MANTENIMIENTO A MOTORES

ELECTRICOS.
 Introducción
• EL MANTENIMIENTO DE UN MOTOR COMIENZA DESDE EL
MOMENTO DE SU INSTALACION,YA QUE LOS REGISTROS Y
ESTADISTICAS DEL MOTOR EN CONDICIONES DE
OPERACIÓN SE INICIAN CON SU PUESTA EN SERVICIO.

• PARA LOS PROPOSITOS DE MANTENIMIENTO CADA MOTOR

DEBE DE TENER SU PROPIO REGISTRO EN FORMA
INDIVIDUAL.

• ESTOS REGISTROS NO SOLO SON IMPORTANTES PARA EL

ELECTRICISTA QUE REALIZA LAS REPARACIONES,TAMBIEN
SON UTILES PARA LOS PROPOSITOS DE LA
ADMINISTRACION DEL EQUIPO Y LA TOMA DE DECICIONES
PARA SU REMPLAZO.
• SE PODRIA ESTABLECER QUE HA DIFERENCIA DE LOS
TRANSFORMADORES,LOS MOTORES ELECTRICOS
REQUIEREN DE MAYOR MANTENIMIENTO,ESTO DEBIDO A
QUE EL MOTOR TIENE MAS COMPONENTES Y ALGUNOS
DE ESTOS TIENEN MOVIMIENTO.

• COMO SE SABE,CUANDO UNAS PARTES SE MUEVEN CON

RESPECTO A OTRAS,SE CREA LA FRICCION,LO CUAL SE
MANIFIESTA COMO UN ROZAMIENTO,INCREMENTANDOSE
LA TEMPERATURA,Y SI ESTA REBASA CIERTOS
NIVELES,PUEDE RESULTAR DAÑADO EL MOTOR.
 TIPOS DE MANTENIMIENTO
• TRADICIONALMENTE HAY DOS TIPOS DE PROGRAMAS PARA
CONSERVACION,DE: MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y
CORRECTIVO.

• EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO:REDUCE LA NECESIDAD

DE REMPLAZAR LAS PARTES ,YA QUE A LO LARGO DEL
TIEMPO PERMITE UN MAYOR CUIDADO DEL MOTOR.

• EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO:SE LLEVA A CABO

CUANDO APARECE ALGUN PROBLEMA.DURANTE ESTA FASE
ES COMUN EL REMPLAZO DE PARTES Y COMPONENTES DE
LOS MOTORES.

• EL MANTENIMIENTO,NO SE DEBE LIMITAR A LA

REPARACION Y REMPLAZO DE PARTES.EL PROPOSITO
PRIMARIO DE CUALQUIER PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
ES PREVENIR LAS FALLAS PREMATURAS DEL MOTOR.
PRUEBAS DE ACEPTACION EN
SITIO.
• A) INSPECCION VISUAL Y MECANICA
1.- INSPECCION PARA DAÑO FISICO

2.-COMPARACION DE LA INFORMACION DE LOS DATOS DE PRUEBA DEL

EQUIPO CON LOS QUE APARECEN EN EL DIAGRAMA UNIFILAR DE SU
INSTALACION Y REPORTAR CUALQUIER DISCREPANCIA EN CASO DE QUE
EXISTAN.

3.- INSPECCIONAR QUE SE TENGA EL ANCLAJE, MONTAJE Y CONEXIONES A

TIERRA APROPIADOS.

4.- SI EL FABRICANTE SUGIERE PRUEBAS ESPECIALES,COMO POR

EJEMPLO:ALINEACION DE LA CIMENTACION O ESPACIAMIENTOS.ESTAS SE
DEBEN DE LLEVAR A CABO.
• B) PRUEBAS ELECTRICAS

1.- PARA MOTORES GRANDES.SE DEBE DE CONSIDERAR UNA PRUEBA

DE ABSORCION DIELECTRICA EN EL PROPIO MOTOR Y EN EL
CIRCUITO DE ARRANQUE.

2.-´PARA MOTORES PEQUEÑOS.SE DEBE DE APLICAR UNA PRUEBA DE

ABSORCION DIELECTRICA EN LOS DEVANADOS.
ADEMAS,DETERMINAR TAMBIEN LA RELACION TREINTA/SESENTA
(30/60)SEGUNDOS.

3.-MEDIR LAS CORRIENTES DE ARRANQUE Y DE OPERACIÓN DEL

MOTOR Y COMPARAR CON LOS DATOS DE PLACA.

4.-VERIFICAR TODOS LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCION

5.- DESARROLLAR LA PRUEBA DE VIBRACION Y OBTENER LA GRAFICA

DE AMPLITUD FRECUENCIA.
PROGRAMACION DEL
MANTENIMIENTO
• UN PRINCIPIO BASICO,ES LA OBSERVACION DE LA OPERACIÓN DIARIA DE
LOS MOTORES Y ADICIONALMENTE LA ELABORACION DE UN PROGRAMA
DE INSPECCION.PARA ESTO SE DEBE DE VERIFICAR PERIODICAMENTE LO
SIGUIENTE:

1.-LIMPIZA DEL MOTOR

2.-LAS CONDICIONES ELECTRICAS
3.-LA TEMPERATURA AMBIENTE (ELEVADA) Y LA VENTILACION APROPIADA
4.-ALINEAMIENTO DE LA CARGA
5.-LA LUBRICACION APROPIADA Y EL DESGASTE DE LAS CHUMACERAS DEL
MOTOR Y DE LA CARGA.
6.- EL DETERIODO DEL AISLAMIENTO DE LOS DEVANADOS.
7.- LA CONDICION DEL ROTOR O ARMADURA.
8.-LAS CONDICIONES DE LOS ANILLOS ROZANTES,EL CONMUTADOR Y LAS
ESCOBILLAS.
9.-EL DESGASTE DE LOS SWITCH 0 INTERRUPTORES
10.- EL DETERIODO DE LOS CAPACITORES (EN SU CASO).
ARCHIVO DE DATOS TECNICO-
ADMINISTRATIVO PARA LOS
EQUIPOS ELECTROMECANICOS.

• EN LAS GRANDES INDUSTRIAS EN DONDE SE

TIENE INSTALADA UNA GRAN CANTIDAD DE
EQUIPO ELECTROMECANICO ES NECESARIO
CONTAR CON UN INVENTARIO O ARCHIVO DEL
MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN ESTACIONES
DE TRABAJO ESTO ES A BASE DE FORMAS DE
REGISTRO POR MEDIO DE LAS LLAMADAS
TARJETAS DE CONTROL.
 MANTENIMIENTO SEMANAL
• EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN FORMA
SEMANAL,DEBE DE INCLUIR,LO SIGUIENTE:

1.- ARRANCAR CADA MOTOR PARA DETERMINAR SI ALCANZA

SU VELOCIDAD NOMINAL DENTRO DEL TIEMPO
ESPECIFICADO.

2.-VERIFICAR QUE EL VOLTAJE DE LINEA ESTE DENTRO DE LA

TOLERANCIA, Y SI ESTA BALANCEADO (PARA MOTORES
TRIFASICOS).

3.-MEDIR LA CORRIENTE DE LINEA Y COMPARAR CON LOS

REGISTROS PREVIOS DE LA CORRIENTE A PLENA CARGA
DEL MOTOR DE ACUERDO A SUS DATOS DE PLACA.
4.-PONER ATENCION AL SONIDO DE CADA MOTOR PARA
DETECTAR RUIDOS ANORMALES.

5.-INSPECCIONAR
INTERRUPTORES,FUSIBLES,ARRANCADORES Y CUALQUIER
OTRO CONTROL ELECTRICO.

6.-OBSERVAR EXCESO DE CHISPAS EN LAS ESCOBILLAS(

CUANDO SE TENGAN)

7.-OBSERVAR SI HAY PROBLEMAS DE CORROSION

8.-MEDIR LA TEMPERATURA DE LA CARCASA Y LOS BALEROS.

9.-VERIFICAR QUE LAS ESCOBILLAS NO PRODUZCAN

DEMASIADO CHISPORROTEO.
MANTENIMIENTO CUATRIMESTRAL
• CONTIENEN BASICAMENTE LO SIGUIENTE:

1.-LIMPIEZA A FONDO DEL MOTOR PARA REMOVER

SUCIEDAD DE LOS DUCTOS DE VENTILACION Y DEL
AISLAMIENTO.

2.-MEDIR Y REGISTRAR LA RESISTENCIA DE

AISLAMIENTO.

3.-OPERAR EL MOTOR CON CARGA NORMAL Y MEDIR LA

TEMPERATURA.

4.-INSPECCIONAR SOBRE PROBLEMAS MECANICOS DE

MONTAGE,TORNILLOS SUJETADORES DE
TAPAS,CADENAS,BANDAS,POLEAS,ETC.
5.-VERIFICAR LAS CONDICIONES DE BANDAS, POLEAS,
CADENAS Y VERIFICAR LA TENSION DE ESTAS.

6.-VERIFICAR EL JUEGO QUE PUEDA TENER LA FLECHA

DEL ROTOR,PARA DETERMINAR EL ESTADO DE LAS
CHUMACERAS.

7.-MEDIR SIEMPRE QUE SEA POSIBLE LOS ENTREHIERROS

EN LOS MOTORES Y COMPARAR LOS RESULTADOS Y
VALORES OBTENIDOS EN LECTURAS PREVIAS.

8.-INSPECCIONAR ESCOBILLAS PARA DETECTAR

DESGASTE O FRACTURA.

9.-EN MOTORES CON CAPACITOR,VERIFICAR QUE ESTOS

NO TENGAN FUGAS O DETERIODO EN EL CONTENEDOR
NI PROBLEMAS DE CORROSION EN LAS CONEXIONES
ELECTRICAS.
MANTENIMIENTO SEMESTRAL
1.-LIMPIEZA GENERAL DEL MOTOR. ESTO REQUIERE DE
DESARMAR EL MOTOR ,YA QUE NO HAY OTRA FORMA
DE HACERLO.

2.-REVISAR Y DRENAR EL ACEITE EN LAS CHUMACERAS

QUE USEN EL SISTEMA DE DEPOSITO DE ACEITE DE
ESTAS.

3.-REEMPLAZAR GRASA EN DEPOSITOS DE CHUMACERAS

Y EN GENERAL ENGRASAR BALEROS.

4.-INSPECCIONAR SELLOS Y LUBRICANTES.

5.-VERIFICAR VALEROS.

6.-VERIFICAR QUE LAS CONEXIONES ELECTRICAS ESTEN

EN BUEN ESTADO.
7.-INSPECCIONAR LOS EXTREMOS DEL ROTOR EN MOTORES CON ROTOR
TIPO JAULA DE ARDILLA PARA DETECTAR BARRAS ROTAS O SOBRE
CALENTAMIENTO.

8.-ISPECCIONAR EN LOS MOTORES DE ROTOR DEVANADO,PUNTOS

CALIENTES Y CONDICIONES DEL BARNIZ AISLANTE.

9.-REMOVER ESCOBILLAS E INSPECCIONAR EN ELLAS FRACTURAS O

ROTURAS.VERIFICAR LA PRESION DEL PORTA- ESCOBILLAS.

10.-VERIFICAR EL APRETADO Y OBSERVAR LA CORRECTA POSICION DE

LOS ACOPLAMIENTOS DE POLEAS Y ENGRANES(EN SU CASO).

11.-INSPECCIONAR LOS VENTILADORES QUE NO TENGAN PARTES

ROTAS.

12.-PONER EN FUNCIONAMIENTO EL MOTOR Y VERIFICAR QUE SU

OPERACIÓN SEA”PAREJA” Y LIBRE DE VIBRACION.
MANTENIMIENTO ANUAL
• EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO ANUAL ES
DE ECHO UNA REPETICION DE LAS RUTINAS
SEMANAL,MENSUAL,CUATRIMESTRAL O
SEMESTRAL. UN PROGRAMA BIEN PLANEADO
DEBE PERMITIR:
1.-REALIZAR INSPECCIONES PROGRAMADAS.

2.-MANTENER EL EQUIPO LIMPIO Y BIEN VENTILADO.

3.-LA APLICACIÓN DE LUBRICACION REQUERIDA EN EL

TIEMPO ADECUADO.

4.-UN SISTEMA DE REGISTRO HISTORICO DE LOS

MANTENIMIENTOS Y REPARACIONES AL MOTOR.
 DESARMADO DEL MOTOR
• PARA LAS PERSONAS O ELECTRICISTAS EXPERIMENTADOS
RESULTA UN TRABAJO FACIL DE REALIZAR. SIN EMBARGO,PARA
LOS TECNICOS INEXPERTOS Y PARA LOS ESTUDIANTES,QUE NO
ESTAN FAMILIARIZADOS CON ESTE TIPO DE TRABAJO,ES
CONVENIENTE DAR ALGUNAS INDICACIONES.

• LA FRECUENCIA CON QUE UN MOTOR DEBE SER DESARMADO

PARA MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE RUTINA DEPENDE DE LAS
CONDICIONES AMBIENTALES EN LAS QUE OPERA.

• LOS FACTORES QUE INFLUYEN SOBRE LA FRECUENCIA DEL

MANTENIMIENTO Y LA NECESIDAD DEL DESARMADO DE UN
MOTOR SON:

1.-EL TAMAÑO DEL MOTOR

2.-EL USO O CICLO DE TRABAJO QUE TENGA

3.-EL MEDIO AMBIENTE EN EL QUE OPERA.

 REGLAS GENERALES PARA
DESARMAR MOTORES ELECTRICOS.
1.-DESCONECTAR LA ALIMENTACION DEL
MOTOR(DESENERGIZAR).

2.-TOMAR NOTA(ELABORAR UN DIAGRAMA)DE LAS

CONEXIONES DEL MOTOR PARA EVITAR ERRORES
CUANDO SE VUELVA A PONER EN SERVICIO.

3.-QUITQR TODO EL EQUIPO AUXILIAR QUE NO PERMITA

EL ACCESO LIBRE AL MOTOR.

4.-ANALIZAR SI SE REQUIERE O NO REMOVER EL MOTOR

DE SU INSTALACION.
• ÀLGO QUE ES BASICO AL DESARMAR UN MOTOR,ES LA
COLOCACION DE MARCAS ENTRE TAPAS Y ESTATOR,A
FIN DE CONSERVAR LA MISMA POSICION PARA EL
ARMADO POSTERIOR.

• RECOMENDACIONES:

1.-NO USAR MARTILLOS METALICOS DIRECTAMENTE

SOBRE CUALQUIER PARTE DEL MOTOR YA QUE EL
IMPACTO PUEDE ROMPER O FRACTURAR EL FIERRO
FUNDIDO

2.-NO USAR DESARMADORES (DESATORNILLADORES)

PARA FORZAR LAS TAPAS AL QUERER
SEPARARLAS,ESTA PUEDE PRODUCIR MARCAS O DAÑO.

3.-TENER LISTO UN CUADERNO DE NOTAS Y LAPIZ PARA

ANOTAR,COMO ESTAN LAS CONEXIONES INTERNAS DEL
DEVANADO.
PROCEDIMIENTOS PARA EL
DESARMADO DEL MOTOR.
1.-REMOVER LOS TORNILLOS Y LAS TUERCAS DE
SUJECION DE LAS TAPAS A SU CARCASA.

2.-SI EL MOTOR TIENE ESCOBILLAS, QUITARLAS

DE SU PORTA-ESCOBILLAS.

3.-DESPUES SE ESTA EN LA POSICION DE

RETIRAR LAS TAPAS DE LA CARCASA
4.-USAR UN MARTILLO DE BOLA (PREFERENTEMENTE)Y
UN BLOCK DE MADERA (PARA PROTEGER CONTRA
DAÑO).

5.-REMOVER LAS TAPAS DE AMBOS LADOS DEL MOTOR

RETIRANDOLAS DE LA FLECHA LENTAMENTE Y
PROCURANDO PREVIAMENTE HABER DESONECTADO
TODOS LOS ALAMMBRES DEL CIRCUITO QUE PUEDAN
HABER (POR EJEMPLO,EL SWITCH DEL CENTRIFUGO EN
LOS MOTORES DE ARRANQUE CON CAPACITOR).
CHUMACERAS
• LAS CHUMACERAS REPRESENTAN UNA PARTE IMPORTANTE DEL
MOTOR,YA QUE MANTIENEN AL ROTOR EN UNA POSICION
CENTRADA CON RESPECTO AL ESTATOR, A LA VEZ QUE PERMITE
GIRAR CON UN MINIMO DE FRICCION. LAS CHUMACERAS SON DE
LAS POCAS PARTES DE UN MOTOR QUE SUFREN DESGASTE.

• LOS BALEROS CON BOLAS O BALINES SE USAN CUANDO EL

MOTOR ACCIONA FUERTES CARGAS AXIALES O TRANSVERSALES

• LAS CHUMACERAS TIPO DESLIZANTE SE USAN EN MOTORES

PEQUEÑOS,EN LA MAYORIA DE LOS MONOFASICOS.

• PARA EL MANTENIMIENTO DE LAS CHUMACERAS ASI COMO DE

LOS BALEROS SOLAMENTE SE DEBEN DE MANTENER LUBRICADOS
CON ACEITE O GRASA.