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Señalización de obras viales

Planes de manejo de tránsito


Víctor Cantillo
IC, PhD, MSc.
Costos sociales de las obras viales
Veamos un caso:
– Calle 76 TPD= 12.000 veh/dia (85% A, 13%B, 2%C)
– Pasajeros/día: 40.000
– Parcheo 100 m2. Costo obras: $30.000.000
– Tiempo adicional por congestión: 2 min
– Valor del tiempo: $80/minuto
– Costo diario por valor del tiempo: $3.200.000
– Costo diario adicional por costos de operación:
$1.200.000
– Costos sociales diarios totales ($4.400.000)
Costos sociales de las obras viales
• En una semana de cierre de la vía, los costos
sociales superan los costos de la obra.
• Para colmo de males…..las obras demoran, en
casi todos los casos, mucho más de una
semana
• ¿Quién paga estos costos sociales?
• ¿Qué hacer?
Principios básicos de la señalización
Señalización Vertical
• Señales preventivas
• Señales reglamentarias
• Señales informativas

Señales Horizontales

Señales Luminosas
Señales Preventivas
Advierten a los usuarios la existencia de un
peligro en la vía y su naturaleza.
Tienen forma de rombo, símbolo negro y fondo
amarillo
Deben ubicarse previamente ante el peligro o
circunstancia que intentan advertir
Señales
Preventivas
Señales Reglamentarias
Indican a los usuarios las limitaciones, prohibiciones
o restricciones en las vías. Su violación constituye
una infracción. Tienen forma circular, símbolo
negro, fondo blanco y borde rojo, con excepción de
las señales de PARE, CEDA EL PASO Y FLECHAS
DIRECCIONALES. Cuando la señal lleva una línea
diagonal roja, indica una prohibición.
Se deben ubicar en el sitio de la prohibición o
restricción. Su no acatamiento implica una violación
a la norma de tránsito
Señales
Reglamentarias
Señales Informativas
Identifican las vías y guían al usuario,
proporcionándole ciertos datos que puede
necesitar.
Tienen forma rectangular, fondo azul y marco
blanco.
Las de destino tienen fondo azul o verde
Ayudan al conductor en su labor de guía.
Señales
Informativas
Señales Horizontales
La señalización horizontal, corresponde a la
aplicación de marcas viales, conformadas por
líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan
sobre el pavimento, bordillos o sardineles y
estructuras de las vías de circulación o adyacentes a
ellas, así como los objetos que se colocan sobre la
superficie de rodadura, con el fin de regular,
canalizar el tránsito o indicar la presencia de
obstáculos.
Se clasifican en longitudinales, transversales y
especiales
Amarillas:
Separan los carriles del tráfico que se mueve en direcciones
opuestas.
Si la línea es continua, indica que está prohibido adelantar.
Si la línea es a trazos, se puede adelantar.
Si hay doble línea amarilla, el significado es el mismo, es decir, está
prohibido adelantar y cada línea corresponde a un sentido de
circulación.
Blancas:
Pueden ser líneas o flechas direccionales. Las líneas blancas sirven
para separar los carriles de tráfico que se mueven en la misma
dirección, definir los bordes de la calzada en carreteras, determinar el
comienzo de separadores o indicar canalizaciones especiales. Si la
línea es continua, significa que está prohibido cambiar de carril. Si la
línea es a trazos, el adelantamiento puede efectuarse.
Transversales:
Son líneas blancas que van transversales al sentido
de circulación de los vehículos. Las más comunes
son:
Especiales
Son señales que se usan
para indicar la existencia de
objetos o situaciones que
puedan representar riesgo o
peligro en la vía. Las más
frecuentes son:

Paso a nivel:
Son demarcaciones de
color blanco que indican la
existencia de un cruce con
ferrocarril.
Señales Luminosas
• Semaforos:
– Vehiculares
– Peatonales
– Advertencia

• Otras señales complementarias:


– Tachas reflectivas
– Captafaros
Señales Luminosas
Señalización de obras
• Esenciales cuando se realizan obras de
construcción, rehabilitación y mantenimiento
que afecten la movilidad.
• Hacen parte integral del proyecto y su objeto
es mitigar los riesgos de accidente y disminuir
los costos sociales por la intervención.
Señales en construcción de obras
Planes de Manejo de Tránsito
• Toda obra civil que genera traumatismos en la
movilidad debe tener un PMT
• Objetivos:
– Mitigar el impacto de la obra sobre los usuarios de
la vía y el entorno
– Garantizar seguridad
– Mantener la continuidad en la circulación
– Garantizar accesibilidad
PMT: Premisas
• Seguridad: A todos los usuarios, en especial peatones
• Continuidad en el flujo y plena accesibilidad, a
transporte público y privado.
• Información. Mantener canales de comunicación con
los usuarios.
• Mejores prácticas de Ingeniería de Tránsito
• Plan de desvíos
• Coordinación con otras intervenciones
• Revisión permanente
• Establecimiento de indicadores a partir de situación
base
Situación Base
• Se parte de la situación actual de referencia,
para lo cual se toma información sobre:
– Flujos vehiculares y peatonales
– Velocidades
– Colas y demoras
– Accidentalidad
– Condición de infraestructura
– Accesibilidad
– Servicios de transporte público
– Identificación de puntos críticos
Contenido del PMT
• Identificación de condiciones de vía y zona de
influencia
• Caracterización de tránsito vehicular y peatonal
• Medidas de mitigación para los medios de
transporte:
– Transporte privado: planes de desvío
– Transporte público: reordenamiento de rutas (evitando
en tanto sea posible los desvíos, paraderos provisionales,
recorridos de peatones)
– Tránsito pesado: garantizar accesibilidad a negocios
– Tránsito peatonal: garantizar andenes continuos, bien
delimitados, señalizados y separados del flujo vehicular
Contenido del PMT
• Identificación de puntos críticos y alternativas de
solución. Ello puede implicar
– Instalar semáforos provisionales
– Adecuaciones e intervenciones geométricas
provisionales
– Uso de bandereros
– Uso de agentes de tránsito
– Verificar la propuesta utilizando herramientas de
modelación
Contenido del PMT
• Diseño de señalización:
– Primer nivel: Deberá colocarse al menos 15 días antes del
inicio y mantenerla el primer mes de obras, en los
principales corredores de acceso a la zona de proyecto. El
objeto es informar e inducir cambio de ruta
– Segundo nivel: Señalización básica en la zona de influencia
del proyecto. Se mantiene durante todo el proyecto. Se
enfoca sobre el entorno, para un adecuado manejo de
desvíos
– Tercer nivel: Señalización en zona de obra.
– Señalización provisional de la vía a intervenir (separación de
carriles, paraderos, cruces peatonales)
Contenido del PMT
• Mantenimiento de vías
• Mantenimiento de señalización
• Diseño de plan para intersecciones viales
• Plan de monitoreo del PMT
• Plan de comunicación
Planes de desvío
Barreras
Barreras
Manejo de tránsito
Desvíos
Plan de desvíos
Plan de desvíos
Plan de desvíos
Plan de desvíos
Señalización primer nivel
Señalización segundo nivel
Señalización tercer nivel
Manejo de señalización
Manejo de señales
Cerramiento de obras
Cerramiento de obras
Manejo de tránsito
Conclusiones
• Es necesario diseñar y aplicar apropiados PMT
y planes de desvío para mitigar los efectos
negativos de las obras viales y garantizar
seguridad.
• Debe entenderse que el PMT es una inversión
inherente al proyecto

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