Motorul hibrid Scuderi

 Student: Ungureanu Vlad

 Grupa: 443 B
 Constuctia si functionarea motorului
Scuderi

Motorul Scuderi este primul motor hibrid cu aer care

capteaza si stocheaza energie sub forma de aer comprimat, energie
care la motoarele clasice este pierduta. Simularile numerice pentru
un astfel de motor au aratat o reducere a emisiilor de CO2 si a
consumului de combustibil cu pana la 50%. De asemenea emisiile
de NOx se pot reduce cu pana la 80%.In anul 1998 a inceput
proiectarea motorului Scuderi cu ciclu divizat.
Motorul hibrid Scuderi – ciclu motor
 In comparatie cu un motor termic in 4 timpi motorul
Scuderi utilizeaza un ciclu de functionare divizat.
Prototipul motorului Scuderi are 4 cilindrii, doi cilindrii
functionand în regim de compresor iar ceilalti doi în regim de
motor. Practic timpii de admisie și comprimare sunt separati
de timpii de destindere și evacuare în functie de cilindrii.
Cilindrii compresorului efectueaza un ciclu complet de
functionare în doua curse, una pentru admisie si a doua
pentru comprimare.
De asemenea cilindrii motorului, cei care produc lucru
mecanic, efectueaza un ciclu complet, destindere si evacuare,
in numai doua curse ale pistonului.
Schema de principiu:
 Una din diferentele semnificative fata de un motor cu ardere
interna clasic este aprinderea dupa punctul mort interior (PMI).
Acest proces are ca efect arderea eficienta si completa a
amestecului aer-carburant. Cand aprinderea (cu ajutorul unei
bujii) este initiata la PMI arderea incepe intre 11º și 15º dupa PMI
si se termina la aproximativ 23º grade dupa PMI. Rezultatul este o
temperatura medie a arderii mai mare dar cu o valoare maxima
(varf de temperatura) mai mica comparativ cu motoarele clasice pe
benzina.
Motorul prezinta avantajul recuperarii energie disipate în
timpul franarii automobilului. Spre deosebire de automobilele
hibride (termic-electric) sau ce cele electrice, la care energia
recuperată în timpul franarii este stocata în baterii, motorul
Scuderi stocheaza energia recuperata sub forma de aer comprimat
într-un rezervor sub presiune.
Moduri de functionare:

 Nominal – compresorul alimenteaza rezervorul de aer

comprimat precum si cilindrii motorului. Atat compresorul
cat si motorul functioneaza.
 Recuperarea energiei de franare – fluxul de aer comprimat
alimenteaza doar rezervorul, injectia de combustibil este
intrerupta. In acest mod functioneaza doar compresorul,
consumul de combustibil fiind zero
 Regim stabilizat – fluxul de aer alimenteaza intr-o mare
masura rezervorul si intr-o mica masura cilindrii motorului.
In acest mod se creeazapresiune in rezervorul cu aer
comprimat pentru o utilizare ulterioara
 Randament ridicat – compresorul este dezactivat, aerul
necesar arderii fiind preluat din rezervor. În acest mod
pistoanele compresorului nu mai consuma lucru mecanic
Modurile de funcționare ale motorului hibrid Scuderi:
Motorul Scuderi turbo supraalimentat:

Randamentul unui motor cu ardere interna este dat de

diferenta dintre lucrul mecanic pozitiv (rezultat în urma
arderii) si lucrul mecanic negativ (consumat de pentru
comprimarea aerului). Daca se utilizeaza un turbo-compresor
randamentul motorului creste deoarece o parte din energia
gazelor de evacuare este folosita pentru a precomprima aerul
din admisie.
Separarea cilindrilor compresorului de cilindrii în care
se produce arderea a permis reducerea dimensiunilor
cilindrilor de comprimare, energia consumata pe cursa de
comprimare fiind de asemenea mai mica. In plus utilizarea
unui turbo-compresor a permis reducerea pierderilor prin
pompaj si îmbunatatirea randamentului motorului.
Motorul hibrid Scuderi cu turbo compresor :
Particularitatile motorului hibrid Scuderi:

Datorita modului de functionare, cu ciclu divizat, motorul

Scuderi are cateva avantaje comparativ cu motoarele clasice
utilizate pentru automobile:
 previne detonatia datorita injectiei intarziate.
 este echipat cu un sistem de injectie inovativ produs de Bosch.
 sistemul de distributie este variabil, cu control pneumatic, ce
permite functionarea motorului la un randament ridicat în zona de
sarcini partiale.
 este prevazut cu un sistem de control al asezarii supapelor pe
sediu, ce permite deschiderea si inchiderea rapida a supapelor de
curgere a aerului dintre compresor si motor.
Scuderi testează două versiuni ale motorului, o versiune aspirată și una cu turbo-
compresor. Performanțele motoarelor Scuderi, comparativ cu un motor clasic pe
benzină, sunt prezentate în tabelul de mai jos:

Motorul Scuderi Aspirat Turbo supraalimentat

Turație motor maximă 6000 [rot/min] 6000 [rot/min]
Puterea litrică similară 135 [CP/litru]
Randamentul (Sarcină
similar +10...15%
maximă)
Randamentul (Sarcini
+5...10% +15...20%
parțiale)
Emisii -80% NOx -80% NOx
Presiunea de lucru din
50...65 bari 110...130 bari
cilindri
Presiunea de injectie 200 bari 200 bari
Presiunea medie efectivă 10 bari 22 bari
75:1 - compresor 75:1 - compresor
Raportul de comprimare
50:1 - motor 50:1 - motor
0.59 - compresor 0.4 - compresor
Cilindreea (aprox. 1 litru)
0.52 - motor 0.52 - motor
BIBLIOGRAFIE:
AlexandruVasile – “Bazele electronicii auto”Ed.Cavallioti
http://www.scuderigroup.com/engine-development/
http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-
general/37-motor-hibrid-scuderi.html
http://isramart.blogspot.ro/2011/03/isra-mart-
srlmasinile-hibrid-pneumatice.html