REGLAMENTO DEL AIRE

DOCENTE: ING. RICARDO CARDENAS TABARES

 CLASE MAGISTRAL,PARTICIPACIÓN DIRECTA
DOCENTE – ESTUDIANTE.
 SE SUGERIRÁ MATERIAL DE LECTURA
INTERESANTE COMO COMPLEMENTO.
 POR FAVOR, NO DEBEN MEMORIZAR TODO
EL MATERIAL; SÓLO LEER, ESTAR ATENTOS
Y TOMAR BUENOS APUNTES.
 CONSTANTEMENTE Y EN CONJUNTO SE
HARÁ LA RETROALIMENTACIÓN
RESPECTIVA.
 AERÓDROMO (PREÁMBULO)
 UNIDAD 1. APLICACIÓN DEL REGLAMENTO
DEL AIRE
 UNIDAD 2. REGLAS GENERALES
 UNIDAD 3. PLANES DE VUELO
 UNIDAD 4. SERVICIO DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO
 UNIDAD 5. REGLAS DE VUELO VISUAL
 UNIDAD 6. REGLAS DE VUELO POR
INSTRUMENTOS
 UNIDAD 7. SEÑALES
 UNIDAD 8. TABLAS DE NIVELES DE CRUCERO
 UNIDAD 9. GLOBOS LIBRE NO TRIPULADOS

INTENSIDAD 34 HORAS
 ACTIVIDAD PORCENTAJE
QUICES 25%

PARCIAL HORA 17 25%

TRABAJOS 20%

PARCIAL FINAL 30%

 TABLA DE CONTENIDO

AERODROMO

 Área de aterrizaje

 Pista

 Helipuerto

 Área de Maniobra

 Área de Movimiento

 Área de Señales
 TABLA DE CONTENIDO

AERODROMO

 Otros Elementos Importantes y Que son Parte

Esencial de los Aeródromos

 Aeródromo de Alternativa

 Aeródromo de Alternativa en Ruta

 Aeródromo de Alternativa de Destino

 TABLA DE CONTENIDO

UNIDAD 1 APLICACIÒN DEL REGLAMENTO DEL

AIRE
 Aplicación Territorial del Reglamento del Aire

 Cumplimiento del Reglamento del Aire

 Responsabilidad en el Cumplimiento del Reglamento del Aire

 Responsabilidad del Piloto al Mando de la Aeronave

 Medidas Previas al Vuelo

 Autoridad del Piloto al Mando de la Aeronave

 Uso Problemático de Sustancias Psico-Activas.

 TABLA DE CONTENIDO

UNIDAD 2 REGLAS GENERALES

 Protección de Persona y Propiedad

 Alturas Mínimas

 Niveles de Crucero

 Descenso en Paracaídas y Lanzamiento de Objetos o

Rociado

 Remolque
 TABLA DE CONTENIDO

 Vuelo Acrobático

 Vuelos en Formación

 Zonas Prohibidas y Zonas Restringidas

 Prevención de Colisiones

 Proximidad

 Derecho de Paso

 Aproximación de Frente

 Convergencia
 TABLA DE CONTENIDO

 Alcance

 Aterrizaje

 Aterrizaje de Emergencia

 Despegue

 Movimiento de Aeronaves en superficie

 Luces que deben Ostentar las Aeronaves

 Vuelos Simulados por Instrumentos

 Operaciones Sobre el Mismo Aeródromo o en sus cercanías

 TABLA DE CONTENIDO

UNIDAD 3 PLANES DE VUELO

 Presentación de un Plan de Vuelo

 Modo de Completar un Plan de Vuelo

 Cambios en el Plan de Vuelo

 Expiración en el Plan de Vuelo

 Hora
 Observancia del plan de Vuelo

 Cambios Inadvertidos
 TABLA DE CONTENIDO

 Desviación Respecto a la Derrota

 Variación de la Velocidad Aerodinámica Verdadera

 Cambio de la Hora Prevista

 Cambios que se Intentan Hacer

 Cambio de Nivel de Crucero

 Cambio de Ruta
 Deterioro de Condiciones Meteorológicas hasta quedar bajo
las VMC
 TABLA DE CONTENIDO

UNIDAD 4 SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO

AÉREO

 Autorizaciones de Control de Tránsito Aéreo

 Generalidades Sobre las Autorizaciones de Control de

Tránsito Aéreo.
Aéreo

UNIDAD 5 REGLAS DE VUELO VISUAL

 Generalidades Respecto a las Reglas de Vuelo Visual
 TABLA DE CONTENIDO

UNIDAD 6 REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS

 Reglas Aplicables a Todos los Vuelos IFR

 Equipos de las Aeronaves

 Niveles Mínimos

 Cambios de Vuelo IFR A VFR

 Reglas Aplicable a Vuelos IFR Dentro del Espacio Aéreo

Controlado
 TABLA DE CONTENIDO

UNIDAD 6 REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS

 Reglas Aplicable a Vuelos IFR Dentro del Espacio

Aéreo Controlado

 Niveles de Crucero

 Comunicaciones

 Informes de Posición
 TABLA DE CONTENIDO

UNIDAD 7 SEÑALES

 Señales de Socorro

 Señales de Urgencias

 Señales Visuales para Advertir Aeronaves No Autorizadas

que Vuelan en Zona Restringida, Prohibida o Peligrosa, o que
esta a Punto de Entrar en Ella
 Señales Para el Tránsito de Aeródromo
 Señales con Luces Corrientes y Con Luces Pirotécnicas
 Señales Visuales en Tierra

UNIDAD 8 TABLAS DE NIVELES DE CRUCERO

El estudiante apropiara, interpretará y aplicará
correctamente la Reglamentación recomendada por OACI.
Respecto al reglamento del aire, al cual se deben ceñir las
tripulaciones de vuelo.
Área definida de tierra o agua (que incluye todas sus
edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total
o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en
superficie de aeronaves.
En cualquier aeródromo, independiente de su
tamaño, existen cuatro áreas perfectamente
definidas que son:

☻ ÁREA DE ATERRIZAJE ☻LANDING AREA

☻ ÁREA DE MANIOBRAS ☻MANOEUVRING AREA

☻ ÁREA DEMOVIMIENTO ☻MOVEMENT AREA

☻ ÁREA DE SEÑALES ☻SIGNAL AREA

La parte de un área de movimiento que está
destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves
Área rectangular definida en
un aeródromo terrestre
preparada para el aterrizaje
y el despegue de las
aeronaves
Aeródromo o área definida
sobre una estructura artificial
destinada a ser utilizada, total o
parcialmente para la llegada, la
salida o el movimiento de
superficie de los helicópteros
Aquella parte del
aeródromo que debe
usarse para el despegue,
el aterrizaje y el rodaje de
aeronaves, excluyendo las
plataformas
La parte del aeródromo que
ha de utilizarse para el
despegue, el aterrizaje y el
rodaje de aeronaves, y está
integrada por el área de
maniobras y la (s)
plataforma (s)
Área de un aeródromo
utilizada para exhibir
señales terrestres
 Otros elementos importantes y que son parte
esencial de los aeródromos son:

LAS CALLES DE RODAJE (TAXIWAY) Vía definida

en un aeródromo terrestre, establecida para el
rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar
enlace entre una y otra parte del aeródromo

LAS PLATAFORMAS (RAMP) Área definida, en un

aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las
aeronaves, para los fines de embarque o
desembarque de pasajeros, correo o carga,
reaprovisionamiento de combustible, estacionamiento
o mantenimiento
 19

Calle de
rodaje
PISTA
(Área de
aterrizaje)

01

Plataforma
Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando
fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al
aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo

Existen entre otros, estas dos clases de aeródromo de

alternativa:

Ω Aeródromo de alternativa en ruta

Ω Aeródromo de alternativa de destino
Aeródromo en el que se podría aterrizar una
aeronave si esta experimentara condiciones no
normales o de emergencia en ruta
Aeródromo de alternativa al que podría dirigirse una
aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable
aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto.
UNIDAD 1
El Reglamento del aire se aplicará a las aeronaves que
ostenten las marcas de nacionalidad y matrícula de un
Estado contratante, cualquiera que sea el lugar en que
se encuentren, siempre que no se oponga al
reglamento publicado por el Estado que tenga
jurisdicción en el territorio sobre el cual se vuele.
Mientras un Estado contratante no haya comunicado a la
Organización de Aviación Civil Internacional instrucciones en el
sentido contrario, se entenderá que con respecto a las
aeronaves matriculadas en el mismo, accede a lo siguiente:

Para los vuelos sobre aquellas zonas de alta mar en las que un
Estado contratante haya aceptado la responsabilidad de
prestar servicios de tránsito aéreo, de conformidad con un
acuerdo regional de navegación aérea, se entenderá que la
“autoridad ATS competente” mencionada en este Anexo es la
autoridad correspondiente designada por el Estado que preste
dichos servicios.
 CUMPLIMIENTO DEL REGLAMENTO DEL
AIRE

Un piloto al mando, mientras esté en vuelo o en el área

de movimiento de un aeródromo se someterá a dos
clases de reglas:

•Reglas generales, y
•Reglas de vuelo visual si decidió volar VFR, o
•Reglas de vuelo por instrumentos si decidió volar IFR.
RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE

El piloto al mando de la aeronave,

manipule o no los mandos, será
responsable de que la operación de ésta
se realice de acuerdo con el reglamento ! Yo soy el que
del aire, pero podrá dejar de seguirlo en mando !
circunstancias que hagan tal
incumplimiento necesario por razones
de seguridad
☁ Los informes y pronósticos meteorológicos de
actualidad de que se disponga.

☁ Cálculo de combustible necesario

☁ Preparación del plan a seguir en caso de no poder

completarse el vuelo proyectado.
El piloto al mando de la
aeronave tendrá
autoridad decisiva en
todo lo relacionado con
ella, mientras esté al
mando de la misma.
Personal que ejerce funciones delicadas
desde el punto de vista de la seguridad

Personas que podrían poner en peligro la seguridad

de la aviación si cumplieran sus obligaciones del
modo indebido, lo cual comprende (sin limitarse solo
a los que siguen) a los miembros de tripulación, al
personal de mantenimiento de aeronaves y a los
controladores de tránsito aéreo.
Sustancias psicoactivas

El alcohol, los opiáceos, los canabinoides, los

sedativos e hipnóticos, la cocaína, otros
psicoestimulantes, los alucinógenos y los
disolventes volátiles, con exclusión el tabaco y
la cafeína
 REGLAS
GENERALES
OPERACIÓN NEGLIGENTE O TEMERARIA DE
AERONAVES:

Ninguna aeronave podrá conducirse negligente o

temerariamente de modo que ponga en peligro la vida o,
propiedad ajenas.
Excepto cuando sea necesario
para despegar o aterrizar, o
cuando se tenga permiso de la
autoridad competente, las
aeronaves no volarán sobre
aglomeraciones de edificios en
ciudades, pueblos o lugares
habitados, o sobre una reunión de
personas al aire libre, a menos que
se vuele a una altura que permita,
en caso de emergencia, efectuar
un aterrizaje sin peligro excesivo
para las personas o la propiedad
que se encuentren en la superficie
Los niveles de crucero a que ha de efectuarse un
vuelo o parte de el, se referirán a:

 Niveles de vuelo, o
 Altitudes
DESCENSOS EN LANZAMIENTO DE
PARACAIDAS OBJETOS O ROCIADO

Salvo en casos de No se hará ningún

emergencia, no se lanzamiento ni rociado
harán descensos desde aeronaves en
en paracaídas vuelo
Las maniobras que se consignan a continuación se
podrán realizar siempre y cuando se cumplan las
condiciones prescritas por la autoridad competente y
según lo indique la información, asesoramiento y/o
autorización pertinentes de la dependencia
correspondiente de los servicios de tránsito aéreo.

Ninguna aeronave
remolcará a otra ni a
otro objeto.
Ninguna
aeronave
realizará
vuelos
acrobáticos
Las aeronaves no volarán en formación excepto
mediante arreglo previo entre los pilotos al mando
de las aeronaves participantes y, para vuelos en
formación en el espacio aéreo controlado, de
conformidad con las condiciones prescritas por las
autoridades ATS competentes.

Estas condiciones incluirán las siguientes:

a) la formación opera como una única aeronave por lo que
respecta a la navegación y la notificación de posición;

b) la separación entre las aeronaves que participan en el

vuelo será responsabilidad del jefe de vuelo y de los pilotos
al mando de las demás aeronaves participantes e incluirá
periodos de transición cuando las aeronaves estén
maniobrando para alcanzar su propia separación dentro de
la formación y durante las maniobras para iniciar y romper
dicha información; y

c) cada aeronave se mantendrá a una distancia de no más

de 0,5 millas náuticas (1 kilómetro) lateralmente y
longitudinalmente y a 100 pies (30 metros) verticalmente
con respecto a la aeronave jefe.
Espacio aéreo de dimensiones
definidas sobre el territorio o las aguas
jurisdiccionales de un estado, dentro
del cual está prohibido el vuelo de las
aeronaves
Estas se identifican en los mapas con la letra “P”
(Prohibited)
Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o
las aguas jurisdiccionales de un estado, dentro del cual
está restringido el vuelo de las aeronaves de acuerdo con
determinadas condiciones especificadas

Estas se identifican en los mapas con la letra “R”

(Restricted)
Espacio aéreo de dimensiones definidas
en el cual pueden desplegarse en
determinados momentos actividades
peligrosas para el vuelo de las
aeronaves.

Estas se identifican en los mapas con la letra “D”

(Dangerous)
Cada Zona tiene las siguientes características:

☯ Límites laterales, definidos por coordenadas geográficas,

por características geográficas o por marcación de
radioayudas de navegación
☯ Dos letras (asignadas por OACI) que identifican el país

☯ Una letra que indica la clase de zona

☯ Un número, asignado por la autoridad competente y que

indica el orden local de las zonas
☯ Límites verticales
Veamos un par de abreviaturas que son
importantes para entender las características de
las zonas
 LETRAS LETRA INDICADORA
IDENTIFICADORAS DE CLASE DE ZONA
DEL PAIS

NÚMERO DE
ORDEN

SK (R) 7
UNL
LÍMITES
GND
OL P MEJ E

VERTICALES

LÍMITES LATERALES
 LETRAS LETRA INDICADORA
IDENTIFICADORAS DE CLASE DE ZONA
DEL PAIS

NÚMERO DE
ORDEN

SK (R) 7
14000
LÍMITES
2000
OL P MEJ E

VERTICALES

LÍMITES LATERALES
SK (R) 7
14000 ALTITUD (MSL)

2000
ALTURA (AGL)
ES IMPORTANTE, CON OBJETO DE PREVENIR
POSIBLES COLISIONES, NO DESCUIDAR LA
VIGILANCIA A BORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO,
SEA CUAL FUERE EL TIPO DE VUELO O LA CLASE DE
ESPACIO AÉREO EN QUE VUELE LA AERONAVE, NI
MIENTRAS CIRCULE EN EL ÁREA DE MOVIMIENTO DE
UN AERÓDROMO
Ninguna aeronave volará tan cerca de otra de modo que
pueda ocasionar peligro de colisión

A ! !
ANCI
I ST
D E SU D
UAR
! ! G
Podemos afirmar, que la anterior es la norma más importante
de las contenidas en las reglas generales, ya que si el piloto
al mando la cumple y la hace parte integral y rutinaria de sus
funciones, puede garantizar, en un alto porcentaje, que su
actividad de vuelo se desarrollará dentro de unos óptimos
márgenes de seguridad
La aeronave que tenga derecho de paso mantendrá su
rumbo y velocidad, pero ninguna de estas reglas eximirá al
piloto al mando de ella de la obligación de proceder en la
forma más eficaz para evitar una colisión, lo que incluye
llevar cabo las maniobras anticolisión necesarias
basándose en los avisos de resolución proporcionados por
el equipo ACAS.
 AIRBONE COLLISION
AVOIDANCE SYSTEM

Sistema anticolisión de a
bordo
La aeronave que por las reglas siguientes esté obligada
a mantenerse fuera de la trayectoria de otra, evitará
pasar por encima, por debajo o por delante de ella, a
menos que los haga a suficiente distancia y que tenga
en cuenta el efecto de la…
estela turbulenta de la aeronave
Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de
frente, y haya peligro de colisión, ambas aeronaves alterarán
su rumbo hacia la derecha
Cuando dos aeronaves converjan a un nivel
aproximadamente igual, la que tenga a la otra a
su derecha cederá el paso
 B
A

CEDE EL PASO TIENE DERECHO DE PASO

 LAS SIGUIENTES SON
EXCEPCIONES A LA NORMA
ANTERIOR
a) Los aerodínos propulsados mecánicamente
cederán el paso a los dirigibles, planeadores y
globos

DIRIGIBLE

CEDE EL
PASO A

PLANEADOR
AERODINO
PROPULSADO
MECÁNICAMENTE

GLOBO
Los dirigibles cederán el paso a los
planeadores y globos

PLANEADOR

CEDE EL PASO A:
LOS DIRIGIBLES
CEDERÁN EL PASO A:

GLOBO
Las aeronaves propulsadas mecánicamente
cederán el paso a las que vayan remolcando a
otras o a algún objeto

CEDEN EL
PASO A:

LAS AERONAVES
PROPULSADAS
MECÁNICAMENTE
 ALCANCE
Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendrá el
derecho de paso, y la aeronave que la alcance ya sea
ascendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal, se
mantendrá fuera de la trayectoria de la primera,
cambiando su rumbo hacia la derecha.
Las aeronaves en vuelo, y también las que estén
operando en tierra o agua, cederán el paso a las
aeronaves que estén aterrizando o en las fases
finales de una aproximación para aterrizar
Cuando dos o más aerodinos se aproximen a un
aeródromo para aterrizar, el que esté a mayor nivel
cederá el paso a los que estén más bajos, pero
estos últimos no se valdrán de esta regla para
cruzar por delante de otro que esté en las fases
finales de una aproximación, para aterrizar ni para
alcanzarlo.

No obstante, los aerodínos propulsados

mecánicamente cederán el paso a los planeadores
 1

Tr
2
am
of
in a Tramo con el viento
l
800 pies
500 pies
 3
2

1
Toda aeronave que se de cuenta de que otra
se ve obligada a aterrizar, le cederá el paso
 2 3 4

1
Y !!
YDA
!! MA
Toda aeronave en rodaje en el área de maniobras de un
aeródromo cederá el paso a las aeronaves que estén
despegando o por despegar

...PORFAVO RSIGA. . .
UD .QUEVAA
DESPEGARTIENE
DEREC HODEP ASO
Movimiento autopropulsado de una
aeronave sobre la superficie de un
aeródromo, excluido el despegue y el
aterrizaje pero, en el caso de los
helicópteros, incluido el movimiento
sobre la superficie de un aeródromo
dentro de una banda de altura
asociada con el efecto del suelo y a
velocidades asociadas con el rodaje,
por ejemplo, rodaje aéreo
En el caso que exista peligro de colisión entre dos
aeronaves en rodaje en el área de movimiento de un
aeródromo, se aplicará lo siguiente:

a) Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi

de frente, ambas se detendrán, o, de ser posible,
alterarán su rumbo hacia la derecha para mantenerse
a suficiente distancia;
Las luces que deben ostentar las aeronaves, son
básicamente:

➤ Luces de navegación (Navegation lights)

➤ Luces anticolisión (Anti-Collision lights)

➤ Faros de aterrizaje (Landing Headlights)

Nota – las luces estroboscópicas

que ostentan algunas aeronaves, no
están contempladas en los Anexos
de OACI
Estas luces se instalarán de manera que se reduzca
a un mínimo la posibilidad de que éstas:

a) Afecten adversamente el desempeño

satisfactorio de las obligaciones de las
tripulaciones de vuelo; o

b) Expongan a los
observadores
externos a
deslumbramiento
perjudicial
Instrumentos y equipos para todos los aviones y
helicópteros durante vuelos nocturnos

a) Luces de navegación

b) Luces anticolisión

c) Un faro de aterrizaje
 LUCES DE NAVEGACIÓN
PROA
(NARIZ)

ROJA
110º
L
. . R
110º

VERDE

BABOR ESTRIBOR
(IZQUIERDA) (DERECHA)

BLANCA
70º 70º POPA
A (COLA)
Es importante aclarar, que las normas hasta
aquí escritas (“Luces que deben ostentar los
Aviones” y “Luces de Navegación que deben
ostentarse en el aire”) consignadas en el
ANEXO 6 - Operación de Aeronaves - Parte II -
Aviación General Internacional - Aviones-, son
válidas únicamente para AVIONES y por ende
no son válidas para otras aeronaves, por
ejemplo los helicópteros.
Esto no significa que los helicópteros no deban
utilizar luces de navegación, sino que las
características de cubrimiento de las luces de
navegación, terminología aplicable y cobertura, no se
rigen por esta reglamentación.

Como hecho curioso, en el ANEXO 6 - Operación de

Aeronaves - Parte III - Operaciones Internacionales -
Helicópteros - , no se tiene ningún tipo de
reglamentación (como si existe para los aviones)
para las luces de navegación que deben ostentar los
helicópteros.
Reglamentación referente a la utilización
de las luces que deben ostentar las
aeronaves
De manera general, las luces que deben ostentar las
aeronaves se utilizarán cuando éstas estén:

✈ En vuelo
✈ En el área de movimiento

Nota
Para los helicópteros se añade su
uso en los helipuertos
 Entre la salida y la puesta del sol

En el Área de ☀ Luces anticolisión

Movimiento

☀ Luces anticolisión
En vuelo
☀ Luces de Navegación (según
en Anexo 6)
 Entre la puesta y la salida del sol

☀ Luces de navegación

☀ Luces, con el fin de indicar las extremidades

de su estructura. Estas luces pueden ser las
luces de Navegación. (A menos que estén
En el paradas y debidamente iluminadas)
Área ☀ Luces destinadas a destacar su presencia
( pueden ser las luces anticolisión)
de Movimiento
☀ Luces que indiquen que los motores están
en funcionamiento (pueden ser las luces
anticolisión)

☀ Faro de aterrizaje
 Entre la puesta y la salida del sol

☀ Luces de navegación (Cuyo objeto

será llamar la atención hacia la
aeronave)

☀ Luces anticolisión (Cuyo objeto será el

En vuelo deindicar la trayectoria relativa de la
aeronave a los observadores)

☀ Faro de aterrizaje (En concordancia

con el Anexo 6)
 Se permitirá a los pilotos apagar o reducir la intensidad de
cualquier luz de destellos de a bordo para satisfacer los
requisitos prescritos en el cuadro resumen, si es seguro
que:

a) afecten adversamente el desempeño satisfactorio de sus

funciones; o

b) expongan a un observador externo a un

deslumbramiento perjudicial.
 VUELO
NIGHT FLYING
NOCTURNO

SALIDA DEL SOL SUNRISE

PUESTA DEL
SUNSET
SOL
 Requisitos básicos:
✈ La aeronave debe estar provista de doble
mando en completo funcionamiento

✈ Un piloto calificado (instructor) ocupe otro

puesto de mando

✈ Existan condiciones meteorológicas de vuelo

visual
OPERACIONES EN UN AERÓDROMO,
SOBRE EL MISMO O EN SUS CERCANÍAS

Tenga en cuenta las siguientes

normativas, cuando operen en un
aeródromo o en sus cercanías,
tanto si se hallan o no en una zona
de tránsito de aeródromo:
Observe el tránsito de aeródromo a fin de
evitar colisiones
Ajústese al circuito de tránsito formado por
otras aeronaves en vuelo, o evítelo
Haga todos los virajes hacia la izquierda al
aproximarse para aterrizar y después del
despegue, a menos que se le ordene lo contrario

VIRAJES
Q UI ERDA
IZ
Aterrice o despegue en contra del viento, a menos
que por motivos de seguridad, configuración de la
pista o por consideraciones de tránsito aéreo se
determine que es preferible hacerlo en otra dirección.
Observe que las anteriores normas son muy importantes y
marcan un claro comportamiento a seguir cuando se
evoluciona en las cercanías de los aeródromos. Esta
conducta adquiere mucho más importancia en los
aeródromos NO controlados.
OPERACIONES EN UN AERÓDROMO, SOBRE EL
MISMO O EN SUS CERCANÍAS

No olvide las siguientes normativas, cuando

operen en un aeródromo o en sus cercanías,
tanto si se hallan o no en una zona de
tránsito de aeródromo:
 Observe el tránsito de aeródromo a fin de evitar colisiones

 Ajústese al circuito de tránsito formado por otras aeronaves

en vuelo, o evítelo

 Haga todos los virajes hacia la izquierda al aproximarse

para aterrizar y después del despegue, a menos que se le
ordene lo contrario

 Aterrice y despegue contra el viento, a menos que sea

preferible otra dirección por razones de seguridad, de
configuración de la pista o de tránsito aéreo.
 Normas procedimentales para aeródromos no
controlados y uso de frecuencias de anuncios de
tránsito de aeródromo

Su finalidad consiste en que los pilotos puedan transmitir

informes y datos complementarios, en una frecuencia
radiotelefónica designada VHF, para poner sobre aviso a los
pilotos de otras aeronaves que se encuentren en el aeródromo
o en las inmediaciones del mismo
 Estos procedimientos se aplican:

☁ En aeródromos sin ATS en los cuales será necesario

complementar la información sobre peligros de colisión
suministrada por los servicios de tránsito aéreo y
establecer en la medida de lo posible un ordenamiento y
secuenciamiento del tránsito entrando y saliendo.

☁ Aeródromos en los cuales haya un interrupción temporal

de los servicios normales de tránsito aéreo.
La frecuencia de anuncios de tránsito de aeródromo
será:

La frecuencia regular del servicio para aeródromos con

frecuencia de torre publicada, pero que temporalmente
se encuentra con el servicio de control de aeródromos
suspendido o inoperativo.

La frecuencia 122,9 Mhz. para aeródromo sin servicio de

torre establecido
 Métodos de Anuncios de Tránsito en Aeródromos sin
Servicio de Control de Aeródromo

۩ En aeródromos sin servicio de control de tránsito aéreo resulta

esencial que los pilotos que se encuentren en la vecindad de los
mismos estén alerta buscando otro tránsito e intercambien
información.

۩ Esto es de gran importancia particular puesto que podrían,

eventualmente, estar evolucionando aeronaves sin
comunicación.

۩ Para obtener el mayor grado de seguridad, es necesario que

todas las aeronaves equipadas con radio transmitan y escuchen
en la frecuencia establecida de anuncios de tránsito de
aeródromo.
 Debido a la posibilidad de que aeronaves operando en
aeródromos aledaños efectúen auto-anuncios simultáneos
en la frecuencia definida, se deberá mencionar al inicio de
cada transmisión:

☯ el nombre del aeródromo, seguido de las palabras

“anuncio de tránsito”.
☯ distintivo de llamada y tipo de la aeronave.
☯ posición respecto al aeródromo
☯ altitud cuando corresponda, actitud de vuelo
(descendiendo, saliendo, llegando, etc.)
☯ al final de cada transmisión el nombre del aeródromo
de nuevo.
☢ Los pilotos de aeronaves llegando deberán
mantener escucha y comunicarse en la frecuencia
designada desde por lo menos 10 millas antes del
aeródromo, hasta el aterrizaje.

☢ Los pilotos de aeronave saliendo deberán

escuchar y comunicarse en la frecuencia
designada, desde el encendido de los motores y
hasta 10 millas fuera del aeródromo.

☢ Los pilotos de aeronaves en sobrevuelo alrededor

del aeródromo a altura del transito de aeródromo,
deberán mantenerse a la escucha y comunicarse
en la frecuencia designada mientras estén dentro
de 10 millas alrededor del aeródromo.
 (1) 10 millas fuera

(2) Iniciando tramo

Notificaciones a favor del viento
para aeronaves
llegando (3) Iniciando tramo
básico

(4) Iniciando tramo

final

(5) Abandonando la
pista
 1) Antes de iniciar el rodaje

Notificaciones
para aeronaves 2) Antes de entrar en pista para
despegar
saliendo

3) Abandonando el circuito de
tránsito (indicar dirección de
vuelo y altitud a la que se
asciende)
PLANES DE
VUELO
 ! ! BUENOS DIAS ! !
VENGO A PRESENTAR
MI PLAN DE VUELO
La información referente
al vuelo proyectado o
parte del mismo, que ha
de suministrarse a la
dependencia de los
servicios de tránsito
aéreo, se dará en forma
de plan de vuelo.
INFORMACIÓN
ESPECIFICADA QUE
RESPECTO A UN VUELO
PROYECTADO O PARTE
DE UN VUELO DE UNA
AERONAVE, SE
SOMETE A LAS
DEPENDENCIAS DE LOS
SERVICIOS DE
TRÁNSITO AÉREO
 EL PLAN DE VUELO, TAL COMO HA SIDO
PRESENTADO A LA DEPENDENCIA ATS POR EL
PILOTO O SU REPRESENTANTE DESIGNADO,
SIN NINGÚN CAMBIO SUBSIGUIENTE
PLAN DE VUELO QUE COMPRENDE LAS
MODIFICACIONES, SI LAS HAY, QUE
RESULTAN DE INCORPORAR PERMISOS
POSTERIORES
 Ejemplos de algunas actualizaciones que se pueden
hacer al Plan de Vuelo, son:

★ Cambio en la Hora prevista de Salida

★ Cambio en el Nivel de Crucero

★ Cambio en la ruta propuesta
★ Cambio en el número de personas a bordo

★ Cambio en la cantidad de combustible a bordo

(Autonomía)

Estos cambios se hacen antes o durante el vuelo, se realizan por la

frecuencia aeronáutica (radiotelefonía) y obviamente no ameritan la
presentación de un nuevo Plan de Vuelo
PLANES DE VUELO RELATIVOS A CADA UNO DE LOS
VUELOS REGULARES QUE SE REALIZAN FRECUENTEMENTE
CON INDÉNTICAS CARACTERÍSTICAS BÁSICAS,
PRESENTADOS POR LOS EXPLOTADORES PARA QUE LAS
DEPENDENCIAS DE LOS ATS LOS CONSERVEN Y UTILICEN
REPETIDAMENTE
Esta clase de planes de
vuelo los utilizan las
empresas comerciales
que tienen vuelos de
itinerario, que son
repetitivos e idénticos en
determinados días de la
semana.
La expresión “plan de vuelo” se aplica, según el caso, a :

la información completa acerca de todos los conceptos

contenidos en la descripción del plan de vuelo, que
comprenda la totalidad de la ruta de un vuelo.

la información limitada que se exige cuando se trata de

obtener permiso para una parte secundaria de un vuelo,
como, por ejemplo, si se quiere cruzar una aerovía,
despegar de un aeródromo controlado o aterrizar en él.
PLAN DE VUELO PRESENTADO
DESDE EL AIRE

Es el plan de vuelo que se

presenta en vuelo, cuando se ha
despegado desde un aeródromo no
controlado
 AIR-FILED FLIGHT PLAN
Si no es posible comunicarse con el FIC, transmita el
plan de vuelo a cualquier otra estación aeronáutica o
dependencia de Control de tránsito aéreo, para que ésta
haga la retransmisión pertinente

Este plan de vuelo debe transmitirse normalmente al

Centro de Información de Vuelo FIC responsable de la
región donde Ud. vuela
!! A quién y cómo se debe presentar el Plan de Vuelo!!

Se puede presentar personalmente, vía FAX o por teléfono,

a las dependencias ARO/AIS.

En aeródromos donde no haya oficina ARO/AIS se

presentará a la Torre de Control de Aeródromo o se puede
presentar por la frecuencia aeronáutica.
 En los aeródromos sin
oficina ARO/AIS,las torres
de control llevará el
registro y control de los
planes de vuelo
presentados.

Posterior a la presentación del plan de vuelo se deberá

verificar por los medios apropiados la situación de
aeronavegabilidad de la aeronave (autorizada, suspendida o
cancelada), excepto si se trata de aeronaves militares y/o de
policía.
 Las aeronaves que procedan de un aeródromo con oficina
ARO/AIS y el mismo día presenten plan de vuelo para salir, se
entenderá que en el vuelo anterior cumplieron con el control
previo de aeronavegabilidad, sin embargo esto no exime a la
dependencia ATS de verificar nuevamente la situación de la
aeronave.

En los aeródromos donde se disponga de oficina aro/ais esta

oficina será la responsable de facilitar la información previa
al vuelo.

En el caso de las compañías aéreas que por su

organización deleguen en despachadores debidamente
licenciados la planificación del vuelo, es de su
responsabilidad informar al piloto de todos los parámetros
contenidos en estas disposiciones.
 Anticipación para presentar el
Plan de Vuelo

Todo vuelo al que haya de suministrarse servicio de Control

de Tránsito Aéreo deberá presentar el plan de vuelo por lo
menos 60 minutos antes de la salida.

Si se presenta durante el vuelo, se presentará en un

momento en que exista la seguridad de que lo recibirá la
dependencia apropiada de los servicios de tránsito aéreo, por lo
menos 10 minutos antes de la hora en que se calcule que la
aeronave llegará:
Al punto previsto de entrada en
un área de control

AREA
DE
CONTROL
(TMA, CTA,
UTA)
10
MINUTOS
Al punto de cruce de una aerovía.

ÍAV
RO
AE

10
MINUTOS
 Tiempo límite en el cual se debe
enmendar el Plan de Vuelo
El plan de vuelo  Más de treinta (30)
debería enmendarse, minutos respecto a la hora
o debería presentarse prevista fuera de calzos, para
un nuevo plan de un vuelo controlado
vuelo cancelando el
antiguo, en el caso de  Una hora para un vuelo no
que haya una demora controlado para el que se haya
de: presentado un plan de vuelo
En el aeropuerto internacional El Dorado de Bogotá, en
donde se manejan los Planes de Vuelo de manera
automatizada y solo se permiten vuelos IFR, se debe
enmendar el Plan de Vuelo en caso de que haya una
demora de más de una hora.
13 AERÓDROMO DE SALIDA HORA
Departure Aerodrome Time

S K C L 1 7 4 5

Anticipación: una hora 16:45 o antes

Enmienda: 30 minutos A partir de 18:15

13 AERÓDROMO DE SALIDA HORA
Departure Aerodrome Time

S K B O 1 1 2 0

Anticipación: una hora 10:20 o antes

Enmienda: 30 minutos A partir de 11:50

13 AERÓDROMO DE SALIDA HORA
Departure Aerodrome Time

S K G Y 1 8 3 0

Anticipación: No hay

Enmienda: 60 minutos A partir de 19:30

La primera dependencia del servicio de tránsito aéreo que
reciba un plan de vuelo, o un cambio del mismo:

Comprobará que el formato y las premisas convencionales han

sido respetadas;

Comprobará que ha sido completado, y, en la medida de lo posible,

que ha sido completado con exactitud.

Tomará las medidas oportunas, cuando sea necesario, para hacer

que el mensaje sea aceptable para los servicios de tránsito aéreo.

Indicará al remitente la aceptación del Plan de Vuelo o cambio del

mismo.
Las aeronaves de gobiernos extranjeros, de entidades del
gobierno nacional y las militares, deben cumplir con el requisito
de presentación del plan de vuelo para toda operación. En caso
de aeródromos públicos sin servicios aeronáuticos y/o no
controlados el explotador o propietario reportará por cualquier
medio o por la frecuencia tan pronto sea practicable el plan de
vuelo.

Para toda operación que se efectúe en

aeródromos bajo la responsabilidad de la autoridad
aeronáutica, debe presentarse un plan de vuelo
individual, excepto las compañías autorizadas para
RPL.
El plan de vuelo contendrá información respecto a los conceptos
siguientes que la autoridad A.T.S. competente considere
pertinentes:

Identificación de la aeronave
Reglas de vuelo y tipos de vuelo
Número y tipo (s) de aeronave (s) y categoría de estela
turbulenta.
Equipo
Aeródromo de salida
Hora prevista fuera calzos
Velocidad (es) de crucero
Ruta que ha de seguirse

Aeródromo de destino y duración total prevista

Aeródromo (s) de alternativa

Autonomía

Número total de personas a bordo

Equipo de emergencia y supervivencia

Otros datos
Los cambios de un Plan de Vuelo presentado para un vuelo IFR,
o para un vuelo VFR que se realice como vuelo controlado, se
notificarán lo antes posible a la dependencia correspondiente de
los servicios de tránsito aéreo.

NOTA
La información presentada antes de la salida respecto a la
autonomía o al número total de personas transportadas a bordo, si
es inexacta en el momento de la salida, constituye un cambio
importante en el plan de vuelo y como tal debe notificarse
 . . . TORRE, SAS 2478
LE INFORMO,
LA AUTONOMIA PARA MI VUELO
SERÁ AHORA DE 07:30,
EN LUGAR DE 06:00 . . .
A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se
dará aviso de llegada, personalmente por:
☢ Radiotelefonía, o
☢ por enlace de datos,
tan pronto como sea posible después del aterrizaje.

Dicha notificación se hará a la correspondiente dependencia ATS

del aeródromo de llegada, después de todo vuelo respecto al cual
se haya presentado un plan de vuelo que comprenda la totalidad
del vuelo o la parte restante de un vuelo hasta el aeródromo de
destino.
Cuando no haya dependencia de los servicios de tránsito
aéreo en el aeródromo de llegada, el aviso de llegada se
dará, cuando se requiera, a la dependencia más cercana
del control de tránsito aéreo, lo antes posible, después de
aterrizar, y por los medios más rápidos de que se
disponga

. . . . Señor controlador,
para informarle que
aterricé en el aeródromo
de Calamar a las 22:34 sin
novedad . . . .
Cuando se sepa de que los medios de comunicación en el
aeródromo de llegada son inadecuados y no se disponga en tierra
de otros medios para el despacho de mensajes de llegada, la
aeronave transmitirá inmediatamente antes de aterrizar, por radio,
si es posible, un mensaje similar al de un informe de llegada,
cuando se requiera tal aviso.

Normalmente esta transmisión se hará a la estación aeronáutica

que sirva a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo
encargada de la región de información de vuelo en la cual opera
la aeronave

F.I.C.
Los informes de llegada hechos por aeronaves
contendrán los siguientes elementos de
información:

a) Identificación de la aeronave

b) Aeródromo de salida

c) Aeródromo de destino (solamente si el aterrizaje no

se efectuó en el aeródromo de destino)

d) Aeródromo de llegada

e) Hora de llegada
 . . . BOGOTA INFORMACIÓN . . .
SAS-261-I, DESPEGUÉ DE SAN JOSÉ,
ATERRIZANDO EN RIO CLARO 19:35 . . .
 RUTA
(incluyendo cambios de velocidad,nivel y/o reglas de vuelo)

Inserte, si el aeródromo de salida está situado en la ruta A.T.S. o conectado

a ella, el designador de la primera ruta ATS

Luego inserte, cada punto en el cual está previsto cambiar de:

☀ Velocidad
☀ De Ruta A.T.S., y/o
☀ Cambiar de reglas de vuelo

Seguido en cada caso del designador del próximo tramo de ruta A.T.S.,
incluso si es el mismo que el precedente, o

de DCT, si el vuelo hasta el punto próximo se va a efectuar fuera de una

ruta designada, a no ser que ambos puntos estén definidos por
coordenadas geográficas
Se utilizará el TIEMPO UNIVERSAL COORDINADO
(UTC) que deberá expresarse en horas y minutos y,
cuando se requiera, en segundos del día de 24 horas
que comienza a medianoche.

UNIVERSAL
TIME
COORDINATED
Se verificará la hora antes de la iniciación de un vuelo
controlado y en cualquier otro momento del vuelo que
sea necesario

Torre, AirFreight 389,

solicito verificación hora
Toda aeronave se atendrá al plan de vuelo actualizado o a la parte
aplicable de un plan de vuelo actualizado presentado para un vuelo
controlado, a menos que:

se haya solicitado un Que se presente una situación de

cambio y se haya emergencia que exija tomar medidas
conseguido el inmediatas por parte de la aeronave, en
permiso de la cuyo caso, tan pronto como lo permitan
dependencia las circunstancias, después de aplicadas
apropiada del control dichas medidas, se informará a la
de tránsito aéreo, o dependencia correspondiente de los
A.T.S. de las medidas tomadas y del
hecho de que dichas medidas se
debieron a una situación de emergencia.
Desviación respecto a la derrota

Si la aeronave se desvía de la derrota, tomará

medidas inmediatamente para rectificar su rumbo con
objeto de volver a la derrota lo antes posible
 CORRE
CTIVO

VOR MQU
116,1
- 2 5
W
¿Cómo se detecta la desviación de la
derrota ?

En plan de vuelo VFR:

Por observación visual. Los puntos establecidos en la

planificación del vuelo, no corresponden con lo
observado.

En plan de vuelo IFR:

Por observación permanente de los equipos de

radionavegación. VOR, RMI, HSI, GPS, etc.
Por observación visual. Algunos puntos conocidos, no
corresponden con lo observado.
La demora en la corrección de la
derrota puede ocasionar un
lamentable accidente, cuando se
opera como vuelo IFR en
condiciones IMC. Una colisión con
otra aeronave o contra una
montaña.
Variación de la velocidad aerodinámica verdadera
(T.A.S.)

Si el promedio de la velocidad aerodinámica al nivel

de crucero entre puntos de notificación varía, o se
espera que varíe, en un 5% en más o en menos
respecto a la consignada en el plan de vuelo se
notificará a la dependencia correspondiente de los
servicios de tránsito aéreo.

PUNTO DE NOTIFICACIÓN
Lugar geográfico especificado, con referencia al
cual una aeronave puede notificar su posición.
! ! VILLAVICENCIO INFORMACIÓN ! !
SAS-0211, CUMARAL 13:45 . . . .

PUNTO DE
NOTIFICACIÓN
 ! ! BOGOTA TERMINAL NORTE ! !
SAS-0222, VOR MARIQUITA 18:45 . . . .
PUNTO DE
NOTIFICACIÓN
TAS
180
Ejemplo
KTS
Una aeronave consignó en su Plan de Vuelo una
velocidad verdadera de 180 nudos. El piloto
deberá notificar a las dependencias ATS, cualquier
variación que exceda en un 5% del valor anterior.
Esto es válido tanto si se aumenta (caso poco
normal), como si se disminuye la velocidad
verdadera.

El 5% de 180 es 9. La notificación de la variación en la

velocidad TAS para este caso será:

• Si la velocidad TAS aumenta por encima de 189 nudos

• Si la velocidad TAS disminuye por debajo de 171 nudos

 ! ! BOGOTÀ CONTROL ! !
SAS-064, PARA SU INFORMACIÓN REDUZCO
VELOCIDAD VERDADERA A 240 NUDOS
LA IMPORTANCIA DE INFORMAR ACERCA DEL CAMBIO
EN LA VELOCIDAD VERDADERA T.A.S. ESTÁ, EN QUE
AL DISMINUIR O AUMENTAR LA VELOCIDAD, VARÍAN
LOS ESTIMADOS A LOS PUNTOS DE NOTIFICACIÓN.

ESTA VARIACIÓN
AFECTA LA
PLANIFICACIÓN DEL
CONTROLADOR DE
TRÁNSITO AÉREO Y
PUEDE AFECTAR LA
SEGURIDAD EN LAS
OPERACIONES
Si la hora prevista de llegada al:
 Próximo punto de notificación aplicable,
 Límite de la región de información de vuelo, o
 Aeródromo de destino, el que esté antes

Se puede establecer otro período de tiempo diferente a los tres

minutos, ya sea por la autoridad ATS competente o que se base
en acuerdos regionales de navegación aérea

Resulta errónea en más de tres (3) minutos con respecto a la

notificada a los servicios de tránsito aéreo, la nueva hora prevista
revisada, se notificará lo antes posible a la dependencia
correspondiente de los servicios de tránsito aéreo
 ! ! EL DORADO TORRE ! !
HELICÓPTERO SAS-0152,
REVISO HORA ESTIMADA DE LLEGADA
A LAS 16:32
Es la hora que se estima que una aeronave va a cruzar un
Punto de Notificación o la hora en que la aeronave llegará
sobre el aeródromo.

ESTIMATED TIME OF ARRIVAL

! ! BARRANQUILLA APROXIMACIÓN ! !
SAS-0222, REVISO ESTIMADO
A VOR CARTAGENA 18:45 . . . .
Las solicitudes
relativas a cambios en
el plan de vuelo
contendrán la
información que se
indica a continuación:
 Cambio de Nivel de Crucero

 Cambio de Ruta
 Sin modificación del punto de destino

 Con modificación del punto de destino

Cuando vaya a efectuar un cambio en el Nivel de Crucero,
informe o solicite a la pertinente dependencia ATS, utilizando la
siguiente forma:

 Identificación de la aeronave

 Nuevo Nivel de crucero solicitado y velocidad de crucero a

este nivel

 Horas previstas revisadas (cuando proceda), sobre los límites

de las regiones de información de vuelo (FIR) subsiguientes.
 ! ! BARRANQUILLA APROXIMACIÓN ! !
SAS0222, SOLICITO DESCENSO A FL 210
VELOCIDAD 220 NUDOS,
ESTIMO VOR 16:29 . . .

FL-260

FL-250

FL-240

FL-230
 CAMBIO
CAMBIO DE
DE RUTA
RUTA
Sin
Sin modificación
modificación del
del punto
punto de
de destino
destino

Cuando vaya a efectuar un cambio de ruta, informe o solicite a

la pertinente dependencia ATS, utilizando la siguiente forma:

 Identificación de la aeronave
 Reglas de vuelo

 Descripción de la nueva ruta de vuelo, incluso los datos

relacionados con el plan de vuelo empezando con la
posición desde la cual se inicia el cambio de ruta solicitado.
 Horas previstas revisadas
 Cualquier otra información pertinente
 DE MANERA PRÁCTICA, EN LA OPERACIÓN EN
COLOMBIA, CUANDO NECESITE CAMBIO DE NIVEL DE
CRUCERO O CAMBIO DE RUTA, PROCEDA ASÍ:

 Pida autorización, si se encuentra en espacio aéreo

controlado y espere la respuesta del controlador

 Informe, si se encuentra en espacio aéreo no controlado

y espere el acuse de recibo del controlador
SAS-0224
ASCENSO A ALTITUD
12.000 PIES
DEPENDENCIA: BOGOTA
INFORMACIÓN F.I.R.

13.000

BOGOTA INFORMACIÓN, 12.000

SAS-0224
PARA SU INFORMACIÓN
ASCENDERÉ A ALTITUD
12.000 PIES 11.000

10.000
CALI APROXIMACIÓN,
SAS-0224
SOLICITO ASCENSO
A ALTITUD 12.000 PIES
T.M.A.
SAS-0224
ASCENSO A ALTITUD 12.000 PIES
DEPENDENCIA: APROXIMACIÓN CALI
13.000

12.000

11.000

10.000
DETERIORO DE LAS CONDICIONES
METEOROLÓGICAS HASTA QUEDAR
POR DEBAJO DE LAS V.M.C.
Cuando sea evidente que no será factible el vuelo en
condiciones VMC de conformidad con su plan de vuelo
actualizado, el vuelo VFR que se realice como controlado
deberá:

a) Solicitar una autorización enmendada que le permita

continuar en VMC hasta el punto de destino o hasta un
aeródromo de alternativa, o salir del espacio aéreo
dentro del cual se necesita una autorización ATC ; o
b) Si no puede obtener una autorización de conformidad
con el punto anterior, continuar el vuelo en VMC y
notificar a la dependencia ATC correspondiente las
medidas que toma, ya sea salir del espacio aéreo de que
se trate o aterrizar en el aeródromo apropiado más
próximo;

c) Si vuela dentro de una Zona de Control, solicitar

autorización para continuar como vuelo VFR especial ; o

d) Solicitar autorización para volar de acuerdo con las

reglas de vuelo por instrumentos (IFR).
Observe que parte de la
regulación de OACI,
apunta a la obligación de
que el piloto al mando
debe mantener siempre
las condiciones VMC,
exigibles a los vuelos VFR.
Recuerde, que para poder asumir plan de vuelo IFR, se
deben llenar algunos requisitos básicos:

♦ Que la aeronave esté certificada para el vuelo IFR, es

decir tenga los equipos de navegación necesarios para esta
clase de vuelo.

♦ Que el piloto al mando esté certificado para volar IFR.

♦ Si esta en un espacio aéreo controlado, debe pedir

autorización y esperar la respuesta del controlador.

♦ Si está en espacio aéreo no controlado, deberá informar

y esperar el acuse de recibo del controlador.
CUANDO HAYA OPTADO POR UN VUELO V.F.R. NUNCA
ENTRE EN FORMACIÓN DE NUBES O MAL TIEMPO, A
MENOS QUE CON LA DEBIDA ANTICIPACIÓN Y
CUMPLIENDO LOS REQUISITOS, HAYA RECIBIDO
AUTORIZACIÓN O ACUSE DE RECIBO PARA VOLAR CON
PLAN DE VUELO I.F.R.
 Autorización para
¿Qué es una que una aeronave
autorización proceda en
condiciones
de Control de
especificadas por
Tránsito Aéreo una dependencia
? de control de
tránsito aéreo
!!Autorizado al aeródromo ! ! DESCIENDA PARA
de El Coco Salida ALTITUD 13.000 PIES ! !
estandarizada Palma
3, vía W-23, A-324,
suba y mantenga FL
240, transpondedor
2407 ! ! !!VIRE
DERECHA
RUMBO
240º ! !

! ! RUEDE A PUNTO DE ! ! AUTORIZADO A

ESPERA, PISTA 24 ! ! ATERRIZAR ! !
Antes de realizar un vuelo controlado o parte de un
vuelo como vuelo controlado, se obtendrá la
autorización del control de tránsito aéreo. Dicha
autorización se solicitará presentando el plan de
vuelo a una dependencia de control de tránsito aéreo

Si una autorización expedida por el control de tránsito

aéreo no es satisfactoria para un piloto al mando de la
aeronave, éste puede solicitar su enmienda y, si es
factible, se expedirá una autorización enmendada
 . . . LAC-2805, APROXIMACIÓN, LAC-2805
APROXIMACIÓN, ! ! IMPOSIBLE ! !
ASCIENDA A FL-350 SOLICITO FL-310

FL-290
Siempre que una aeronave haya solicitado una
autorización que implique prioridad, se someterá a la
dependencia correspondiente del control de tránsito aéreo,
si así lo solicita, un informe explicando la necesidad de
dicha prioridad

! ! EL COCO APROXIMACIÓN ! !
SAS-0211, ENFERMO GRAVE A BORDO,
SOLICITO PRIORIDAD . . .
Toda aeronave que opere ! ! Sr. Piloto, no
en un aeródromo circule por el área de
controlado no efectuará maniobras de un
rodaje en el área de aeródromo
maniobras sin autorización controlado, sin
de la torre de control del autorización de la
aeródromo y cumplirá las Torre de Control ! !
instrucciones que le dé
dicha dependencia
 ! ! EL COCO TORRE ! !
SAM-4005, SOLICITO RODAJE A LA
CABECERA . . .
 Punto hasta el cual se
¿Qué es límite concede a una
aeronave una
de autorización del control
autorización ? de tránsito aéreo
 ! ! SAS-0308, Aproximación ! !
Autorizado al VOR EL COCO,
mantenga 14.000 pies

! !SAS-0203, Torre ! !
Ruede a punto de espera, Pista
05 R
! ! Señor Piloto !!
Cuando llegue al límite
de la autorización, debe ! ! Helicóptero SAS-
esperar un nuevo 0905, Torre ! !
Entre en tramo con el
permiso
viento,
Pista 05 , viento calma,
QNH 30:24 pulgadas,
notifique tramo con el
viento
UNIDAD 5
Salvo cuando operen con carácter de vuelos VFR especiales, los
vuelos VFR se realizarán de forma que la aeronave vuele en
condiciones de visibilidad y de distancia de las nubes que sean
iguales o superiores a las indicadas en la Tabla 3-1.

En vuelos VFR no se despegará ni se aterrizará en ningún aeródromo

dentro de una zona de control (CTR), ni se entrará en la zona de
tránsito de aeródromo (ATZ) o en el circuito de tránsito de dicho
aeródromo:

a) Si el techo de nubes es inferior a 1.500 pies (450 metros); o

b) Si la visibilidad en tierra es inferior a 5 kilómetros.

 1.500 pies
(450 metros)

5 kilómetros
Normalmente, no se operará como vuelo VFR entre la
puesta y la salida del sol

Se podrá operar como vuelo VFR, entre la puesta y la

salida del sol o durante cualquier otro período entre la
puesta y la salida del sol que pueda prescribir la autoridad
ATS competente, si se realiza de conformidad con las
condiciones prescritas por dicha autoridad
A menos que lo autorice la autoridad ATS
competente, no se realizarán vuelos VFR:

♦ Por encima del nivel de vuelo 200

♦ A velocidades transónicas y supersónicas

 AUTORIZADO POR
LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE
 ! ! NO SUBA MAS ! !
PROHIBIDO A LOS VUELO VFR

FL 200
 EL COCO INFORMACIÓN
SAS-3005, SOLICITO INCREMENTAR VELOCIDAD
A 1.5 MACH EN PLAN DE VUELO VFR

. . . NEGATIVO FAC-3005 . . .
COMO VUELO VFR NO PUEDE
OPERAR A VELOCIDADES
SUPERSÓNICAS
No se otorgará autorización para vuelos VFR por encima del FL 290
en áreas donde se aplica una separación vertical mínima de 300 m
(1 000 ft) por encima de dicho nivel de vuelo.

Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o

cuando se tenga permiso de la autoridad competente, los vuelos
VFR no se efectuarán:

a) sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o

lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire
libre a una altura menor de 300 m (1 000 ft) sobre el obstáculo
más alto situado dentro de un radio de 600 m desde la
aeronave

b) En cualquier otra parte distinta de la especificada en 4.6 a), a

una altura menor de 150 m (500 ft) sobre tierra o agua.
1.000 pies
500
pies
Los vuelos VFR deberán llevar un nivel de vuelo
apropiado a su derrota, cuando vuelen:

a) Por encima de 3.000 pies (900 metros) con respecto

al terreno (AGL) o al agua.

b) O un plano de comparación más elevado según

especifique la autoridad A.T.S. competente.
Los vuelos VFR observarán las disposiciones de 3.6:

a) cuando se realicen en el espacio aéreo de Clases B, C y

D

b) cuando formen parte del tránsito de aeródromo en

aeródromos controlados

c) cuando operen con carácter de vuelos VFR especiales

 FL095

FL085

3.000 pies
AGL

MSL
Un vuelo VFR que se realice dentro de áreas, hacia
áreas o a lo largo de rutas, designadas por la
autoridad ATS competente, mantendrá
comunicaciones aeroterrestres vocales constantes por
el canal apropiado de la dependencia de servicios de
tránsito aéreo que suministre el servicio de
información de vuelo, e informará su posición a la
misma cuando sea necesario.
Se parte del principio técnico, de que el piloto que
decida cambiar de plan VFR a IFR, cumple con los
requisitos básicos, que son:

 Poseer la licencia vigente, con adición al vuelo

IFR

 Que la aeronave esté equipada, de manera

reglamentaria, para el vuelo IFR.
En un contexto muy general, un piloto al mando puede
solicitar el cambio de vuelo VFR a IFR, por las
siguientes razones:

 Por voluntad propia, por ejemplo para realizar

entrenamiento.

 Por deterioro de las condiciones meteorológicas

visuales (VMC)
Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelo
visual y desee cambiar para ajustarse a las reglas de vuelo por
instrumentos

a) Si ha presentado un plan de vuelo, comunicará los

cambios necesarios que hayan de efectuarse en su
plan de vuelo actualizado, o

b) Cuando así lo requiera la “Necesidad de presentar un

plan de vuelo”, someterá un plan de vuelo a la
dependencia apropiada de los servicios de tránsito
aéreo y deberá obtener autorización antes de
proseguir en IFR cuando se encuentre en espacio
aéreo controlado.
 . . EL COCO
APROXIMACIÓN . . .
SAS-0304, PARRITA
VISUAL, SOLICITO
CAMBIO A PLAN IFR, VIA
A-567, 13.000 PIES, ESTIMO
VOR 17:35
 . . . SAS-0304,
APROXIMACIÓN
AUTORIZADO AL
VOR VIA A-567,
MANTENGA 13.000 PIES,
NOTIFIQUE PARRITA . . . .
Un vuelo VFR especial es un vuelo al que el
control de tránsito aéreo le ha concedido
autorización para que se realice dentro de una
zona de control en condiciones meteorológicas
inferiores a las VMC.
La regulación del vuelo VFR especial permite,
que bajo ciertas normas establecidas por el
país, una aeronave con plan de vuelo VFR
puede aterrizar o despegar en un aeródromo,
con condiciones de visibilidad y techo de
nubes, inferiores a las establecidas.
Un requisito
básico, es que el
aeródromo debe
estar dentro de CTR
una Zona de
Control (CTR), es
decir deber haber
establecido un
control de
aproximación.
EL COCO TORRE, SAS-0263-I,
SOLICITO VUELO VFR
ESPECIAL
Los vuelos VFR se realizarán de
forma que la aeronave vuele en
condiciones de visibilidad y de
distancia de las nubes que sean
iguales o superiores a las
indicadas en las normas de
OACI.
Los mínimos meteorológicos para los
vuelos visuales, varían dependiendo
de la clasificación del Espacio Aéreo
en que se esté volando.

C E
B D
F G
 1.000 PIES

8 kilómetros
1.500 MTS
1.000 PIES

10.000 pies AMSL

1.000 PIES

5 kilómetros
1.500 MTS
1.000 PIES
 En estos espacios aéreos se
exige una distancia específica
de las nubes, ya que el vuelo
VFR no tiene separación con
otros vuelos.
Ud. debe mantener la
distancia reglamentada de
las nubes, así sea necesario
cambiar de nivel de vuelo o
altitud.
11.500 pies
9.500 pies
MENOS DE 1.000 PIES

VFR

POSIBILIDAD DE UNA
COLISIÓN
 ESPACIO SUFICIENTE PARA
MANIOBRAR EN
CONDICIONES VMC
1.500 metros

VFR
VUELO IFR
DESCENDIENDO
 1.000 pies

8 kilómetros 1.500 metros

1.000 pies

10.000 pies AMSL

1.000 pies

5 kilómetros
1.500 metros

1.000 pies
En los espacio aéreos F y G que son espacios aéreos no
controlados, hay otra regulación que permite disminuir la
visibilidad en vuelo a menos de 5 kilómetros y hasta 1.500
metros.

Esta reducción se puede hacer:

۞ A o por debajo de 3.000 pies MSL, o

۞ 1.000 pies sobre el terreno.

De las dos el que resulte mas alto.

Debe ser prescrito por la autoridad A.T.S. competente

FIR

10.000 pies

Visibilidad 1500 metros

Libre de Nubes
A la vista de tierra
4.500 pies

1.000 pies

Elevación promedio 3.500 pies

3.000 pies MSL
FIR

10.000 pies

Visibilidad 1500 metros

Libre de Nubes
3.000 pies A la vista de tierra

3.000 pies MSL

MSL
La reducción a la visibilidad hasta 1.500 metros se puede
hacer, siempre que:

¥ Las aeronaves evolucionen a velocidades que den

oportunidad adecuada para observar el tránsito o
cualquier obstáculo con tiempo suficiente para evitar una
colisión; o

¥ En circunstancias en que haya normalmente pocas

probabilidades de encontrarse con tránsito, por ejemplo,
en áreas de escaso volumen de tránsito y para efectuar
trabajos aéreos a poca altura.
Los helicópteros pueden estar autorizados a operar con
una visibilidad de vuelo inferior a 1.500 metros si
maniobran a una velocidad que de oportunidad adecuada
para observar el tránsito, o cualquier obstáculo, con tiempo
suficiente para evitar una colisión.
! ! RECORDEMOS ! !
I NSTRUMENT

F LIGHT

I NSTRUMENT R ULES

METEOROLOGICAL
C ONDITIONS
 MEA 9.000 pies

7.400 pies

MSL
EQUIPO DE LAS AERONAVES

Las aeronaves estarán dotadas de instrumentos

adecuados y de equipo de navegación apropiado a
la ruta en que se vaya a volar
 I.L.S.

V.O.R.

A.D.F.
Los vuelos IFR se efectuarán a un nivel que no sea inferior
a la altitud mínima de vuelo establecida por el Estado cuyo
territorio se sobrevuela.

V-108
MEA 15.000 pies
NDB GHY VOR KLR
264 114,7

A-332
W-14
MEA 17.000 pies

MEA 14.000 pies

Si no se ha establecido una altitud mínima
por el Estado, el vuelo IFR deberá volar:

a) A un nivel de por lo menos 2.000 pies (600

metros) por encima del obstáculo mas alto que
se halle dentro de un radio de 8 kilómetros con
respecto a la posición estimada de la
aeronave en vuelo, sobre terreno elevado o en
áreas montañosas.
 8 KMTS. (5 MN)

2.000 PIES
Si no se ha establecido una altitud mínima por el
Estado, el vuelo IFR deberá volar:

b) A un nivel de por lo menos 1.000 pies (300

metros) por encima del obstáculo mas alto que
se halla dentro de un radio de 8 kilómetros con
respecto a la posición estimada de la aeronave
en vuelo, en cualquier otra parte distinta a la
especificada en a.
 8 KMTS.

1.000 PIES
Toda aeronave que decida cambiar el modo en que
efectúa su vuelo pasando de las reglas de vuelo por
instrumentos a las de vuelo visual, si ha sometido
un plan de vuelo

۩ Notificará específicamente a la dependencia

apropiada de los servicios de tránsito aéreo, que
se cancela el vuelo IFR y

۩ Le comunicará los cambios que hayan que

hacerse en su plan de vuelo vigente.
El cambio de vuelo IFR a VFR solamente es aceptable
cuando una dependencia de los ATS, recibe un mensaje
transmitido por el piloto al mando que contenga la
expresión específica “CANCELO MI VUELO IFR” junto
con los cambios, en caso de haberlos, que deban
hacerse en su plan de vuelo actualizado

Aproximación, SAS-0208,
Cancelo mi Vuelo IFR
 ! ! Señor Controlador ! !
No sugiera el cambio de vuelo IFR 
a VFR ni directa ni implícitamente 

Aparte del acuso de recibo

“ VUELO IFR CANCELADO A LAS . . . . (hora) “ no
debería darse normalmente contestación alguna por
una dependencia de los servicios de tránsito aéreo
 . . . EL COCO APROXIMACIÓN . . .
SAS-0221, CANCELO PLAN IFR,
PROCEDERÉ VISUAL HACIA LA LÍNEA DE
LA COSTA . . .

. . . RECIBIDO SAS-0221,
VUELO IFR CANCELADO A LAS 18:28,
NOTIFIQUE LINEA DE LA COSTA,
VISUAL . . . .
b) Cuando la aeronave que opera de acuerdo a las
reglas de vuelo por instrumentos pase a volar en
condiciones meteorológicas de vuelo visual
(VMC), o se encuentre con estas, no cancelará su
vuelo IFR, a menos que se prevea que el vuelo
continuará durante un período de tiempo
razonable de ininterrumpidas condiciones
meteorológicas de vuelo visual, y que se tenga el
propósito de proseguir en tales condiciones.
Cuando una dependencia de los ATS tenga
información de que es probable, que se encuentren
condiciones meteorológicas de vuelo por
instrumentos (IMC) a lo largo de la ruta de vuelo, a
todo piloto que cambie de vuelo IFR a VFR debería
notificársele esto, siempre que sea posible

SAS-0212,
APROXIMACIÓN,
PARA SU
INFORMACIÓN HAN
NOTIFICADO MAL
TIEMPO EN LA
RUTA W-25
1. Efectuados dentro de Espacio Aéreo Controlado

Un vuelo IFR que opere en vuelo de crucero en

Espacio Aéreo Controlado se efectuará al nivel de
crucero elegido de:

a) La tabla de niveles de crucero establecida por

OACI en el Anexo 2, o
b) Una tabla modificada de niveles de crucero,
cuando así se prescriba, para vuelos por encima
del FL 290

De manera concreta, los vuelos IFR

dentro de Espacio Aéreo
Controlado, deben mantener un
nivel que sea adecuado a su
derrota.
EJEMPLO DE TABLA MODIFICADA DE NIVELES
DE CRUCERO POR ENCIMA DE
FL-290, CUANDO ASI SE PRECRIBA.

FL-320

1.000 PIES
FL-310

1.000 PIES
FL-300

1.000 PIES
FL-290 (29.000
´)
En el Espacio Aéreo
Controlado, no se volará a un
nivel adecuado a la derrota,
cuando la autorización
(permiso) del Controlador de
Tránsito Aéreo, indique lo
contrario.
 T.M.A EL COCO
Derrota 090º

15.000 pies

14.000 pies

SAS-0212,
APROXIMACIÓN,
DESCIENDA PARA
14.000 PIES
2. Efectuados fuera de Espacio Aéreo
Controlado

Un vuelo IFR que opere en vuelo horizontal

fuera del espacio aéreo controlado se
efectuará al nivel de crucero apropiado a su
derrota.
Dicho nivel de crucero se escogerá de:

a) La tabla de niveles de crucero establecida

por OACI en el Anexo 2, o

b) Una tabla modificada de niveles de crucero,

cuando así se prescriba, para vuelos por
encima del FL 290
La
La autoridad
autoridad ATS ATS competente
competente puede puede
especificar
especificar otra
otra cosa
cosa respecto
respecto aa los
los vuelos
vuelos que
que
se
se efectúen
efectúen aa una
una altitud
altitud igual
igual oo inferior
inferior aa
3.000
3.000 pies
pies (900
(900 metros)
metros) sobre
sobre el
el Nivel
Nivel Medio
Medio
del
del Mar
Mar (MSL)
(MSL)
FL-080

FL-070

FL-060

3.000 PIES

LA AUTORIDAD A.T.S. COMPETENTE

PUEDE ESPECIFICAR OTROS NIVELES

MSL
 De
rro
17. ta 1 •
000 20• 25 0
pie ta
s er ro pi es
D 0 0
0
16.

SEPARADOS
1.000 PIES
NIVEL MÍNIMO MINIMUM
LEVEL

CANCELO CANCEL IFR

PLAN IFR PLAN

INFORME DE POSITION
POSICIÓN REPORT
EQUIPO DE AIRCRAFT
EQUIPMENT
AERONAVE
 CONTENIDO DE LOS INFORMES DE
POSICIÒN
Un informe de posición debe contener los siguientes
elementos:

1) Identificación de la aeronave
2) Posición
3) Hora
4) Nivel de vuelo o altitud
5) Posición siguiente y hora que sobrevolará
6) Punto significativo siguiente
Ninguna de las disposiciones de esta sección
impedirá que toda aeronave en peligro use
cualquier medio de que pueda disponer para
atraer la atención, dar a conocer su posición y
obtener auxilio.
 !!
! ! AUXILIO
AUXILIO ! ! ! !

! ! SOCORRO ! !
Las señales que siguen utilizadas por un
miembro de la tripulación, significan que existe
una amenaza de peligro grave e inminente y que
se pide ayuda inmediata
Una señal radiotelefónica de socorro,
consistente en la palabra
Un mensaje de socorro por enlace de datos
para transmitir el sentido de la palabra

MAYDAY
 ! ! MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY ! !
BOGOTA INFORMACION, SAS 3852,
FALLAS EN EL MOTOR UNO, PROCEDO A
EFECTUAR ATERRIZAJE DE EMERGENCIA,
POSICIÓN . . . . .
Las señales siguientes, usadas
conjuntamente o por separado,
significan que una aeronave
desea avisar que tiene
dificultades que la obligan a
aterrizar, pero no necesita
asistencia inmediata.
(1) Apagando y encendiendo sucesivamente los
faros de aterrizaje; o
(2) Apagando y encendiendo sucesivamente las luces
de navegación, de forma tal que se distingan de
las luces de navegación de destellos.
Las señales siguientes, usadas
conjuntamente o por separado, significan
que una aeronave tiene que transmitir un
mensaje urgentísimo relativo a la
seguridad de un barco, aeronave u otro
vehículo, o de alguna persona que esté a
bordo o a la vista.
Una
Una señal
señal radiotelefónica
radiotelefónica de
de urgencia
urgencia
consistente
consistente en la enunciación de las palabras
Un mensaje de urgencia por enlace de datos para
transmitir el sentido de la palabra.

PAN, PAN
 ! ! PAN, PAN . . . PAN, PAN . . . PAN, PAN ! !
BOGOTA APROXIMACIÓN
SAS 3842, PARA SU INFORMACIÓN OBSERVO UN BARCO
HUNDIENDOSE, POSICIÓN APROXIMADA
14 MILLAS AL NORTE DE…
! ! PAN PAN ! ! PAN PAN ! ! PAN PAN EFECTUARÉ SOBREVUELO EN LAS
!!
CERCANÍAS DEL HELICÓPTERO,
MARIQUITA TORRE, SAS-0219,
ESTOY OBSERVANDO UN POSICIÓN APROXIMADA 12 MILLAS
HELICÓPTERO DESCENDIENDO AL SUR DE AMBALEMA, 3.500 PIES
CON INCENDIO EN UNA TURBINA, PARECE SER UN HELICÓPTERO. . .
PRÓXIMO A EFECTUAR UN
ATERRIZAJE DE EMERGENCIA . . .
El piloto al mando de una aeronave está facultado para tomar
decisiones que estime necesarias, cuando se presente una
situación de emergencia, apartándose de las normas
prescritas y teniendo en cuenta solamente la seguridad del
vuelo.

Deberá mantener informada a la dependencia de los servicios

de tránsito aéreo correspondiente sobre el desarrollo del
vuelo y una vez terminado este rendir un informe a la
autoridad competente sobre las circunstancia que lo obligaron
a tomar tales decisiones.
De día y de noche, una serie de proyectiles
disparados desde el suelo a intervalos de 10
segundos, que al explotar reduzcan luces o
estrellas rojas y verdes, indicarán a toda
aeronave no autorizada que está volando en
una zona restringida, prohibida o peligrosa,
o que está a punto de entrar en ella y que la
aeronave ha de tomar las medidas
necesarias para remediar la situación.
A punto de entrar a Zona
Restringida, Prohibida o
Peligrosa, …tome
medidas.

04
Estas señales las utiliza el control de aeródromo,
en las cercanías del mismo, para dar instrucciones
a aeronaves que:

♣ Sufran una falla de las comunicaciones, o

♣ Hayan sido autorizadas para operar como

vuelos NORDO (sin radio)
 Para efectuar estas señales visuales, el
controlador de aeródromo utiliza la llamada
“Pistola de Señales”
 LUZ EN VUELO EN TIERRA
VERDE FIJA AUTORIZADO A ATERRIZAR AUTORIZADO A DESPEGAR

CEDA EL PASO A OTRAS

ROJA FIJA AERONAVES Y SIGA EN EL ALTO
CIRCUITO

SERIE DE DESTELLOS REGRESE PARA ATERRIZAR AUTORIZADO RODAJE

VERDES

SERIE DE DESTELLOS AERÓDROMO PELIGROSO NO APÁRTESE DEL ÁREA DE

ROJOS ATERRICE ATERRIZAJE EN USO

ATERRICE EN ESTE REGRESE AL PUNTO DE

SERIE DE DESTELLOS AERÓDROMO Y DIRÍJASE A LA PARTIDA EN EL AERÓDROMO
BLANCOS PLATAFORMA

EJERZA EXTREMA EJERZA EXTREMA

ROJA Y VERDE PRECAUCIÓN PRECAUCIÓN
ALTERNADAS

A PESAR DE LAS
LUZ PIROTÉCNICA ROJA INSTRUCCIONES PREVIAS, NO
ATERRICE AHORA
EN VUELO

CI RC S I G A E R A S
N EL
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VES A LAS O

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Y DIRIJAS ERÓDROM E JE
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EN TIERRA

A
ÁR R IZ
AP ER DE O
AT O OM
NT R
PU ÓD
AL AER
SE EL
RE D
G A
RE TID
R
PA
 Durante las horas de luz diurna

En vuelo

Alabeando
(balanceando) las
alas de la aeronave

Nota – Esta señal no debe esperarse que se haga

en los tramos básicos ni final de la aproximación
 En tierra

TIMÓN DE
Moviendo DIRECCIÓN ALERÓN

los alerones
o el timón
de dirección ALERÓN
 Durante las horas de oscuridad

Tanto
Tanto enen vuelo
vuelo como
como en
en tierra
tierra emitiendo
emitiendo
destellos
destellos dos
dos veces
veces con
con los
los faros
faros de
de
aterrizaje
aterrizaje de
de la
la aeronave
aeronave

Si
Si no
no se
se dispone
dispone de
de faros
faros de
de aterrizaje,
aterrizaje,
encendiendo
encendiendo yy apagando
apagando dos
dos veces
veces laslas
luces
luces de
de navegación
navegación
SEÑAL DE DISTRESS
SOCORRO SIGNAL

SEÑAL DE URGENCY
URGENCIA SIGNAL

VERDE FIJA STEADY GREEN

DESTELLOS FLASHING
VERDES GREEN
ROJA Y VERDE ALTERNATING
ALTERNADAS RED AND
GREEN

ROJA FIJA STEADY RED

DESTELLLOSR FLASHING RED

OJOS
DESTELLOS FLASHING
BLANCOS WHITE

PARE STOP

AERÓDROMO UNSAFE
PELIGROSO AERODROME