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• menor contaminación
• mayor economía
• mejor rendimiento del motor
• arranques más rápidos
• dispensa utilización del estárter
• mejor aprovechamiento del combustible.
Sistemas de inyección electrónica en motores a gasolina
1 - Bomba de combustible
2 - Filtro de combustible
3 - Regulador de presión
4 - Válvula de inyección
5 - Medidor de flujo de aire
6 - Sensor de temperatura
7 - Adicionador de aire
8 - Interruptor de la mariposa
9 - Unidad de comando
10 - Relé de comando
11 – Bugía de ignición
1 - Bomba de combustible
2 - Filtro de combustible
3 - Potenciómetro de la mariposa
3a - Regulador de presión
3b - Válvula de inyección
3c - Sensor de temperatura del aire
3d - Actuador de ralentí
4 - Sensor de temperatura del motor
5 - Sonda Lambda
6 - Unidad de comando
7 - Válvula de ventilación del tanque
8 - Bobina de ignición
9 – Bugía de ignición
10 - Sensor de rotación
cuenta con una sonda Lambda en el sistema de inyección, la cual se encuentra instalada en
el tubo de escape.
Por otro lado, el Sistema Monotronic es totalmente digital, es decir que cuenta con una
memoria interna e indicación de averías en el tablero del auto.
SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA EN MOTORES DIÉSEL
Breve historia:
Los objetivos del sistema de inyección en motores diésel:
Para que un motor diésel pueda funcionar de manera óptima, los sistemas de inyección que se utilizan
para este motor debe satisfacer ciertos requisitos, estos son:
•Del régimen de revoluciones, el sistema de inyección debe proporcionar constantemente ciclo a ciclo
y cilindro a cilindro la cantidad de combustible necesaria y justa.
• Partiendo de los ciclos del motor, el sistema de inyección debe proporcionar el combustible en el
momento exacto del ciclo, ni antes ni después, según el régimen del motor.
•El sistema de inyección debe controlar la proporción correcta en todo momento de la mezcla aire-
combustible.
•Pulverizar el combustible hasta el grado requerido.
•Realizar una correcta distribución de la mezcla aire-combustible en el interior de la cámara de
combustión.
•El sistema de inyección debe iniciar y terminar las inyecciones siempre en el momento correcto e
instantáneamente.
CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN DIÉSEL
Desde las primeras décadas del siglo XX hasta nuestros días ha sido la técnica
usada. En este tipo de inyección, el fluido que es enviado a alta presión para
encontrarse con el otro es el combustible, cambiando el hecho de que en el sistema
anterior era el aire. Para este sistema hay básicamente dos métodos a saber, estos
son:
Sistema de bomba individual:
Aquí hay dos tipos de bombas, las rotativas propiamente dichas, ya sean
mecánicas o electrónicas y la de émbolos radiales.
Bombas rotativas de émbolos radiales:
Esta bomba fue desarrollada para su uso en motores diésel de funcionamiento rápido
con inyección directa, para una potencia máxima de 37 KW por cilindro. Las
características de esta bomba son el mayor dinamismo en la regulación del caudal del
fluido, así como la generación de mayores presiones de inyección, presiones de hasta
1600 bares.
Bombas rotativas:
Aquí, el elemento cilindro pistón que logra el incremento de la presión está ubicado de
forma longitudinal al eje de la bomba. En la actualidad, la disposición es de un cilindro y
un émbolo distribuidor, sin importar que el motor tenga varios cilindros.
•Descripción del sistema Common Rail: