MOTORES ELÉCTRICOS

MATERIAL EN CLASES
La electricidad en el automóvil
La corriente eléctrica es el paso de electrones por un conductor.
Dichos electrones están en todas las cosas pero arraigados a la estructura
de un átomo constituyente de un elemento químico.

8 Protones (+) 8 Neutrones 8 Electrones (-)

Núcleo
Los neutrones y
protones están K
fuertemente unidos
Orbitas
entre si en el núcleo (K, L, M, N….) L
atómico. átomo de oxígeno
LA ELECTRICIDAD

La electricidad es el movimiento de electrones de un átomo a otro.

EN TERMINOS SIMPLES:
LA ELETRICIDAD ES EL FLUJO LIBRE DE ELECTRONES A TRAVES DE UN MATERIAL
CONDUCTOR CUANDO ES SOMETIDO A UNA FUERZA ELECTRO MOTRIZ F.E.M.

FUERZA ELECTROMOTRIZ f.e.m.

Es la causa que origina el movimiento de los
electrones en todo circuito eléctrico.
CONSTITUCION DEL ATOMO

Los átomos están formados por

protones, electrones y neutrones.
El protón tiene una carga eléctrica
positiva (+), el electrón una carga
negativa (-) y el neutrón tiene
carga neutra.

Un átomo es eléctricamente
neutro, ya que el número de
protones en el núcleo es igual al
número de electrones que se
encuentran girando en las órbitas.
IONES POSITIVOS Y NEGATIVOS

Eléctricamente neutro Ión positivo Ión negativo

Número de
protones
= Número de
electrones
Número de
protones > Número de
electrones
Número de
protones < Número de
electrones

Si un átomo pierde electrones Si un átomo gana electrones se

se energiza positivamente y se energiza negativamente y se
llama ión positivo o anión llama ión negativo o catión
El electrón es la parte más importante del átomo ya que de su facilidad
para moverse a lo largo de los cuerpos va a depender que éstos sean
conductores o aislantes.
CONDUCTORES, SEMICONDUCTORES Y AISLANTES
Materiales Conductores: Existen materiales que permiten
el paso de los electrones con mayor facilidad que otros. Se
denomina conductor de la corriente eléctrica a todo aquel
material que ofrece muy poca resistencia al paso de los
electrones (cobre, plata, oro, platino, etc.)

Materiales Aislantes: Un aislante de la corriente eléctrica es

todo aquel material que ofrece una elevada resistencia al
paso de los electrones.
Los polímeros y derivados del petróleo o carbones son los
aislantes más utilizados aunque para este fin el más utilizado
por su alta resistencia eléctrica, impermeabilidad y aislante
total es el caucho, además se pueden usar otros materiales
como la fibra, el plástico, la madera, la fibra de vidrio, etc.

Materiales Semiconductores: En la naturaleza solo tres elementos cargados

de cierto nivel de impurezas tienen esa capacidad de ser semiconductores,
es decir, que bajo ciertas condiciones se comportan como conductores pero
si estas cambian son aislantes. Los materiales que tienen esta propiedad
son el silicio, el germanio y el arseniuro de galio.
 DIFERENCIA DE POTENCIAL d.d.p.
También se conoce como tensión eléctrica. Es el desnivel eléctrico que existen entre dos puntos de un
circuito.
La diferencia de potencial (voltaje) entre dos puntos es el trabajo por la unidad de carga positiva
realizado por fuerzas eléctricas, para mover una pequeña carga de prueba desde el punto de mayor
potencial hasta el punto de menor potencial.
Por ejemplo si el potencial en algún punto A es de 100V y el potencial del punto B es de 40V, la
diferencia de potencial es: VA - VB = 100 - 40 = 60V (Voltios)
Positivo(+) Cuando una lámpara es conectada a una
batería, la lámpara se enciende.
Esto se debe a que la corriente fluye a
través de la lámpara.
Diferencia ¿Cómo y porqué la corriente fluye?
eléctrica
de Tomemos un tanque de agua como
Tanque A
ejemplo. Cuando hay una diferencia de
potencial
nivel de agua entre el tanque A y B, el agua
Corriente eléctrica siempre fluye desde el tanque con el nivel
mayor al del nivel más bajo
Lo mismo ocurre con la electricidad,
cuando no existe diferencia de potencial la
Tanque B corriente no fluye. Si hay diferencia de
potencial la corriente fluye del de mayor
Negativo (-)
potencial al de menor potencial.
FORMAS DE PRODUCIR DE ELECTRICIDAD
Existen seis formas de producir electricidad, aunque solo algunas pueden
considerarse fuentes eficaces de energía.
Lo característico en todas es que hay que liberar los electrones de valencia a
partir de otra fuente de energía para producir el flujo eléctrico.

FRICCION

CALOR
REACCIONES
QUIMICAS FORMAS DE
PRODUCIR
ELECTRICIDAD

LUZ
PRESION

MAGNETISMO
FORMAS DE PRODUCIR DE ELECTRICIDAD
POR FRICCION
Se denomina triboelectricidad, este tipo de generación de electricidad se
produce por el frotamiento de dos elementos entre sí de esta manera uno
de estos cede sus electrones libres conociendo este intercambio como la
Energía Estática.

Al frotar una varilla de vidrio con un

paño de seda, se cargan con
electricidad

La varilla quedará cargada

negativamente, mientras que el
paño estará cargado positivamente
FORMAS DE PRODUCIR DE ELECTRICIDAD
POR CALOR
Cuando se aplica energía calorífica a determinados metales, éstos
aumentan el movimiento cinético de sus átomos; así, se origina el
desprendimiento de los electrones de las órbitas de valencia. Otros metales,
se comportan de manera inversa.

Al aplicar una fuente de calor a

distintos de metales, los
electrones se liberarán de un
metal y pasarán al otro,
cargándose negativamente uno
y positivamente otro.
Este método es llamado
termoelectricidad.
FORMAS DE PRODUCIR DE ELECTRICIDAD
POR LUZ
El efecto fotoeléctrico consiste en la liberación de electrones de un material,
cuando la luz incide sobre éste. El potasio, el sodio, el cesio, el
selenio, el sulfuro de plomo, el germanio, el silicio y el cadmio, son algunos
de los materiales que presentan tal característica.

1.- Fotoionización.- la energía fotónica de un rayo de luz puede causar

la liberación de electrones de la superficie de un cuerpo que se
encuentra en un tubo de vacio. Entonces una placa recoge estos
electrones

1.- Fotovoltaica.- la energía luminosa que se aplica sobre una de las

dos placas unidas, produce la transmisión de electrones de una placa a
otra. Entonces las placas adquieren cargas opuestas.

1.- Fotoconduccion.- Puesto que son liberados los electrones de

materiales cristalinos (que normalmente presentan alta resistencia
eléctrica), aumenta su conductividad y disminuye su resistencia eléctrica al
paso de la luz
FORMAS DE PRODUCIR DE ELECTRICIDAD
POR MAGNETISMO
La fuerza del campo magnético también se puede usa para desplazar
electrones. Este fenómeno recibe el nombre de magnetoelectricidad; a base
de este un generador produce electricidad.

Los electrones se moverán en cierta

dirección, dependiendo de la forma en
que el conductor cruce el campo
magnético

El único requisito es que exista

movimiento relativo entre el conductor
u el campo magnético.
FORMAS DE PRODUCIR DE ELECTRICIDAD
POR PRESIÓN
Cuando se aplica la fuerza sobre el material, los electrones son obligados a
salir de sus órbitas y se desplazan hacia el punto opuesto a aquel en que se
está ejerciendo la presión; cuando ésta cesa, los electrones regresan a los
átomos de donde proceden

Los materiales piezoeléctricos son

aquellos que liberan electrones
cuando se les aplica una fuerza.

Sustancias como las sales de Rochelle y

las cerámicas de titanato de bario, son
especialmente efectivas para generar
éste efecto.
FORMAS DE PRODUCIR DE ELECTRICIDAD
POR REACCIONES QUÍMICAS
Las substancias químicas pueden combinarse con ciertos metales para
iniciar una actividad química en la cual habrá una transferencia de
electrones, produciéndose cargas eléctricas.
El proceso se basa en el principio de la Electroquímica.

Un ejemplo es la pila húmeda

básica.
Cuando se mezcla en una
recipiente de cristal ácido
sulfúrico con agua (electrolito).
Atrae a los iones positivos del zinc
y libera los electrones de la barra
de cobre

Se introducen en las solucion

barras de cobre y zinc para que
reaccionen con la solución.
LA BATERÍA DEL AUTOMÓVIL
Una batería es un dispositivo electroquímico que transforma energía
química en energía eléctrica y viceversa. Una batería almacena energía
eléctrica para el uso cuando es necesario. El proceso de transformación es
reversible, lo que significa que la batería puede ser cargada y descargada
varias centenas de veces.
LA BATERIA DEL AUTOMOVIL

Si entre los bornes se conecta una resistencia esta descargará la batería

cumpliendo el siguiente proceso electro - químico de descarga:

PbO2 + 2H2SO4 + Pb = PbSO4 + 2H2O + PbSO4 + calor

placa positiva + electrolito ácido + placa negativa = placa (+) sulfatada + electrolito neutro + placa (-) sulfatada + calor
LA BATERIA DEL AUTOMOVIL

Si a una batería descargada a los bornes se conecta un generador para la carga

de la misma se cumplirá el siguiente proceso electro - químico de recarga:

PbSO4 + 2H2O + PbSO4 = PbO2 + 2H2SO4 + Pb + calor

placa (+) sulfatada + electrolito neutro + placa (-) sulfatada = placa positiva + electrolito ácido + placa negativa + calor
LA BATERÍA DEL AUTOMÓVIL
CONSTITUCIÓN

La batería de plomo en el automóvil es la encargada de

transformar la energía química en energía eléctrica, está
compuesta de varias celdas en las cuales se alojan las placas de
plomo y estas se encuentran sumergidas en una mezcla de
electrolito.
LA BATERIA DEL AUTOMOVIL
Las placas positivas
están formadas por
Peróxido de Plomo
PbO2
Las placas negativas
están formadas por
Plomo poroso
Pb
El electrolito está
formado por una
mezcla de ácido
sulfúrico y agua
H2SO4 + H2O
LA BATERÍA DEL AUTOMÓVIL
CARACTERISTICAS
La importancia del electrolito se encuentra en su concentración
ácida, ya que el ácido puro tiene una densidad de 1,835 gr/cm3 y el
agua 1,0 gr/cm3.
Para obtener una batería bien cargada y en optimas condiciones la
mezcla agua - ácido (electrolito) debe tener una concentración de
1,280 gr/cm3.
Es decir, la mezcla ideal contiene el 36% de ácido y el 64% de agua
para obtener la densidad de 1,280 gr/cm3.

La fuerza electromotriz (f.e.m.) entre los bornes es consecuencia del

potencial electroquímico de los materiales que lo constituyen, en
los acumuladores de plomo oscila entre 2,1 y 2,2 V por elemento. Se
mantiene constante en circuito abierto (bornes sin conectar)
mientras exista materia activa en condiciones de reaccionar.
LA BATERÍA DEL AUTOMÓVIL
NIVELES DE CARGA

Las pruebas básicas de la batería se las realiza con un

voltímetro para ver la cantidad de f.e.m. que produce
y de un densímetro que nos da la cantidad de acidez
del electrolito verificando su estado según la tabla
expuesta.
LA BATERÍA DEL AUTOMÓVIL
PRUEBAS CON DENSIMETRO
Para comprobar el estado de carga de una batería se usa un densímetro o pesa-
acidos (figura de abajo). Esta constituido por una probeta de cristal, con una
prolongación abierta, para introducir por ella el liquido medir, el cual se absorbe
por el vació interno que crea pera de goma situada en la parte superior de la
probeta. En el interior de la misma va situada una ampolla de vidrio, cerrada y
llena de aire, equilibrada con un peso a base de perdigones de plomo. La
ampolla va graduada en unidades densimetricas de 1 a 1,30.
TENSIÓN ELÉCTRICA
También es conocido como voltaje, es la presión o fuerza necesaria para
provocar el movimiento de los electrones, este es invisible y pertenece a la
naturaleza así como la gravedad que atrae todo al centro de la tierra. El voltio es
la unidad de medida para la fuerza eléctrica. Su símbolo (V).

Para medir tensión con el multímetro

hay que tener en cuenta las siguientes
recomendaciones:
1. El cable negro en la clavija COM.
2. El cable rojo en la clavija VΩ.
3. Seleccionar la escala de voltaje de
corriente continua para el caso del
automóvil DCV.
4. Conectar el multímetro en
paralelo, es decir positivo del
equipo con positivo de la fuente
que se mide y negativo de equipo
con negativo de la fuente a prueba.
5. El sistema debe estar activo
INTENSIDAD DE CORRIENTE
También es conocido como amperaje, es la cantidad de electrones que fluyen por
un conductor en una unidad de tiempo. El amperio es la unidad de medida para la
intensidad de corriente. Su símbolo (A).
1A = 6,3 x 1018 electrones
1A = 6,3 trillones de electrones = 1 culombio

Para medir intensidad con el multímetro hay

que tener en cuenta las siguientes
recomendaciones:
1. El cable negro en la clavija COM.
2. El cable rojo en la clavija A o mA.
3. Seleccionar la escala de amperaje de
corriente continua DCA.
4. Conectar el multímetro en serie, es decir
positivo del equipo con uno de los
extremos de un corte en el sistema
(provocado en cualquier punto del
circuito) y el negativo del equipo con el
otro extremo del corte.
5. El sistema debe estar activo.
6. El consumidor trabaja cuando el
multímetro cierra el circuito.
RESISTENCIA ELÉCTRICA
Es la oposición al flujo de corriente su unidad de medida es el ohm
y determina la cantidad de bloqueo al flujo de los amperios
(electrones).

Para medir resistencia con el

multímetro hay que tener en cuenta las
siguientes recomendaciones:
1. El cable negro en la clavija COM.
2. El cable rojo en la clavija VΩ.
3. Seleccionar la escala de resistencia.
4. Conectar el multímetro en paralelo, 3,3
es decir positivo del equipo con kΩ
positivo del consumidor y negativo
del equipo con negativo del
consumidor o resistencia a prueba
5. El sistema debe estar totalmente
apagado.
LA LEY DE OHM
en donde: V = Voltaje
R = Resistencia
I = Intensidad
La ley de Ohm define que la corriente en
un circuito eléctrico es inversamente
proporcional a la resistencia de un
La ecuación equivalente sería: circuito, y directamente proporcional a la
fuerza electromotriz (fem) en el circuito.
V=IxR Un circuito eléctrico tiene una
resistencia de un Ohm cuando un voltaje
I =V/R aplicado (fem) de un voltio permite una
corriente de un amperio.
R=V/I
POTENCIA ELÉCTRICA
Es la cantidad de trabajo desarrollada en la unidad de tiempo. La
corriente eléctrica producce un trabajo cuando traslada una carga
por un conductor. Luego este trabajo supone la existencia de una
potencia que dependerá del tiempo que dure desplazandose la
carga.
En un circuito eléctrico es igual al producto de la tensión por la
intensidad, la unidad de medida es el vatio (W).

La potencia se mide en joule

P= V . I por segundo (J/seg) y se
representa con la letra “P”.

Estas son las dos fórmulas más usadas

P = I² x R para el cálculo de la potencia en función
P = V² / R del voltaje, la resistencia y el amperaje de
los circuitos eléctricos.
LA LEY DE OHM
LA RUEDA DE LA LEY DE OHM

V = Voltaje
R = Resistencia
I = Intensidad
W = Potencia
 CIRCUITO EN SERIE Y PARALELO
ESTRUCTURA DE UN CIRCUITO ELECTRICO
A. Fuente de f.e.m.
suministra el voltaje al
sistema.
B. Fusible
+ protege al sistema de los
excesos de corriente y
temperatura.
C. Interruptor
12 V

enciende o apaga el
circuito.
D. Consumidor
- es la resistencia o carga
que trabaja en el circuito.
E. Toma de tierra
cierra el circuito a
negativo de la fuente
CIRCUITO EN SERIE Y PARALELO
RETORNO A MASA
Para que haya corriente eléctrica, el circuito tiene que estar
cerrado, o sea, que desde el receptor tienen que salir dos cables
que se unan a los bornes del generado
En el automóvil, aprovechando que su estructura es de chapa de
hierro, se la utiliza como cable de retorno.
El hierro es peor conductor que el cobre de los cables, pero como
los caminos que puede encontrar la corriente a través de la
carrocería son de mucha sección, la resistencia es prácticamente
nula.

El borne negativo del generador se conecta a la masa metálica de la

carrocería (de aquí su nombre de masa) y el borne de salida del
receptor también.
 CIRCUITO EN SERIE Y PARALELO
CIRCUITO EN SERIE
Varios receptores o resistencias (consumidores eléctricos) están conectados en
serie cuando el final de uno está unido con el principio del siguiente, como
muestra la figura.
V1 V2
R1 R2
IT I1 I2
+
Características:
12 V

VT RT = R1 + R2 + R3 + Rn...

R3
I3 V3

IT = I1 = I2 = I3 = In...
-
VT = V1 + V2 + V3 + Vn...
CIRCUITO EN SERIE Y PARALELO
BATERÍAS EN SERIE
Cuando las baterías son
V conectadas en serie, el
VOLTAJE TOTAL será igual
a la suma del voltaje de
cada una de las baterías,
mientras que la
intensidad se mantiene.
12V 12V

1㏀

A
CIRCUITO EN SERIE Y PARALELO
CIRCUITO EN PARALELO
Son aquellos en los que las resistencias son conectados a la misma
fuente de poder compartiendo un mismo punto positivo y una misma
tierra o negativo por lo que todas las resistencias reciben el mismo
voltaje máximo pero existe una caída de corriente diferente por cada
una de ellas variando el amperaje.
Características:
Para 2 resistencias
RT = R1 x R2
R1 + R2
Para varias resistencias
RT = 1
1/R1 + 1/R2 + 1/Rn...
IT = I1 + I2 + I3 + In...
VT = V1 = V2 = V3 = Vn...
CIRCUITO EN SERIE Y PARALELO
BATERIAS EN PARALELO Cuando las baterías son conectadas
V en paralelo, el VOLTAJE será igual a
cada uno de los voltajes individuales
mientras que la intensidad se suma.

12V

12V

1㏀
 Sistemas de control eléctrico
en el automóvil
EL RELÉ OUT 1 RELE DE 5 PATAS UNIVERSAL
87 A
IN OUT 2

Conmutador de 2 posiciones 30 87
OUT 1 = normalmente cerrado
OUT 2 = normalmente abierto
85 86

A B
30 entrada general de señal
87 A salida 1 permanentemente cerrado
Bobina Inductiva 87 salida 2 permanentemente abierto
A = lado energiza señal base
85 lado 1 de polarización bobina
B = lado energiza señal opuesta
86 lado 2 de polarización bobina
RELÉS DE ABERTURA NORMAL, CIERRE NORMAL Y DE TIPO MIXTO
Los relés pueden clasificarse principalmente en tres tipos:
1. Relé de abertura normal
2. Relé de cierre normal
3. Relé de tipo mixto
RELÉ NORMALIZADO
1M 1 MAKE 2M 2 MAKE
1T 1 TRANSFER 1M – 1B 1 contacto de trabajo
1 ruptor
SISTEMA ELÉCTRICO DE PITO O BOCINAS
87 A sin conexión
(suspendido y aislado)
30 87

86 ALTO

85
15A

+
12 V

Pulsador
en el
volante BAJO

-
SISTEMA ELÉCTRICO DE NEBLINEROS
87 A sin conexión
(suspendido y aislado)
30 87

86
100 WATTS
85
30A

+ 100 WATTS
12 V

INTERRUPTOR EN
LA CABINA

-
 12 V
15A CONTROL DE MOTORES
BI - DIRECCIONALES

+
SITUACIÓN 1: EN REPOSO

87 A 87 86 87 A 87 86

30 85 30 85

(-) (-)
M

MOTOR EN REPOSO
 12 V
15A CONTROL DE MOTORES
BI - DIRECCIONALES

+
SITUACIÓN 2: GIRO HACIA UN LADO

87 A 87 86 87 A 87 86

30 85 30 85

(+) (-)
M

MOVIMIENTO HACIA
LA DERECHA
 12 V
15A CONTROL DE MOTORES
BI - DIRECCIONALES

+
SITUACIÓN 3: LADO CONTRARIO A S2

87 A 87 86 87 A 87 86

MOVIMIENTO HACIA 30 85 30 85
LA IZQUIERDA
(-) (+)
M
El motor eléctrico posee un núcleo de metal conductor, ubicado
en la parte interna, que es penetrado por las líneas del campo
magnético permitiendo su accionamiento.
En esta figura se muestra que,
después de accionado el
interruptor, la corriente fluye a
través de la espira de metal
conductor que gira, realizando un
fenómeno Físico.
1 Cerramos el circuito 2
mediante el
interruptor,
observando el sentido
de la corriente hacia la
espira.

3 El sentido de la corriente se
determina aplicando la regla de la
mano derecha, las líneas de fuerza
del imán, la palma enfrentada al
polo N y que el dedo pulgar
extendido indique el sentido en
que se mueve el conductor
 Colector
(conmutador) = Inducido

inversor de corriente
Para que haya una
rotación constante del
inducido, la corriente
en las bobinas o
bobinados ubicados
Colector
sobre el eje del metal Obs: Corriente sentido conmutada
conductor debe tener
su polaridad
continuamente
invertida y aplicada.
Esa tarea de inversión En su modelo más simple, el colector (conmutador)
consiste en dos medios-anillos de cobre aislados una
de polaridad es del otro, unidos al principio o al final del inducido.
realizada por el
colector El inducido y el colector (conmutador) giran juntos, y
(conmutador). la corriente que induce su movimiento es
suministrado por medio de dos carbones fijos.
 El torque es producido por la intensidad del giro del inducido movido por el
campo magnético, que es en sentido transversal a la corriente eléctrica.

 Su ritmo depende de cuantos núcleos giren. El campo magnético puede ser

ampliado a través del revestimiento de las espiras del inducido con laminas de
acero.

 Eso garantiza que cada bobina o enrollamiento tenga su torque o fuerza de

giro ampliada significativamente.
Fases del trabajo de un motor de arranque.

Primera fase de
funcionamiento llave
de ignición (borne 15)
en energía mecánica

15
 Segunda fase de
funcionamiento llave
en el borne 50
en energía mecánica

50

Cuando el giro del motor del vehículo sobrepasa el giro

Volante de Inercia Conjunto del piñón del motor de arranque, la rueda libre del impulsor fuerza
arranque el retorno del piñón al estado de reposo o desengranaje.
El motor de arranque, mientras la llave de ignición se acciona, pasa por diversos
procedimientos hasta que el vehículo entra en movimiento.

La velocidad media de puesta en marcha en los

motores de gasolina es de 60 a 100 rpm. y en los
diesel de 80 a 200 rpm.
 Relé de arranque: tiene dos funciones, como un relé normal, es decir para conectar y
desconectar un circuito eléctrico. También tiene la misión de desplazar el piñón de
arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor térmico y
así transmitir el movimiento del motor de arranque al motor térmico.
 Parte Eléctrica Del Motor De Arranque
Bobinado de retención que Bobinado de accionamiento de
está formado por muchas menos vueltas de hilo más
vueltas de hilo fino y grueso, que va conectado al
conectado a masa.
contado fijo.

Contactos Fijos

Escobillas
Proceso De Engranaje Del Motor De Arranque

1 2

3 4
Dinamo

Las masas polares 2 conservan un magnetismo remanente que va del polo N al polo S a
través del tambor 4 del inducido y cierra el circuito del S al N por la carcasa 1; como se
ve, la misión del tambor, además de ser el soporte de las bobinas, es potenciar el campo,
al evitar que las líneas de fuerza atraviesen el campo por el aire. Cuando empieza a girar
la dínamo, los conductores del inducido cortan el campo remanente y comienzan a
generar una débil tensión. La corriente producida, a través del regulador, pasa a las
bobinas inductoras 3 reforzando el campo, con lo que la f.e.m. generada será cada vez
mayor, hasta alcanzar el valor suficiente para alimentar el circuito exterior.
Regulación De la Dínamo

La dínamo se
puentean los
bornes DIN y
EXC, el puente
se conecta al +
de la batería y
con otro cable
se une el - de
la batería con
la carcasa de
la dínamo,
ésta girará
como motor.
Diagrama De Instalación De La
Dínamo
Consumo Medio De Los Distintos Dispositivos Que Forman El Automóvil
Principio Del Alternador
Comparando el motor de arranque, el alternador trabaja con el principio inverso.
Transforma energía mecánica (giro del motor) en energía eléctrica y, con el
motor del vehículo en funcionamiento, alimenta todos los consumidores
eléctricos con su corriente.
 Principio Del Alternador
El fundamento de transformación de la energía es el denominado principio electrodinámico.

GIRO DE 0º GIRO DE 180º GIRO DE 360º

El alternador Debido al giro del eje, una El voltímetro delata

transforma la energía
mecánica en energía
eléctrica.
corriente es inducida, o
sea, forzada, y así el
alternador transforma la
energía mecánica (giro del
eje) en energía eléctrica.
las corriente que se
generan conforme
se mueve la espira.
Principio Electrodinámico
1.- El alternador aprovecha
el mismo principio físico
básico en que la corriente
eléctrica fluye a través del
rotor.

2.- Este campo magnético

induce el movimiento de
los electrones en las
bobinas del estator, que
resultará en corriente
alterna.

3.- La intensidad de esa

tensión o corriente no es
constante.
 Principio Electrodinámico
El rotor girando 180grados y después 360 grados (un ciclo completo), de esta
forma se puede ver la diferencia de tensión según el giro del motor.

Un giro uniforme, se consigue una modificación periódica de la tensión, que puede ser
representada como oscilación senoidal con media onda positiva y media negativa. De esta
forma, en un circuito cerrado, fluye una corriente alterna que se vuelve mayor cuando más
alta sea la rotación.

En razón de la posición de la posición de las bobinas (bobinados) del estator la corriente

inducida (producida) es alternada en tres fases.
 Rectificación De La Corriente
Para la rectificación de esa tensión, o corrient, es necesario un rectificador que debe ser
compatible con la especificación del alternador (tensión y capacidad de producción de
corriente). Vea en el gráfico la rectificación ocurre en los 6 diodos.
El Alternador
El alternador igual que la antigua dinamo, es un generador de corriente eléctrica que
transforma la energía mecánica que recibe en su eje en energía eléctrica que sirve
además de cargar la batería, para proporcionar corriente eléctrica a los distintos
consumidores del vehículo como son el: el sistema de alimentación de combustible, el
sistema de encendido, las luces, los limpias etc.
El alternador sustituyo a la dinamo debido a que esta ultima tenia unas limitaciones que
se vieron agravadas a medida que se instalaban mas accesorios eléctricos en el
automóvil y se utilizaba el automóvil para trayectos urbanos con las consecuencias
sabidas (circulación lenta y frecuentes paradas). La dinamo presentaba problemas tanto
en bajas como en altas revoluciones del motor; en bajas revoluciones necesita casi 1500
r.p.m. para empezar a generar energía, como consecuencia con el motor a ralentí no
generaba corriente eléctrica; una solución era hacer girar a mas revoluciones mediante
una transmisión con mayor multiplicación pero esto tiene el inconveniente de: que a
altas revoluciones la dinamo tiene la limitación que le supone el uso de escobillas y
colector.

Para elegir el alternador adecuado para cada vehículo hay que tener en cuenta una
serie de factores como son:
 La capacidad de la batería (amperios/hora).
 Los consumidores eléctricos del vehículo
 Las condiciones de circulación (carretera/ciudad, paradas frecuentes).
 Curva característica del alternador
La intensidad de
corriente que puede
proporcionar un
alternador girando a
distintas revoluciones a
que es sometido por
parte del motor de
combustión, se
representa generalmente
por medio de curvas
características que están
en función del régimen
de giro, las cuales están
referidas siempre a una
temperatura definida y
una tensión constante.
En estas curvas se
destacan algunos puntos
que son de particular
importancia en cuanto a
las características del
alternador.
 Curva característica del alternador
no: Es la velocidad del rotación (aprox. 1000 rpm) a la que el alternador alcanza la tensión nominal sin
suministrar corriente.

nL: Velocidad de rotación del alternador cuando el motor de combustión alcanza el régimen de ralentí.

IL: Es la intensidad que suministra el alternador al ralentí.

nN: La velocidad de rotación nominal, a la que el alternador entrega su corriente nominal, esta
establecida en nN = 6000 rpm. La corriente nominal debería ser superior a la que requiere la potencia
conjunta de todos los consumidores eléctricos. Esta corriente se indica también en la designación de
tipo.

IN: Es la intensidad nominal que suministra el alternador a la velocidad de rotación nominal.

nmax: Es la velocidad de rotación máxima del alternador que se ve limitada por los rodamientos,
escobillas y anillos colectores, así como por el ventilador. Esta velocidad según sea el tipo de alternador
utilizado va desde las 8000 r.p.m. (vehículos industriales) hasta las 20.000 r.p.m. (automóviles).

Imax: Es la intensidad que proporciona el alternador a la velocidad de rotación máxima

nA: Es la velocidad de rotación inicial. A esta velocidad, el alternador comienza a entregar corriente
cuando aumenta por primera vez la velocidad de rotación. La velocidad inicial es superior a la velocidad
de ralentí. y depende de la potencia de excitación previa, de la remanencia del rotor, de la tensión de la
batería y de la rapidez de variación de la velocidad de rotación.
Las características esenciales del alternador trifásicos
 Entrega de potencia incluso en ralentí.
 Los diodos además de convertir la corriente alterna en
corriente continua, evitan que la tensión de la batería se
descargue a través del alternador cuando el motor esta
parado o el alternador no genera corriente (avería).
 Mayor aprovechamiento eléctrico (es decir, a igualdad
de potencia, los alternadores son mas ligeros que las
dinamos).
 Larga duración (los alternadores de turismos presentan
una vida útil a la del motor del vehículo; hasta 150.000
km, por lo que no requieren mantenimiento durante ese
tiempo).
 Los alternadores mas resistentes para vehículos
industriales, se fabrican en versiones sin anillos
colectores, bien sea con posibilidades relubricación o
provistos de cojinetes con cámaras con reserva de grasa.
 Son insensibles a influencias externas tales como altas
temperaturas, humedad, suciedad u vibraciones.
 Pueden funcionar en ambos sentidos de giro sin
requerir medidas especiales, siempre que la forma del
ventilador que lo refrigera, sea adecuado al sentido de
giro correspondiente.
Se utilizan preferentemente para vehículos
grandes con gran demanda de corriente (> 100
A) y tensiones de batería de 24 V. Son
especialmente apropiados, por lo tanto, para
autobuses, vehículos sobre railes,
embarcaciones y grandes vehículos especiales.
Se trata de un alternador de 4 polos
autoexcitado. En cada vuelta del rotor tienen
lugar cuatro pasos polares, induciendose
cuatro semiondas por devanado. Es decir, para
tres fases, 4 x 3 = 12 semiondas por vuelta.
Puente de diodos mas moderno
Diodos
los diodos simplemente decir que un
diodo se comporta idealmente como
una válvula antirretorno en un circuito
neumático e hidráulico, según como
están polarizados los diodos en sus
extremos deja pasar la corriente
eléctrica o no la deja pasar. Los diodos
utilizados en el automóvil pueden ser
de dos tipos: de "anodo común" son los
que tienen conectado el ánodo a la
parte metálica que los sujeta (la
herradura que hemos visto antes) y que
esta conectada a masa. De "cátodo
común" son los diodos que tienen el
cátodo unido a la parte metálica que los
sujeta (masa).

El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo

se dejan pasar las semiondas positivas de forma que se genere una
corriente continua pulsatoria.
Los alternadores que montan un ventilador en el
lado de la carcasa de accionamiento se refrigeran
mediante una ventilación interior. El aire entra por
el lado de la carcasa de anillos rozantes,
refrigerando el puente de diodos, el rotor, el
estator, para después salir por la carcasa del lado
de accionamiento. Por lo tanto el aire refrigerante
es aspirado por el ventilador a través del
alternador.
Alternador Con
El circuito que rodea el alternador se
Regulador de Tensión denomina circuito de carga que esta
formado por: el propio alternador, la
Externo batería y el regulador de tensión. Este
ultimo elemento sirve para que la
tensión que proporciona el alternador
se mantenga siempre constante aprox.
12 V. El borne positivo del alternador
se conecta directamente al positivo de
la batería y al borne + del regulador de
tensión, cuyo borne EXC se conecta al
borne EXC del alternador. La energía
eléctrica proporcionada por el
alternador esta controlada por el
regulador de tensión, esta energía es
enviada hacia la batería, donde queda
almacenada, y a los circuitos eléctricos
que proporcionan energía eléctrica a
los distintos consumidores.
 Alternadores Con
Regulador De Tensión
Incorporado

 La tensión del alternador depende de su rotación y de su carga, que es inconstante

debido a las condiciones operativas de funcionamiento de un vehículo, que se modifica
continuamente por condiciones de tráfico, carreteras, etc.

 Para obtener la corriente y tensión necesaria al buen funcionamiento de los sistemas

de a bordo, el suministro de corriente necesitada ser mantenido constante. Para esto,
es necesario regular la tensión y la corriente.

 Esta función de monitoreo y control se hace por el regulador de tensión.

Inspección y Reparación
Alternador Luv-
Dimax Motor
C24SE