Mai 2012

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 GENERALITES
 Définitions
 Caractéristiques
 Constitution d’un aiguillage

 LA MANŒUVRE DES AIGUILLAGES

 IMMOBILISATION DES AIGUILLAGES
 LE CONTROLE DES AIGUILLES
 SCHEMAS D’EXECUTIONS

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 GENERALITES
• Les appareils de voie ( ADV) comprennent les aiguillages qui
assurent la continuité de la voie tout en permettant de changer de
direction en fonction de sa position (direction) et par extension des
appareils qui assurent la protection des circulations (taquet d’arrêt,
taquet dérailleur et dérailleur).

Il existe différents aiguillages avec des caractéristiques différentes :

• déviation à droite,
• déviation à gauche,
• aiguillage symétrique.

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 CARACTERISTIQUES
Une caractéristique importante d’un aiguillage est sa tangente :
Plus elle est faible, plus les lames d’aiguilles sont longues et plus la vitesse peut être
élevée lorsque l’aiguille est empruntée en déviation.

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 Appareil de voie de petite tangente

Cœur mobile

Pointe de l’aiguillage

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Appareil de Voie de grande Tangente

Aiguille en position droite

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AIGUILLAGES DE VOIES DE SERVICE
À GRANDE ACTIVITÉ
Il existe 2 types de mécanismes :
- Le premier à fonctionnement très rapide (0,45 s) pour être
commandé juste devant le train ou le wagon (triage, tir au but,…)
- Le deuxième un peu moins rapide (1,2 s) pour les zones de
manœuvres ou de garages.

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 LES APPAREILS DE VOIE
Traversée Oblique - TO
La traversée oblique est un appareil de voie qui permet la traversée
(l’intersection de 2 voies) au même niveau.

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 LES APPAREILS DE VOIE
Traversée Jonction Double - TJD
Les traversées jonctions permettent le cisaillement et
l’embranchement (traversée jonction simple: TJS, traversée
jonction double: TJD),

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LES APPAREILS DE VOIE
Taquet d’arrêt et taquet dérailleur

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CONSTITUTION D’UN AIGUILLAGE CLASSIQUE

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 GENERALITES

 LA MANŒUVRE DES AIGUILLAGES

 Définitions
 Commande mécanique
 Commande électrique

 IMMOBILISATION DES AIGUILLAGES

 LE CONTROLE DES AIGUILLES
 SCHEMAS D’EXECUTIONS

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 DEFINITIONS

Les aiguillages peuvent être franchis par une circulation se dirigeant:

• de la pointe vers le talon (aiguillages "pris en pointe»),
• du talon vers la pointe (aiguillages «pris en talon»).
Un aiguillage est dit être:
• à gauche quand un observateur regardant l'aiguillage par la pointe voit la direction
gauche donnée,
• à droite dans le cas contraire

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 COMMANDE D’UN APPAREIL DE VOIE

• Ils peuvent être commandés à

pied d’œuvre ou à distance :
 Par transmission
rigide ou funiculaire

 ou par mécanisme
électrique.

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 COMMANDE MÉCANIQUE :
Commande à pied d’œuvre des aiguillages

Levier type L
Levier type SAXBY

Leviers type I enclenchés par toc et serrures S 15

 COMMANDE MÉCANIQUE :
Aiguillage Talonnable avec Renversement (TR)

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 COMMANDE MÉCANIQUE :
Aiguillage Talonnable sans Renversement (TNR)

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COMMANDE ÉLECTRIQUE ET CONTRÔLE
D’UN APPAREIL DE VOIE

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COMMANDE ÉLECTRIQUE :
Moteur d’aiguille

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 COMMANDE ÉLECTRIQUE :
Commande décalée des moteurs de mécanismes
d’aiguilles
On sait que lorsqu’il démarre, tout moteur électrique consomme entre 6
à 10 fois l’intensité nominale (pendant quelques dixièmes de seconde)

Dans un poste à itinéraire il n’est pas rare qu’une commande d’itinéraire

alimente simultanément plusieurs mécanismes (parfois plus de 10), il s’ensuit que
les pics d’intensité vont s’additionner et il sera nécessaire de surdimentionner les
alimentations triphasées.

En présence de secteur
triphasé, les nouvelles procédures
prévoient de décaler l’alimentation
des moteurs de 0.3 secondes.

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 COMMANDE ÉLECTRIQUE :
Commande en cascade des moteurs de
mécanismes d’aiguilles

• En cas d’absence du secteur, le courant

est fabriqué par un convertisseur à partir
de l’alimentation secourue du poste.

• Les convertisseurs actuels (de taille

raisonnable) ne peuvent produire que
l’énergie nécessaire pour alimenter un
seul mécanisme à la fois, on fera donc
manœuvrer les mécanismes les uns
après les autres(manœuvre en
cascade).

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 SITUATION DÉGRADÉE ET TRAVAUX

• Si l’appareil de voie n’a pas obéi à sa commande (par exemple moteur grillé), il est
possible de le manœuvrer à la main pour faire passer les circulations (manœuvre en
secours à l’aide du dispositif Main Moteur).

• Les clés de secours MM sont disponibles soit à un râtelier dans le poste d’aiguillage
soit à pied d’œuvre dans un commutateur à clés S à proximité de l’aiguille. Pour des
raisons de procédures, le nombre de clés MM dans un poste doit être suffisant pour
mettre sur la position MM toutes les aiguilles de l’itinéraire comportant le plus grand
nombre d’appareil de voie.

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 GENERALITES
 LA MANŒUVRE DES AIGUILLAGES

 IMMOBILISATION DES AIGUILLAGES

 Verrou indépendant
 Calage
 Verrou Carter Coussinet

 LE CONTROLE DES AIGUILLES

 SCHEMAS D’EXECUTIONS

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 RISQUES DE DÉRAILLEMENT

Les risques de déraillement sur une aiguille sont de trois types :

 vitesse excessive sur la branche déviée (en fonction du rayon il

convient de limiter la vitesse de la circulation sur la branche
déviée),

 manœuvre intempestive (les enclenchements doivent interdire la

commande de l’aiguille si cette manœuvre peut entraîner un
danger pour les circulations),

 déplacement sous les efforts des essieux (fouettage ou

chariotage) les lames d’aiguilles seront si besoin immobilisées par
des systèmes de calage ou de verrouillage

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IMMOBILISATION DES AIGUILLAGES
Verrou indépendant

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IMMOBILISATION DES AIGUILLAGES
Calage des aiguillages

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IMMOBILISATION DES AIGUILLAGES
Verrou carter coussinet (VCC)

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 GENERALITES
 LA MANŒUVRE DES AIGUILLAGES
 IMMOBILISATION DES AIGUILLAGES
 LE CONTROLE DES AIGUILLES
 PAULVE
 VCC
 SCHEMAS D’EXECUTIONS

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 LES SYSTÈMES DE CONTRÔLE

• Afin de faire passer le train en toute sécurité, il importe de connaître avec certitude la
position des lames d’aiguilles avant d’en autoriser le franchissement.

• Il existe 2 types de contrôleur:

– Les PAULVE
– Les Verrou Carter Coussinet (VCC)

• Symboles des contacts des contrôleurs d’aiguilles

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Contrôle des lames d’un appareil de voie

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 CONTROLE DES AIGUILLAGES :
Controleur PAULVE 1/2
Aiguillage manœuvré par transmission rigide et muni de contrôleurs PAULVE

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CONTROLE DES AIGUILLAGES :
Controleur PAULVE 2/2

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 CONTROLE DES AIGUILLAGES :
Controleur VCC (verrou carter coussinet) 1/2
• Aiguillage manœuvré par mécanisme électrique et muni de verrou carter
coussinet

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CONTROLE DES AIGUILLAGES :
Controleur VCC 2/2

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 GENERALITES
 LA MANŒUVRE DES AIGUILLAGES
 IMMOBILISATION DES AIGUILLAGES
 LE CONTROLE DES AIGUILLES

 SCHEMAS D’EXECUTIONS

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SYMBOLISATION SUR LE PLAN
TECHNIQUE

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PRINCIPE D’INTERFACE PIPC

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SCHÉMA DE CÂBLAGE

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MERCI

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