ELEMENTOS DE MAQUINA

TEMA: INTERCOOLER Y TURBOALIMENTADOR

INTEGRANTES:
IBAÑEZ RODAS EDGAR ROLANDO
PEYTE ZEÑA LUIS GUSTAVO
CARLOS GONZALES BILLY ARTURO
 TURBOALIMENTADOR
• Tiene la particularidad de aprovechar la fuerza con la que salen los gases de escape para
impulsar una turbina colocada en la salida del colector de escape, dicha turbina se une
mediante un eje a un compresor. El compresor esta colocado en la entrada del colector de
admisión, con el movimiento giratorio que le transmite la turbina a través del eje común, el
compresor eleva la presión del aire que entra a través del filtro y consigue que mejore la
alimentación del motor. El turbo impulsado por los gases de escape alcanza velocidades por
encima de las 100.000 rpm, por tanto, hay que tener muy en cuenta el sistema de engrase de
los cojinetes donde apoya el eje común de los rodetes de la turbina y el compresor. También
hay que saber que las temperaturas a las que se va ha estar sometido el turbo en su contacto
con los gases de escape van a ser muy elevadas (alrededor de 750 ºC).
 CICLOS DE FUNCIONAMIENTO DEL TURBO
• Funcionamiento a ralentí y carga parcial inferior: En estas condiciones el rodete de la turbina
de los gases de escape es impulsada por medio de la baja energía de los gases de escape,
y el aire fresco aspirado por los cilindros no será pre-comprimido por la turbina del
compresor, simple aspiración del motor.
• Funcionamiento a carga parcial media: Cuando la presión en el colector de aspiración entre
el turbo y los cilindros se acerca la atmosférica, se impulsa la rueda de la turbina a un
régimen de revoluciones más elevado y el aire fresco aspirado por el rodete del compresor
es pre-comprimido y conducido hacia los cilindros bajo presión atmosférica o ligeramente
superior, actuando ya el turbo en su función de sobrealimentación del motor.
• Funcionamiento a carga parcial superior y plena carga: En esta fase continua aumentando la
energía de los gases de escape sobre la turbina del turbo y se alcanzara el valor máximo de
presión en el colector de admisión que debe ser limitada por un sistema de control (válvula
de descarga). En esta fase el aire fresco aspirado por el rodete del compresor es
comprimido a la máxima presión que no debe sobrepasar los 0,9 bar en los turbos normales
y 1,2 en los turbos de geometría variable.
 CONSTITUCIÓN DE UN TURBOCOMPRESOR
• Los elementos principales que forman un turbo son:
• Compresor (1)

• Rodetes de la turbina (2)

• Eje común (3)
• Válvula de descarga

o válvula wastegate (4)

 REGULACIÓN DE LA PRESIÓN TURBO
• Para evitar el aumento excesivo de vueltas de la turbina y compresor como
consecuencia de una mayor presión de los gases a medida que se aumenten
las revoluciones del motor, se hace necesaria una válvula de seguridad
(también llamada: válvula de descarga o válvula "wastegate").
 VÁLVULA DE ALIVIO
• Se usa para liberar al exterior la sobrepresión producida en el conducto de admisión cuando
dejamos de acelerar o efectuamos un cambio de marcha. Cuando dejamos de acelerar la mariposa
se cierra y se crea una sobrepresión en el conducto de admisión debido a la inercia del rodete del
turbo, es decir, que aunque levantemos el pie del acelerador la turbina sigue girando. Entonces aquí
es cuando actúa la válvula de alivio, liberando la presión y evitando daños en la turbina y en los
manguitos de admisión.
 BLOW-OFF (VÁLVULA DE ALIVIO)
• También llamada Blow Off Valve (BOV). La
presión sobrante sale al exterior del conducto
de admisión (al vano motor para ser más
precisos). Cuando se cierra la mariposa, se
crea una presión mayor en el conducto que
hay entre el turbocompresor y la mariposa,
esto hace que haya una gran diferencia de
presiones entre la admisión donde esta
conectada la toma de vacío y el conducto
antes mencionado. La depresión creada en el
colector de admisión hace que se abra la
válvula y deje escapar la presión sobrante a
la atmósfera, provocando un sonido muy
característico (silbido).º
 BYPASS VALVE
• También conocida como Compresor
Bypass Valve (CBV). La
sobrepresión sobrante en el
colector de admisión, en este caso,
en vez de expulsarla a la
atmósfera, se hace recircular otra
vez por el colector de admisión
después del caudalimetro. Esta
válvula puede ir situada formando
conjunto con el turbocompresor,
también puede ir situada junto con
el intercooler.
 DIVERTER VALVE (DV)
• su funcionamiento es como la anterior (CBV) y en muchos casos también se la denomina como
válvula Blow-off, dependiendo del fabricante, Esta válvula puede ir montada al aire sobre
las canalizaciones de admisión del motor o montada directamente sobre el turbocompresor.
 INTERCOOLER
• se trata de un intermediario entre el
turbo y la admisión del motor. Se
encarga de enfriar el flujo de aire que
envía el turbocompresor (que trabaja a
temperaturas muy altas), redirigiéndolo
hacia el colector de admisión con una
temperatura óptima.
• Para conseguir ese propósito el
intercooler necesita colocarse en una
zona que reciba el aire de frente, para
poder convertirse en una “nevera” a
pleno rendimiento.
• La ventaja de que el intercooler esté colocado en una ubicación que reciba una gran
cantidad de aire del exterior, es que no tardará mucho tiempo en enfriar el flujo de aire que
proviene del turbo. Si seguimos acelerando, el colector de admisión tendrá la mariposa
abierta y los pistones solicitarán más aire. Como podemos comprobar en el dibujo, ahora
mismo estaríamos en la parte coloreada de azul (que hace referencia a un aire más frío),
que entra en los pistones y es expulsado a la caracola de escape del turbo (la cual está
conectada con la tubería de escape).
• En resumen, el aire entra con una temperatura exterior en la caracola de admisión, con la
presión se calienta, el intercooler lo enfría y lo envía con la temperatura adecuada al motor.
Aunque en primera instancia pueda parecer un invento de lo más normal y común, el
intercooler ayuda a los motores sobrealimentados dar lo mejor de sí mismos.
• Lo primero que hay que aclarar es
que no todos los autos disponen
de intercooler. Es un dispositivo
exclusivo de vehículos que tienen
algún tipo de
sobrealimentación (dígase turbo
o supercargador).
• Partiendo de la base de que un turbo
cumple la función de hacer ingresar el
aire de forma forzada dentro del
motor, debemos saber que ese aire
que presuriza tiene que cumplir con
ciertas condiciones básicas.
• En principio tiene que estar limpio, tarea de la que se encarga el filtro de
aire. El volumen de gas que va admitir el motor es responsabilidad de la
compresora y la mariposa de admisión (en el caso de un motor naftero). Y
por último nos encontramos con la temperatura, factor del que se va hacer
responsable el intercooler.
• De modo que, si queremos simplificar los términos, el elemento en cuestión no
es más que un radiador de aire.
• Pero, ¿para qué queremos que el aire ingrese frío al motor?
• Fundamentalmente, porque siempre es bueno bajar la temperatura de
la cámara de combustión. Si la misma está muy caliente, aumentan las
posibilidades de que se produzca una detonación temprana de la
mezcla, también conocida como pistoneo.
• Aparte, al bajar la temperatura de los gases ingresantes aumentamos su
densidad, lo que va a dar como resultado una mejor y
mayor alimentación de la planta impulsora.