Aplicación de tratamientos

pretectivos para metales ferrosos

y no ferrosos y técnicas de
recubrimiento organicos
Corrosión de metales ferrosos
• Uno de los tipos de corrosión más conocidos es el óxido ferroso
(óxido), que generalmente resulta de la oxidación atmosférica
de las superficies de acero. Algunos óxidos metálicos protegen
el metal base subyacente, pero el óxido no es una capa
protectora en ningún sentido de la palabra. Su presencia
realmente promueve un ataque adicional al atraer la humedad
del aire y actuar como un catalizador para la corrosión
adicional. Si se debe realizar un control completo del ataque
corrosivo, todo el óxido debe eliminarse de las superficies de
acero.
• El óxido aparece primero en las cabezas de los pernos, las
tuercas de sujeción u otro hardware de avión no protegido. Su
presencia en estas áreas generalmente no es peligrosa y no
tiene un efecto inmediato en la resistencia estructural de los
componentes principales. El residuo del óxido también puede
contaminar otros componentes ferrosos, promoviendo la
corrosión de esas partes. El óxido es indicativo de una
necesidad de mantenimiento y de un posible ataque corrosivo
en áreas más críticas. También es un factor en lo general.
• Apariencia del equipo. Cuando se producen fallas en la pintura
o el daño mecánico expone a la atmósfera superficies de acero
muy estresadas, incluso la menor cantidad de óxido es
potencialmente peligrosa en estas áreas y debe eliminarse y
controlarse. La eliminación de óxido de los componentes
estructurales, seguida de una inspección y evaluación de
daños, debe realizarse tan pronto como sea posible. [Figura 8-
27]
Eliminación química del óxido
• A medida que se han abordado las preocupaciones
ambientales en los últimos años, ha aumentado el interés en la
eliminación de óxido químico no cáustico. Una variedad de
productos comerciales que eliminan activamente el óxido de
hierro sin grabar químicamente el metal base están disponibles
y pueden considerarse para su uso. Si es posible, la parte de
acero se retira de la estructura del avión para el tratamiento, ya
que puede ser casi imposible eliminar todos los residuos. El
uso de cualquier producto de eliminación de óxido cáustico
requiere el aislamiento de la pieza de cualquier metal no
ferroso durante el tratamiento y, probablemente, la inspección
de las dimensiones adecuadas.
Tratamiento químico de superficies de acero
• Existen métodos aprobados para convertir la oxidación activa
en fosfatos y otros recubrimientos protectores. Otras
preparaciones comerciales son convertidores de óxido eficaces
cuando las tolerancias no son críticas y donde es posible un
lavado y neutralización minuciosos del ácido residual. Estas
situaciones generalmente no son aplicables a los aviones
ensamblados, y el uso de inhibidores químicos en las piezas de
acero instaladas no solo es indeseable, sino también muy
peligroso. El peligro de atrapamiento de soluciones corrosivas y
el resultado del ataque incontrolado, que podría ocurrir cuando
tales materiales se usan en condiciones de campo, supera
cualquier ventaja que se obtenga de su uso.
Eliminación de la corrosión de piezas
de acero altamente estresadas
• Cualquier corrosión en la superficie de una pieza de acero altamente
estresada es potencialmente peligrosa, y se requiere la eliminación cuidadosa
de los productos de corrosión. Los arañazos en la superficie o el cambio en la
estructura de la superficie debido al sobrecalentamiento también pueden
causar una falla repentina de estas partes. Los productos de corrosión deben
eliminarse mediante un procesamiento cuidadoso, utilizando papeles
abrasivos suaves, como óxido de aluminio de colorete fino o grano fino o
compuestos pulidores finos en las ruedas de pulido de tela. También se
pueden usar almohadillas abrasivas no tejidas. Es esencial que las
superficies de acero no se sobrecalienten durante el pulido. Después de
eliminar cuidadosamente la corrosión de la superficie, vuelva a aplicar los
acabados de pintura de protección inmediatamente. El uso de removedores
de corrosión químicos está prohibido sin autorización de ingeniería, ya que
las piezas de acero de alta resistencia están sujetas a fragilización por
hidrógeno.
Corrosión de Aluminio y Aleaciones
de Aluminio.

• El aluminio y las aleaciones de aluminio son el material más

utilizado para la construcción de aviones. El aluminio aparece
alto en la serie de elementos electroquímicos y se corroe muy
fácilmente. Sin embargo, la formación de una película de óxido
fuertemente adherida ofrece mayor resistencia bajo la mayoría
de los agentes corrosivos.
• condiciones La mayoría de los metales en contacto con el
aluminio forman parejas que sufren un ataque de corrosión
galvánica. Las aleaciones de aluminio están sujetas a
picaduras, corrosión intergranular y agrietamiento por corrosión
intergranular. En algunos casos, los productos de corrosión del
metal en contacto con el aluminio son corrosivos para el
aluminio. Por lo tanto, el aluminio y sus aleaciones deben ser
limpiados y protegidos.
• La corrosión en las superficies de aluminio suele ser bastante
obvia, ya que los productos de corrosión son blancos y
generalmente más voluminosos que el metal base original.
Incluso en sus etapas iniciales, la corrosión del aluminio es
evidente como grabado, picadura o rugosidad general de las
superficies de aluminio.

• NOTA: Las aleaciones de aluminio comúnmente forman una

oxidación de superficie suave que tiene un grosor de 0.001 "a
0.0025". Esto no se considera perjudicial. El revestimiento
proporciona una barrera de cáscara dura para la introducción
de elementos corrosivos. Dicha oxidación no debe confundirse
con la severa corrosión que se analiza en este párrafo.
• El ataque general de la superficie del aluminio penetra
relativamente lento, pero se acelera en presencia de sales
disueltas. Un ataque considerable generalmente puede tener
lugar antes de que se desarrolle una pérdida grave de
resistencia estructural.

• Al menos tres formas de ataque a las aleaciones de aluminio

son particularmente graves: la corrosión penetrante del tipo de
pozo a través de las paredes de los tubos de aluminio, el
agrietamiento por corrosión bajo tensión de los materiales bajo
tensión sostenida y la corrosión intergranular, que es
característica de cierto aluminio mal tratado térmicamente.
aleaciones
• En general, la corrosión del aluminio puede tratarse de manera
más efectiva en lugar de la corrosión que se produce en otros
materiales estructurales utilizados en aviones. El tratamiento
incluye la eliminación mecánica de la mayor cantidad posible
de productos de corrosión y la inhibición de los materiales
residuales por medios químicos, seguida de la restauración de
los recubrimientos permanentes de la superficie.
Tratamiento de superficies de
aluminio sin pintar
• El aluminio relativamente puro tiene una resistencia a la corrosión
considerablemente mayor en comparación con las aleaciones de
aluminio más fuertes. Para aprovechar esta característica, se aplica
un revestimiento delgado de aluminio relativamente puro sobre la
base de aleación de aluminio. La protección obtenida es buena y la
superficie de revestimiento de aluminio puro, comúnmente llamada
"Alclad", se puede mantener en una condición pulida. Sin embargo,
al limpiar tales superficies, se debe tener cuidado para evitar las
manchas y el deterioro del aluminio expuesto. Más importante desde
el punto de vista de la protección, evite la eliminación mecánica
innecesaria de la capa protectora de Alclad y la exposición de los
más susceptibles.
• Material base de aleación de aluminio. Una secuencia típica de
tratamiento de corrosión de aluminio sigue:

• 1. Elimine el aceite y la suciedad de la superficie de la

superficie de aluminio con un limpiador suave adecuado. Tenga
cuidado al elegir un limpiador. Muchos productos comerciales
de consumo son en realidad lo suficientemente cáusticos como
para inducir la corrosión si quedan atrapados entre las juntas
de aluminio. Elija un producto de pH neutro.
• 2. Pulir a mano las áreas corroídas con abrasivos finos o con
pulidor de metales. El pulimento metálico destinado para uso
en superficies de aeronaves de aluminio revestido no debe
usarse en aluminio anodizado, ya que es lo suficientemente
abrasivo como para eliminar la película protectora anodizada.
Elimina eficazmente las manchas y produce una superficie muy
pulida y duradera en Alclad sin pintar. Si una superficie es
particularmente difícil de limpiar, se puede usar un limpiador y
abrillantador para aluminio antes de pulir para acortar el tiempo
y disminuir el esfuerzo necesario para obtener una superficie
limpia.
• 3. Trate cualquier corrosión superficial presente utilizando un
material de limpieza inhibidor. Un tratamiento alternativo es el
procesamiento con una solución de dicromato de sodio y
trióxido de cromo. Permita que estas soluciones permanezcan
en el área corroída durante 5 a 20 minutos, y luego elimine el
exceso enjuagando y secando la superficie con un paño limpio.

• 4. Recubrir las superficies pulidas con cera impermeable.

• Las superficies de aluminio que se pintarán posteriormente
pueden exponerse a procedimientos de limpieza más severos y
también se les puede dar un tratamiento correctivo más
completo antes de pintar. Generalmente se usa la siguiente
secuencia:

• 1. Limpie a fondo las superficies afectadas de toda la suciedad

y los residuos de grasa antes de procesar. Se puede utilizar
cualquier procedimiento general de limpieza de aeronaves.
• 2. Si queda película de pintura residual, retire el área a tratar.
Los procedimientos para el uso de removedores de pintura y
las precauciones a observar se mencionaron anteriormente en
este capítulo en la sección "Limpieza de superficies y
eliminación de pintura".
• 3. Trate las áreas corroídas superficialmente con una solución al 10
por ciento de ácido crómico y ácido sulfúrico. Aplicar la solución con
hisopo o brocha. Frote el área corroída con el cepillo mientras
todavía esté húmedo. Si bien el ácido crómico es un buen inhibidor
para las aleaciones de aluminio, incluso cuando los productos de
corrosión no se han eliminado completamente, es importante que la
solución penetre en el fondo de todas las fosas y debajo de la
corrosión que pueda haber. El cepillado completo con un cepillo de
fibra rígida afloja o elimina la mayoría de la corrosión existente y
asegura la penetración completa del inhibidor enGrietas y hoyos.
Permita que el ácido crómico permanezca en su lugar por al menos
5 minutos, y luego elimine el exceso enjuagándolo con agua o con
un paño húmedo. Hay varios compuestos químicos comerciales
para el tratamiento de superficies similares al tipo descrito
anteriormente que también se pueden usar.
• 4. Seque la superficie tratada y restaure los recubrimientos
protectores permanentes recomendados, según se requiera de
acuerdo con los procedimientos del fabricante de la aeronave.
La restauración de los recubrimientos de pintura debe seguir
inmediatamente cualquier tratamiento de superficie realizado.
En cualquier caso, asegúrese de que el tratamiento de
corrosión se realice o se vuelva a aplicar el mismo día en que
se programe el acabado de pintura.
Tratamiento de la corrosión intergranular
en superficies de aleación de aluminio
tratadas térmicamente

• Como se describió anteriormente, la corrosión intergranular es

un ataque a lo largo de los límites de grano de las aleaciones
tratadas térmicamente de manera inadecuada o inadecuada,
como resultado de la precipitación de diferentes componentes
después del tratamiento térmico. En su forma más grave, se
produce el levantamiento real de las capas metálicas
(exfoliación). [Figura 8-15]
• Una limpieza más severa es una necesidad cuando hay
corrosión intergranular. La eliminación mecánica de todos los
productos de corrosión y las capas metálicas delaminadas
visibles debe realizarse para determinar el alcance de la
destrucción y evaluar la resistencia estructural restante del
componente. La profundidad de la corrosión y los límites de
remoción se han establecido para algunos aviones. Cualquier
pérdida de resistencia estructural debe evaluarse antes de
reparar o reemplazar la pieza. Si los límites del fabricante no
abordan adecuadamente el daño, se puede contratar a un
representante de ingeniería designado (DER) para evaluar el
daño.
Corrosión de las aleaciones de
magnesio
• El magnesio es el más activo químicamente de los metales utilizados en
la construcción de aeronaves y es el más difícil de proteger. Cuando se
produce una falla en el recubrimiento protector, la corrección rápida y
completa de la falla del recubrimiento es imperativa para evitar un daño
estructural grave. El ataque de magnesio es probablemente el tipo de
corrosión más fácil de detectar en sus primeras etapas, ya que los
productos de corrosión de magnesio ocupan varias veces el volumen del
magnesio metálico original destruido. El comienzo del ataque se muestra
como un levantamiento de la película de pintura y manchas blancas en la
superficie de magnesio. Estos se convierten rápidamente en montículos
similares a la nieve o incluso en "bigotes blancos". [Figura 8-29] La
reprotección implica la eliminación de productos de corrosión, la
restauración parcial de recubrimientos de superficie mediante tratamiento
químico y una nueva aplicación de recubrimientos protectores.
Tratamiento de láminas de forja de
magnesio y forjas.
• La corrosión de la piel de magnesio generalmente ocurre alrededor
de los bordes de los paneles de la piel, debajo de las arandelas o en
áreas físicamente dañadas por corte, perforación, abrasión o
impacto. Si la sección de la piel se puede quitar fácilmente, hágalo
para asegurar una completa inhibición y tratamiento. Si están
involucradas arandelas aislantes, afloje los tornillos lo suficiente
para permitir el tratamiento con brocha del magnesio debajo de la
arandela aislante. La eliminación mecánica completa de los
productos de corrosión debe practicarse en la medida de lo posible.
Limite dicha limpieza mecánica al uso de cepillos rígidos de cerdas
de cerdo y herramientas de limpieza no metálicas similares
(incluidas las almohadillas abrasivas no tejidas), especialmente si el
tratamiento debe realizarse bajo el campo
• condiciones Como el aluminio, en ningún caso son
herramientas de acero o aluminio; lana de acero, bronce o
aluminio; u otras almohadillas abrasivas de limpieza utilizadas
en diferentes superficies metálicas para la limpieza de
magnesio. Cualquier atrapamiento de partículas de los cepillos
de alambre de acero o herramientas de acero, o la
contaminación de las superficies tratadas por abrasivos sucios,
puede causar más problemas que el ataque corrosivo inicial.
• El magnesio corroído generalmente se puede tratar de la
siguiente manera:
• 1. Limpie y quite la pintura del área a tratar. Los procedimientos
de decapado de pintura se discutieron anteriormente en este
capítulo y también se tratan en la AC 43.13-1 de la FAA,
Métodos, técnicas y prácticas aceptables: inspección y
reparación de aeronaves.

• 2. Use un cepillo rígido de cerdas de cerdo o una almohadilla

abrasiva no tejida para desprenderse y eliminar la mayor
cantidad posible de productos de corrosión. No deben utilizarse
cepillos de alambre de acero, abrasivos de carborundum o
herramientas de corte de acero.
• 3.Trate el área corroída generosamente con una solución de
ácido crómico a la que se le ha agregado ácido sulfúrico.
Trabaje la solución en fosas y grietas cepillando el área
mientras aún está húmeda con ácido crómico, nuevamente con
un cepillo no metálico.

• 4. Deje que el ácido crómico permanezca en su lugar durante 5

a 20 minutos antes de limpiar el exceso con un paño limpio y
húmedo. No permita que el exceso de solución se seque y
permanezca en la superficie, ya que la pintura es causada por
dichos depósitos.

• 5. Tan pronto como las superficies estén secas, restaure la

pintura protectora original.
Tratamiento de piezas de fundición de
magnesio instaladas.

• Las fundiciones de magnesio, en general, son más porosas y

propensas a los ataques penetrantes que las pieles de
magnesio forjadas. Para todos los propósitos prácticos, sin
embargo, el tratamiento es el mismo para todas las áreas de
magnesio. Las carcasas de motor, campanas, accesorios,
numerosas cubiertas, placas y mangos son las piezas de
fundición de magnesio más comunes.
• Cuando se produce un ataque en un lanzamiento, se requiere el
tratamiento más temprano posible para evitar una penetración
corrosiva peligrosa. De hecho, las carcasas del motor sumergidas
en agua salada durante la noche se pueden penetrar
completamente. Si es posible, separe las superficies de separación
para tratar con eficacia el ataque existente y evitar que siga
avanzando. Se debe seguir la misma secuencia de tratamiento
general en el párrafo anterior para la piel de magnesio.
• Si se trata de una eliminación extensa de los productos de corrosión
de una pieza de fundición estructural, puede ser necesaria una
decisión del fabricante para evaluar la idoneidad de la resistencia
estructural restante. Los manuales de reparación estructural
específicos generalmente incluyen límites de tolerancia dimensional
para miembros estructurales críticos y deben consultarse si se trata
de alguna cuestión de seguridad
Tratamiento de titanio y aleaciones de
titanio.
• El ataque a las superficies de titanio es generalmente difícil de
detectar. El titanio es, por naturaleza, altamente resistente a la
corrosión, pero puede mostrar un deterioro debido a la presencia de
depósitos de sal e impurezas metálicas, especialmente a altas
temperaturas. Por lo tanto, está prohibido el uso de lana de acero,
raspadores de hierro o cepillos de acero para limpiar o para eliminar
la corrosión de las piezas de titanio.
• Si las superficies de titanio requieren limpieza, se permite el pulido a
mano con aluminio pulido o un abrasivo suave si solo se utilizan
cepillos de fibra y si la superficie se trata después de limpiar con una
solución adecuada de dicromato de sodio. Limpie la superficie
tratada con paños secos para eliminar el exceso de solución, pero
no use un enjuague con agua.
Procesos y materiales utilizados en el
control de la corrosión.
Acabados en metal
• Las piezas de los aviones casi siempre reciben algún tipo de
acabado de superficie por parte del fabricante. El objetivo principal
es proporcionar resistencia a la corrosión; sin embargo, también se
pueden aplicar acabados superficiales para aumentar la resistencia
al desgaste o para proporcionar una base adecuada para la pintura.

• En la mayoría de los casos, los acabados originales descritos en los

siguientes párrafos no se pueden restaurar en el campo debido a
equipos no disponibles u otras limitaciones. Sin embargo, es
necesario comprender los diversos tipos de acabados metálicos si
se deben mantener adecuadamente en el campo y si las técnicas de
restauración parcial utilizadas en el control de la corrosión deben ser
efectivas.
Preparación de superficies

• Los tratamientos de superficie originales para piezas de acero

generalmente incluyen un tratamiento de limpieza para eliminar
todos los rastros de suciedad, aceite, grasa, óxidos y humedad.
Esto es necesario para proporcionar una unión efectiva entre la
superficie metálica y el acabado final. El proceso de limpieza
puede ser mecánico o químico. En la limpieza mecánica, se
emplean los siguientes métodos: cepillo de alambre, lana de
acero, tela de esmeril, chorro de arena o chorro de vapor.
• La limpieza química es preferible a la mecánica, ya que no se
elimina nada del metal base mediante la limpieza. Hay varios
procesos químicos actualmente en uso, y el tipo utilizado depende
del material que se limpia y del tipo de materia extraña que se
elimina.

• Las piezas de acero se decapan para eliminar incrustaciones, óxido

u otras materias extrañas, especialmente antes de colocarlas. La
solución de decapado puedePuede ser ácido muriático (clorhídrico)
o sulfúrico. En cuanto al costo, el ácido sulfúrico es preferible, pero
el ácido muriático es más efectivo para eliminar ciertos tipos de
escamas. La solución de decapado se guarda en un tanque de gres
y generalmente se calienta por medio de una bobina de vapor. Las
piezas que no se deben galvanizar después del decapado se
sumergen en un baño de cal para neutralizar el ácido de la solución
de decapado.
• La limpieza eléctrica es otro tipo de limpieza química utilizada
para eliminar grasa, aceite o materia orgánica. En este proceso
de limpieza, el metal se suspende en una solución alcalina
caliente que contiene agentes humectantes especiales,
inhibidores y materiales para proporcionar la conductividad
eléctrica necesaria. Luego, se pasa una corriente eléctrica a
través de la solución de una manera similar a la utilizada en la
galvanoplastia.
• Las partes de aluminio y magnesio también se limpian
utilizando algunos de los métodos anteriores. La limpieza a
chorro, utilizando medios abrasivos, no es aplicable a las
láminas de aluminio delgadas, especialmente Alclad. Los
granos de acero no se utilizan en aluminio o metales
resistentes a la corrosión.El pulido y la coloración de las
superficies metálicas juegan un papel muy importante en el
acabado de las superficies metálicas. Las operaciones de
pulido y pulido a veces se usan cuando se prepara una
superficie metálica para la galvanoplastia, y las tres
operaciones se usan cuando la superficie metálica requiere un
acabado de alto brillo.
Tratamientos quimicos
Anodizado
• La anodización es el tratamiento superficial más común de las superficies
de aleación de aluminio no revestidas. Normalmente se realiza en
instalaciones especializadas de acuerdo con MIL-DTL-5541F o AMS-C-
5541A. La lámina o fundición de aleación de aluminio es el polo positivo
en un baño electrolítico en el que el ácido crómico u otro agente oxidante
produce una película de óxido de aluminio en la superficie del metal. El
óxido de aluminio es naturalmente protector. La anodización simplemente
aumenta el espesor y la densidad de la película de óxido natural. Cuando
este revestimiento se daña en servicio, solo puede restaurarse
parcialmente mediante tratamientos químicos de superficie. Por lo tanto,
cuando se limpia una superficie anodizada, incluida la eliminación de la
corrosión, el técnico debe evitar la destrucción innecesaria de la película
de óxido. El recubrimiento anodizado proporciona una excelente
resistencia a la corrosión. El recubrimiento es suave y se raya fácilmente,
por lo que es necesario tener mucho cuidado al manipularlo antes de
recubrirlo con imprimación.
• Las herramientas aprobadas para la limpieza de superficies
anodizadas son las herramientas aprobadas para limpiar
superficies anodizadas: lana de aluminio, correas de nylon
impregnadas con abrasivo de óxido de aluminio, almohadillas
abrasivas no tejidas de grado fino o con cerdas de fibra. Se
prohíbe el uso de lana de acero, cepillos de alambre de acero o
materiales abrasivos fuertes en cualquier superficie de
aluminio. También está prohibido producir un acabado de
cepillo pulido o de alambre por cualquier medio. De lo contrario,
las superficies anodizadas se tratan de la misma manera que
otros acabados de aluminio.
• Además de sus cualidades de resistencia a la corrosión, el
revestimiento anódico es también un excelente enlace para la
pintura. En la mayoría de los casos, las piezas se imprimen y
pintan lo antes posible después de la anodización. El
revestimiento anódico es un mal conductor de la electricidad;
por lo tanto, si las partes requieren unión, el recubrimiento se
retira donde se debe unir el cable de unión. Las superficies de
Alclad que deben dejarse sin pintar no requieren tratamiento
anódico; Sin embargo, si se va a pintar la superficie de Alclad,
generalmente se anodiza para proporcionar un enlace para la
pintura.
Alodizing

• Alodizar es un tratamiento químico simple para todas las

aleaciones de aluminio para aumentar su resistencia a la
corrosión y mejorar sus cualidades de adhesión de pintura.
Debido a su simplicidad, está reemplazando rápidamente la
anodización en el trabajo en aeronaves.
• El proceso consiste en la limpieza previa con un limpiador de
metales ácidos o alcalinos que se aplica por inmersión o
pulverización. Luego, las partes se enjuagan con agua dulce a
presión durante 10 a 15 segundos. Después de enjuagar a
fondo, Alodine® se aplica mediante inmersión, pulverización o
cepillado. Se obtiene un revestimiento delgado y duro, que
varía en color desde el verde claro, azul con una ligera
iridiscencia en aleaciones libres de cobre hasta un verde oliva
en aleaciones con contenido de cobre. El Alodine® se enjuaga
primero con agua limpia, fría o caliente durante un período de
15 a 30 segundos. Luego se administra un enjuague adicional
de 10 a 15 segundos en un baño Deoxylyte®. Este baño es
para contrarrestar el material alcalino y para hacer que la
superficie de aluminio Alodine® sea ligeramente ácida en el
secado.
Tratamiento químico de superficie e
inhibidores
• Como se describió anteriormente, las aleaciones de aluminio y
magnesio en particular están protegidas originalmente por una
variedad de tratamientos de superficie. Aceros pueden haber
sido tratados en la superficie.durante la fabricación. La mayoría
de estos recubrimientos solo se pueden restaurar mediante
procesos que son completamente imprácticos en el campo. Sin
embargo, las áreas corroídas donde se han destruido tales
películas protectoras requieren algún tipo de tratamiento antes
de volver a pintarlas.
• Las etiquetas en los contenedores de productos químicos para
el tratamiento de superficies proporcionan advertencias si un
material es tóxico o inflamable. Sin embargo, es posible que la
etiqueta no sea lo suficientemente grande para incluir una lista
de todos los peligros posibles que pueden surgir si los
materiales se mezclan con sustancias incompatibles. La hoja
de datos de seguridad (SDS) también debe consultarse para
obtener información. Por ejemplo, algunos productos químicos
utilizados en los tratamientos de superficie reaccionan
violentamente si se mezclan inadvertidamente con disolventes
de pintura. Los materiales químicos para el tratamiento de
superficies deben manipularse con extremo cuidado y
mezclarse exactamente de acuerdo con las instrucciones.
Inhibidor de acido cromico
• Una solución al 10 por ciento en peso de ácido crómico, activada
por una pequeña cantidad de ácido sulfúrico, es particularmente
efectiva en el tratamiento de superficies de aluminio expuestas o
corroídas. También se puede utilizar para tratar el magnesio
corroído. Este tratamiento tiende a restaurar el recubrimiento
protector de óxido en la superficie del metal. Dicho tratamiento debe
ir seguido de acabados de pintura regulares tan pronto como sea
posible y nunca más tarde del mismo día que el último tratamiento
con ácido crómico. La escama de trióxido de cromo es un poderoso
agente oxidante y un ácido bastante fuerte. Debe almacenarse lejos
de disolventes orgánicos y otros combustibles. Enjuague bien o
deseche los paños de limpieza usados en la recolección de ácido
crómico.
Solución de dicromato de sodio

• Una mezcla química menos activa para el tratamiento de la

superficie del aluminio es una solución de dicromato de sodio y
ácido crómico. Las soluciones atrapadas de esta mezcla tienen
menos probabilidades de corroer las superficies metálicas que
las soluciones inhibidoras de ácido crómico
GRACIAS POR SU ATENCIÓN