1 g/m3) o
con la gasolina (0,75 g/m3).
• Esto le confiere la ventaja de almacenar por unidad de
masa aproximadamente 2,6 veces la cantidad de
energia almacenada en la gasolina. En cambio, por
unidad de volumen, se necesita 4 veces el volumen de
la gasolina para almacenar la misma cantidad de
energia en forma de hidrogeno.
• Como combustible es no contaminante y no toxico,
aunque su difusion en ambientes confinados puede
provocar problemas debido a su explosividad.
• Actualmente, la industria europea produce del orden de 65
billones de metros cubicos

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 La densidad de energía

La densidad de energía nos informa de la cantidad de energía que hay en un cierto

volumen de combustible. Así, la densidad de energía es el producto del contenido en
energía (LHV) y de la densidad de un combustible determinado.

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 Temperatura de autoencendido

La temperatura de autoencendido es la mínima temperatura necesaria para iniciar la combustión de una

mezcla de combustible en ausencia de fuente de ignición.
Dicho de otra manera, el combustible se calienta hasta que se inflama.

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November 23, 2018 14
 Número de octano

El número de octano describe las características antidetonantes de un combustible

cuando se utiliza en un motor de combustión interna.

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 ALMACENAJE DEL HIDROGENO

Problema seguridad y capacidad.

Seguridad: la naturaleza combustible , explosiva del gas, la gran presión a la que debe estar en los
recipientes que lo contienen en estado gaseoso.
La capacidad: hace referencia al hecho de que un automóvil necesita una cierta autonomía de
combustible, y esto requiere que los depósitos deban ser grandes, con los inconvenientes derivados
como son el sobrepeso y el riesgo.

El hidrogeno puede almacenarse en estado gaseoso, liquido o solido.

LH2, hidrogeno liquido ≪Liquid Hydrogen≫.

CGH2, hidrogeno gaseoso comprimido ≪Compressed Gaseous Hydrogen≫.
LCGH2, hidrogeno liquido a gas comprimido ≪Liquid to Compressed Hydrogen≫,
transformado en la misma hidrogenera.
 ALMACENAJE DE HIDRÓGENO

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 Relación aire/combustible

La relación estequiométrica o químicamente necesaria de aire/combustible, en términos másicos, para la

combustión completa de hidrógeno es de 34:1. Esto significa que, para producir una combustión
completa, por cada gramo de combustible serán necesarios 34 g de aire. Esta es una relación mucho
más elevada que la requerida en motores de gasolina (14,7:1).

Debido al amplio rango de inflamabilidad del hidrógeno, los motores que utilicen este combustible podrán
funcionar con relaciones de aire/combustible desde 34:1 (estequiométrica) hasta 180:1. La relación
aire/combustible puede expresarse también en términos de relación equivalente, denominado por phi (Φ).

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 PROCESOS DE OBTENCIÒN
El hidrógeno como combustible “puede
ser quemado directamente como gas o
en mezcla con otro combustible fósil en
un motor de combustión

Rodrigo Vásquez, asesor del el hidrógeno como combustible “puede

Programa Energías ser quemado directamente como gas o
Renovables y Eficiencia en mezcla con otro combustible fósil en
Energética 4e, de GIZ Chile un motor de combustión
señala que:
De acuerdo al especialista, el 96% del
hidrógeno en el mundo “se extrae a
partir de combustibles fósiles,
emitiendo en este proceso gases efecto
invernadero”,
 Procesos de Fotólisis: Consiste en la ruptura de los
enlaces químicos del agua por causa de

obtención energía radiante. Se llama fotólisis a la

Para la obtención del hidrógeno se
usan tres "suministradores o
materias primas"
disociación de moléculas orgánicas
complejas por efecto de la luz, y se define
como la interacción de una o más fotones
con una molécula objetivo. Es el proceso
en el que se basa la fotosíntesis.

Agua: se puede separar por electrólisis y

por fotólisis.

La Biomasa :Transformación de los residuos

agrícolas, forestales y domésticos en
combustible.

Metanol : • Se puede obtener por

técnicas Metanol de reformado de
Metanol.
PROCESOS INDUSTRIALES
HIDRÓGENO A PARTIR DE LA ELECTRÓLISIS
La reacción se inicia aplicando una corriente
de 1,5 V a dos electrodos situados en un
electrolito ion conductor, normalmente potasa
cáustica (KOH)
Se opera principalmente a presión
atmosférica, aunque trabajar a presiones
superiores supone la ventaja de obtener un
hidrógeno

Este sistema llega a eficiencias del 70%

Actualmente, entre el 1 y el 2% del hidrógeno

del mercado se produce a partir de electrólisis
REFORMADO DE HIDROCARBUROS Y METANOL
El gas natural reacciona con vapor de agua
sobre un catalizador de níquel colocado en el
reformador primario a temperaturas de 1.200
ºK y presión total de 20-30 bar.
Puesto que el gas natural contiene impurezas
de azufre, se requiere una etapa previa de
eliminación de este contaminante para evitar
el deterioro de la actividad catalítica.
El gas de salida es rico en hidrógeno pero
contiene una cierta proporción de monóxido de
carbono
El gas resultante tiene un contenido elevado de
hidrógeno, junto a dióxido de carbono y
cantidades mucho más bajas de metano no
convertido y monóxido de carbono remanente,
usualmente 1% en volumen
LA OPCIÓN DE LOS PRECURSORES RENOVABLES

El hidrógeno puede obtenerse a

partir de una fuente renovable como
Biomasa es la biomasa celulósica. La celulosa
puede convertirse en H2 mediante
varios procesos termoquímicos
tales como combustión, pirólisis y
gasificación.

La gasificación de la biomasa en
presencia de O2 genera una corriente
gaseosa rica en hidrógeno que se
reforma con vapor de agua a la salida
del gasificador con el objetivo de
producir hidrógeno adicional. El
inconveniente principal de la
gasificación de biomasa es la formación
de alquitrán.
HIDRÓGENO A PARTIR DE LA BIOMASA
La Gasificación es un proceso termo-químico en
el que la biomasa, normalmente de origen
leñoso, es transformada en un gas combustible
(conocido como gas de síntesis)

El gas producido contiene CO, H2 , CH4 , CO2 , N2 ,

vapor de agua entre otros componentes que se
encuentran en menor cantidad. Estos compuestos
se encuentran en el gas en proporciones distintas,
principalmente según: la presentación y la
composición de la biomasa, la tecnología
utilizada para gasificar, el agente gasificante y la
relación agente gasificante/biomasa

El agente gasificante puede ser vapor de agua,

oxígeno, aire o una mezcla de los anteriores
 SECADO:• La biomasa que se encuentra en la parte superior
01 del reactor (lecho fijo), o que acaba de ingresar al reactor
desde la tolva de alimentación (lecho fluido),

PIRÓLISIS: •Es un proceso de descomposición

térmica sin casi presencia de oxígeno que
02 ocurre entre 300 y 500 ºC. En esta etapa se
desprenden los gases combustibles más
volátiles

COMBUSTIÓN : En esta zona, una parte

03 del residuo carbonoso se mezcla con el
COMBUSTIÓN agente gasificante.
ETAPAS DE LA
GASIFICACIÓN
 EL HIDRÓGENO PUEDE OBTENERSE A
PARTIR DEL METANOL

OXIDACIÓN PARCIAL CON OXÍGENO O

AIRE: Es una reacción exotérmica, que
alcanza una eficiencia térmica aproximada
del 82% y no requiere vapor, por lo que el
coste es menor al utilizar únicamente aire.
La cantidad de hidrógeno producida, sin
embargo, es menor según su relación
estequiometria.

Reacción Exotérmica: Reacciones químicas que desprenden energía,

por lo general en forma de calor .
APLICACIÓN EN LOS VEHICULOS
 Como funciona los vehículos de Hidrogeno
Existen dos tipos de vehículos con hidrogeno
Vehículos eléctricos con pila o celda de combustible
Vehículos de combustión interna con hidrogeno
 Hidrogeno como combustible en
un motor de combustión interna

Pero requiere un HIDROGENO Existe todavía

poder de ignición contaminación por
baja para su CON
Hidrogeno que se utilizan el
funcionamiento aceite para lubricar el
frente a la liquido
COMBUSTION motor y el refringente
gasolina INTERNA para enfriar el motor

Exceso de
materiales que no
se reciclan por
ellos pueden
agotarse los
materiales
Vehículos de hidrogeno con pila de combustible

Componentes:
 Tanque de combustible
 Pila de combustible
 Motor eléctrico
 Transformador de potencia
 Batería de almacenamiento
 CLASIFICACION DE LAS PILAS DE COMBUSTIBLE

• AFC, pila de combustible alcalina ≪Alkaline Fuel Cell≫.

• DMFC, pila de combustible de metanol ≪Direct Methanol Fuel Cell≫.
• MCFC, pila de combustible de carbonato fundido ≪Molten Carbonate Fuel Cell≫.
• PAFC, pila de combustible de acido fosforico ≪Phosphoric Acid Fuel Cell≫.
• PEMFC, pila de combustible de membrana intercambiadora de protones ≪Proton Exchange
Membrana Fuel Cell≫.
• SOFC, pila de combustible de oxido solido ≪Solid Oxide Fuel Cell≫.
PEMFC, pila de combustible de membrana intercambiadora
de protones ≪Proton Exchange Membrane Fuel Cell≫

Las pilas PEM se caracterizan por tener un electrolito en forma de fina membrana de polimero. Los
reactivos son H2/O2 y el combustible hidrogeno o gas natural que produce hidrogeno por reformado.
Para reducir el O2 en el catodo el catalizador mas eficaz es el platino con pequenas incorporaciones
de otros metales (Ru, Mo, Pb, Rh, Ir, Re).
La presion y temperatura de trabajo dependen, del tamano de la pila; para potencias mayores de 10 kW se
trabaja con gases humidificados a una presion de 300 kPa, a una temperatura de unos 80 °C; a potencias
menores las PEM pueden trabajar a la presion ambiente y temperaturas de 60 °C.
 Proceso
El hidrogeno es
bombeado desde el
tanque hasta la pila del
combustible.

Allí se mezcla con el

oxigeno del aire.

La reacción en la pila
genera una corriente
eléctrica.

La energía eléctrica sobrante

La corriente eléctrica
El motor mueve las se almacena en una batería
pasa a través de un
ruedas. para ayudar al motor cuando
transformador.
sea necesario.
 Se le inyecta el gas de Los dos gases entran a la
hidrogeno por un celda, mediante reacciones
conducto y el oxigeno electroquímicas se
por otro. convierten

La energía se va a una
Haciendo mover a
batería pequeña en
los motores
forma directa.
eléctricos

La celda de
combustible provee
energía y potencias
necesarias.
¿Por que se cree que el hidrogeno es el combustible
del futuro?
El hidrogeno existe en abundancia en el universo
Los coches con hidrogeno no emiten emisiones contaminantes
.
Se necesita una menor fuerza de ignición
Tiene la misma autonomía que los vehículos con hidrocarburos
 Aplicación del hidrógeno al transporte

Vehiculos con pila de combustible

EVs
Los llamados vehiculos electricos (EVs) se
caracterizan por utilizar un motor electrico
alimentado por una fuente de corriente eléctrica que
puede ser una bateria o una pila de combustion..
La aplicacion del hidrogeno a la automocion tiene
sus origenes en 1967 cuando la General Motors
saca la furgoneta Electrovan con un peso de 3.400
kg, para 2 pasajeros, una pila de combustion de 5 kW
con LH2, una autonomia de 200 km y una velocidad
maxima de 105 km/h.

Austin A 40 (1970) el primer vehiculo de hidrogeno que rodo

por las calles de una ciudad, de 950 kg de peso, para 4
pasajeros, ademas de una bateria convencional de 7,5 kW,
deposito de combustible constituido por 6 tanques de 25 m3 de
hidrogeno a 15.000 kPa, 300 km de autonomia y una velocidad
punta de 80 km/h. El diseñador del vehiculo fue Karl Kordesch.
En los anos siguientes se multiplican los vehiculos propulsados por hidrogeno,
citaremos
• NECAR 1. Se presento el mes de mayo de 1994, sobre la base de una furgoneta
Mercedes Benz MB-100 con un peso de 3.500 kg para 2 pasajeros, deposito de 150 l a
30.000 kPa, autonomia de 100 km y velocidad maxima de 90 km/h.
• NECAR 2. Se presento el mes de mayo de 1996 con un peso de 2.600 kg para 6
pasajeros, con un motor electrico asincrono, con 2 depositos de 140 l cada uno a
25.000 kPa situados en el techo lo que daba al vehiculo una apariencia de furgoneta de
camping, con una autonomia de 250 km y velocidad maxima de 110 km/h.
• NECAR 3. Aparecio a finales de 1997 sobre la base de un Clase A y utiliza metanol
como fuente de hidrogeno. Incluye el reformador de metanol .
• NECAR 4. Aparecio en marzo de 1999, utiliza hidrogeno puro almacenado como
LH2, sobre la base de un Mercedes clase A, con un peso de 1.750 kg para 5 pasajeros,
con una autonomia de 450 km y una velocidad maxima de 145 km/h.
• NECAR 5. Aparecio en noviembre de 2000 y muy similar al anterior pero alimentado
con metanol. La FC de 75 kW y los mismos 450 km de autonomia. Sigue necesitando
el reformador de metanol, pero respecto al NECAR 3 se pudo reducir el volumen a la
mitad. El reformador y la pila estan debajo del habitaculo. No precisa bateria, puesto
que la pila suministra la electricidad requerida en cada instante.
 PROPUESTAS ACTUALES

• Honda FCX, octubre de 2003 de 1.645 kg para 5 pasajeros, una

PEMFC (2 unidades) Honda de 80 kW con un motor AC sincrono, con
CGH2 a 35.000 kPa autonomía de 395 km y una velocidad maxima de
150 km/h.
• Mercedes Benz Sprinter UPS, octubre de 2003, furgoneta para tres
pasajeros, una PEMFC Ballard de 55 kW con autonomias para 150
km y una velocidad máxima de 120 km/h.
• Fiat Seicento, octubre de 2003, PC de Nuvera de 40 kW con CGH2 a
35.000 kPa con un deposito de agua de 68 l, autonomia de 220 km y
velocidad maxima de 130 km/h.
• Toyota Fire-N, octubre de 2003 en la Tokyo Motor Show, con una
capacidad para 5 pasajeros, PEMFC Toyota hibrido con una bateria
de litio, CGH2 a 70.000 kPa y una autonomia de 500 km.
 EL PROYECTO CUTE EN BARCELONA

Los autobuses tienen siete depositos de hidrogeno a

30.000 kPa situados en el techo del vehiculo en la parte
delantera, la pila de combustion constituida por 1.500
celulas que dan un potencial de 600 V, situada en el techo en la
parte central y un motor sincrono trifasico situado en la parte
inferior trasera. Tiene una capacidad para 70 pasajeros, con
una autonomia de 200 a 250 km con una velocidad de 80 km/h.

LOS AUTOBUSES DE MADRID

En marzo de 2003 se presento en Madrid el primer
autobus hibrido accionado por hidrogeno, con una
capacidad para el transporte de 75 pasajeros. El proyecto
esta enmarcado en el programa City Cell de la Union
Europea. A finales de abril el prototipo rodo por las calles
de Madrid. Su autonomia es de 300 km y puede alcanzar
una velocidad maxima de 75 km/h. El arranque del
vehiculo requiere una potencia de 300 kW que la
proporcionan unas baterias que se recargan en los
procesos de frenado. Para circular necesita solo 60 kW,
que es la potencia de la FC. El autobus fue disenado y
construido por la empresa Irisbus del grupo IVECO.
 Aplicaciones
• Proceso
quimico
 Aplicaciones a Motores de Combustión Interna
El BMW 750hl

El BMW 750hl es el primer auto a hidrógeno del mundo

fabricado en serie. El motor de doce cilindros propulsado con
hidrógeno tiene una potencia de 150 kw./204 HP, una
aceleración de 0 a 100 km./h en 9,6 segundos y alcanza una
velocidad máxima de 226 km./h. Gracias a su tanque criogénico
de 140 litros, este modelo de la Serie 7 totalmente
equipadoposee un alcance adicional de 350 km.
El motor sólo muestra una diferencia sustancial en lo que
respecta a la sección de aspiración: tiene válvulas inyectoras
adicionales para el hidrógeno.
 Modificación técnica de los motores de gasolina a hidrógeno

Control del aceite del motor

• Cuidar mucho más las tolerancias de cilindricidad

y rugosidad, además de utilizar otro tipo de aceite
más adecuado.

• Utilizar un tipo de pistones diferentes con tal de

disminuir la expansión térmica. En algunas
aplicaciones se utilizan aleaciones de aluminio –
silicio hipereutéctica
Culata y refrigeración
Incrementar el flujo de refrigerante en las proximidades de la bujía y de las
válvulas de escape (para evitar que provoquen el preencendido del
combustible). Deberemos prestar especial atención a la temperatura de las
válvulas de escape. Puede usarse sodio en su interior.

• Mecanizar la cámara de combustión y aumentar la relación de compresión.

• Utilizar stellita en los asientos de las válvulas para que sean mucho más duros
superficialmente y aumentar así su resistencia al desgaste.
 Sistemas de ignición

El sistema de chispa residual (waste spark system) no deben

usarse en los motores de hidrógeno.Las chispas residuales son
una fuente potencial para provocar el preencendido de
combustible.
Las bujías para los motores de hidrógeno deben estar clasificadas
como frías y cuyos extremos no sean de platino.
Cambios estructurales

Debido al aumento de la compresión, deberemos realizar una

serie de cambios estructurales para que los motores puedan
funcionar con hidrógeno, por ejemplo:

• Reforzar todos aquellos elementos que transmitan fuerza,

como bulones de los pistones, cigüeñal y bielas.

• Es posible que se deba modificar también la posición de los

segmentos debido a estas sobrepresiones
 Sistemas de suministro de combustible
Carburacion
No requiere presión de suministro del combustible tan elevada
como en otros métodos de suministro.
El inconveniente de la carburación es que resulta más
susceptible a la combustión irregular, problemas de
preencendido y retroceso de llama.
La mayor cantidad de mezcla aire/hidrógeno dentro del
conducto de admisión agrava los efectos del preencendido.
Sistema de inyección por conducto (PIF, “Port Injection
Fuel”)
Normalmente, el combustible se inyecta en el conducto
después del inicio de la carrera de admisión. De esta
manera se reducen las posibilidades de que se produzca
el preencendido del hidrógeno, ya que el aire que haya
entrado en la cámara de combustión habrá enfriado
algo el recinto y por consiguiente todos aquellos puntos
o zonas calientes que pudieran comportarse como
fuente de ignición.
 Inyección directa (DI, “Direct Injection”

La potencia obtenida usando un sistema de inyección directa en un motor de

hidrógeno es un 20% mayor que en un motor de gasolina, y un 42% mayor que en el
caso de usar carburador en un motor de hidrógeno.

El reducido tiempo de mezcla del aire y del combustible en un motor de inyección

directa, la mezcla aire/combustible puede no ser del todo homogénea producen
mayores emisiones de NOx que un sistema de inyección no directa. Los sistemas de
inyección directa requieren, además, una mayor presión del conducto de combustible
que otros sistemas.
La inyección del combustible en los motores de hidrógeno, a temperatura criogenizado
(< 200ºC). se potencia el llenado del cilindro, lo que se traduce en un aumento de
potencia y rendimiento del motor.
Emisiones contaminantes
La combustión del hidrógeno con oxígeno únicamente produce
agua como producto resultante:
• 2H2 + O2 = 2H2O

Sin embargo, la combustión del hidrógeno con el aire también

puede producir óxidos de nitrógeno (NOx):
• H2 + O2 + N2 = H2O + N2 + NOx

Además de los óxidos de nitrógeno, puede haber restos de

monóxido de carbono y de bióxido de carbono en los gases de
escape, debido al filtrado de aceite dentro de la cámara de
combustión.
COMPARACIÓN DE EMISIONES PRODUCIDAS POR UN MOTOR ALIMENTADO POR
HIDRÓGENO FRENTE A OTRO ALIMENTADO CON GASOLINA.
Ventajas del Hidrogeno como combustible
Alta disponibilidad a lo largo del
planeta, no obstante, no lo
encontraremos aislado.

su combustión produce solo agua,

lo que significa que no emite gases
de efecto invernadero.

Es un buen vector para transportar

energía. La posibilidad de su
almacenamiento le hacen competir
favorablemente con la electricidad
en algunos casos.

Frenar el monopolio de las

empresas explotadoras de petróleo
 Problemas

Tiene el grave
inconveniente de Ignición prematura
no ser un los motores que
combustible operan con
primario. Hay que hidrógeno.
producirlo con
otros.

El problema para su
amplio uso se
la problemática de relaciona con su
la escasez de logística
infraestructuras (transporte,
almacenamiento y
distribución)
 BIBLIOGRAFIA

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2005.
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Científica y Tecnológica, 49-67.