MOTOR A

PROPULSIÓN A
CHORRO
 Propulsión (Propulsión a chorro)

La propulsión es un sistema capaz de imprimir

velocidad creciente o aceleración a un cuerpo,
mediante un dispositivo que expele materia
(denominado motor cohete).
El concepto “propulsión” puede ser usado con otras
muchas palabras, tales como: chorro de cohete o nave
espacial, de esta forma se tiene “propulsión a chorro”,
“propulsión de cohetes”, o “propulsión de nave
espacial” etc.
 PROPULSIÓN A CHORRO

procedimiento por el que se impulsa hacia delante

un objeto como reacción a la expulsión hacia atrás
de una corriente de líquido o gas a gran velocidad.

La propulsión a chorro tiene como principio básico

la presurización de un recipiente el cual contiene
algún elemento llamado masa reactiva, misma que
como su nombre lo indica reacciona a la impresión
o aplicación de energía.
 Para conseguir motores de gran empuje se necesita
un elevado flujo de masa y altas velocidades de salida
del chorro, lo cual sólo puede obtenerse con el
aumento de las presiones internas del motor y el
incremento de volumen del gas producto de la
combustión. La propulsión a chorro es empleada,
preferentemente, en aviones supersónicos y que
vuelan a gran altitud, y también en misiles, cohetes y
naves espaciales.
PRINCIPIOS DE LA PROPULSIÓN A CHORRO
En el motor de reacción, aunque también es importante
la diferencia de presiones, lo es más conseguir una gran
velocidad de aceleración del chorro. Para ello, se
utilizan fuerzas que permiten fluir el gas hacia atrás
formando un chorro, lo que se traduce en empuje hacia
delante. Ello es conforme con la tercera ley de Newton,
la cual expresa que toda fuerza genera una reacción
igual y opuesta; por tanto una fuerza de chorro hacia
atrás exige ser compensada por una reacción hacia
delante, que es la que conocemos como "empuje". Un
ejemplo de empuje lo podemos observar cuando se
dispara un arma de fuego, produciéndose un retroceso
por efecto del incremento de la masa del proyectil o de
su velocidad.
 Los motores de turbinas de gas son muy usados para
impulsar aeronaves porque son ligeros, compactos y
tienen una elevada relación entre potencia y peso.

 Las turbinas de gas para aviones operan en un ciclo

abierto llamado ciclo de propulsión por reacción.

 El ciclo de propulsión por reacción ideal difiere del

ciclo Brayton ideal en que los gases no se expanden
hasta la presión ambiente en la turbina. En cambio,
se expande hasta una presión tal que la potencia
producida por la turbina es suficiente para accionar
tanto el compresor como el equipo auxiliar, por
ejemplo un generador pequeño y bombas hidráulicas.

 Es decir, la salida de trabajo neto de un ciclo de

propulsión por reacción es cero.
 Los gases que salen de la turbina a una presión
relativamente alta se aceleran en una tobera para
proporcionar el empuje que impulsa al avión
 También las turbinas de gas para aviones operan
a mayores relaciones de presión y el fluido pasa
primero a través de un difusor, donde se
desacelera y su presión se incrementa antes de
que entre al compresor .
TURBORREACTOR

 El esquema de un turborreactor y el diagrama T-

s del ciclo de turborreactor ideal
 La presión del aire se eleva ligeramente
cuando éste se desacelera en el difusor.
Después el aire se comprime en el compresor
y se combina con combustible en la cámara de
combustión, donde esta mezcla se quema a
presión constante. Los gases de combustión a
alta presión y alta temperatura se expanden
parcialmente en la turbina, entonces
producen la suficiente potencia para accionar
el compresor y otros equipos.
 Finalmente, los gases se expanden en una
tobera hasta la presión ambiente y salen de la
máquina a alta velocidad.
 En el caso ideal, el trabajo de la turbina se supone
igual al trabajo del compresor.
 Además, los procesos en el difusor, el compresor, la
turbina y la tobera se asumirán como isentrópicos.
 El empuje desarrollado en un turborreactor es la
fuerza desbalanceada que causa la diferencia en la
cantidad de movimiento en que el aire a baja
velocidad entra al motor y los gases de escape de alta
velocidad salen de él; esto se determina de la segunda
ley de Newton. Las presiones en la entrada y la salida
del turborreactor son idénticas (la presión ambiente),
por lo tanto el empuje neto desarrollado por el motor
es:
 donde Vsalida es la velocidad de salida de los
gases de escape y Ventrada es la velocidad de
entrada del aire, ambas relativas al avión.
 Así, se toma como el flujo másico del aire en el
motor.
 La potencia desarrollada a partir del empuje de una
máquina recibe el nombre de potencia de propulsión
Wp, que es la fuerza de propulsión (empuje) por la
distancia en que esta fuerza actúa sobre el avión por
unidad de tiempo; es decir, el empuje multiplicado
por la velocidad del avión :

El trabajo neto desarrollado por un

turborreactor es cero.
 La salida deseada en un turborreactor es la
potencia producida para impulsar el avion
y la entrada requerida es el poder calorífico
del combustible
 La relación de estas dos cantidades se llama
eficiencia de propulsión y está dada por: