MOTORES Y GENERADORES

SECCION 160-CNE
 Objetivos del CNE- Utilización

Establecer las reglas preventivas para salvaguardar

las condiciones de seguridad de las personas, de la
vida animal y vegetal, y de la propiedad, frente a los
peligros derivados del uso de la electricidad.
Así como la preservación del ambiente y la
protección del Patrimonio Cultural de la Nación.
 INTRODUCCIÓN

En la Sección 160 del CNE es aplicado a la instalación,

a los métodos de alambrado, a los conductores y a la
protección y control de los motores y generadores
eléctricos, y complementa o modifica los
requerimientos generales del Código.
 Generalidades

TERMINOLOGIA ESPECIAL
M o t o c o m p r e s o r e n r e f r i g e r a n t e hermético
(unidad compresora en la cual el motor y el compresor
están alojados dentro de una sola estructura)

C o r r i e n t e n o m i n a l a r o t o r b l o q u e a d o
(Indica el valor de la corriente marcado en el equipo
eléctrico)

M o t o r d e s e r v i c i o n o c o n t i n u o
(Régimen de corta duración, régimen intermitente, régimen
periódico y régimen variable)

C o r r i e n t e n o m i n a l d e c a r g a
(Aplicable a condiciones establecidas de alambrado,
protección y control de la unidad)
 Generalidades

SERVICIO
Servicio continuo: Aplicación del motor en la que éste puede operar
continuamente, bajo cualquier condición normal o anormal de uso.

Servicio no continuo: Aplicación del motor, en la cual el aparato impulsado

por el motor tiene las características de régimen de corta duración, régimen
intermitente, régimen periódico y régimen variable.

Factor de servicio: Multiplicador que, cuando es aplicado a la potencia

nominal de un motor de corriente alterna, a la corriente nominal de armadura
de un motor de corriente continua, o a la potencia nominal de un generador,
indica una carga permisible que puede ser soportada continuamente a la
tensión y frecuencia nominales
160-012 Guardas

Las partes vivas expuestas de motores y controladores que operan a 50 V

o más, entre bornes, deben ser protegidas contra contactos accidentales
por medio de cubiertas, o ubicando el equipo fuera del alcance; como
excepción se permite que los motores estacionarios que tengan los
conmutadores, colectores y montajes de escobillas, ubicados dentro de la
placa lateral del motor, y que no estén conectados conductivamente a
circuitos alimentadores de más de 250 V contra tierra, tengan las partes
vivas expuestas.
160-012 Métodos de Guarda

Los métodos de guarda de motores con

partes vivas expuestas son:

a. Instalación en una sala, cuarto o

dentro de una cubierta, accesible sólo
a personal autorizado.

b. Instalación sobre salientes, galerías,

plataformas elevadas y dispuesta de
modo que, se excluya el acceso a
personas no calificadas; o

c. Instalación a 2,5 m o más sobre el piso

d. Barreras de rieles, si el motor opera a

1 000 V o menos.
160-016 Ventilación
1. Se debe proveer ventilación adecuada para evitar que se presenten
temperaturas del ambiente que rodea a los motores que excedan los 40 °C,
en caso de motores de más de 1HP, o los 30 °C en caso de motores de
potencia fraccionaria.

2. No obstante la Subregla (1), en caso de motores apropiados para

temperaturas ambiente más elevadas, éstos deben ser específicamente
marcados con las temperaturas máximas de operación.

3. En lugares donde el polvo o material en

suspensión pueda depositarse dentro o
sobre los motores, en cantidades que
interfieran su ventilación o enfriamiento,
causando temperaturas peligrosas, se deben
utilizar motores apropiados de tipo cerrado,
que no se sobrecalienten en las condiciones
prevalecientes.
 METODOS DE ALAMBRADO Y
CONDUCTORES

160-100 MOTORES ESTACIONARIOS

(Un motor estacionario es un motor cuyo marco de
trabajo es no desplazarse. Normalmente no se usa para
propulsar un vehículo sino para mover máquinas fijas
como un generador, una bomba o una herramienta de
trabajo.)

Los métodos de alambrado para los motores

estacionarios, deben estar de acuerdo con los
requerimientos de las Secciones 070(Métodos
de alambrado) y 190 (Instalaciones de alta
tensión), que sean aplicables.
 METODOS DE ALAMBRADO Y
CONDUCTORES

160-102 MOTORES PORTÁTILES

Se permite el uso de cordones flexibles para

la conexión de motores portátiles. La
capacidad de servicio de los cordones no
debe ser menor que la de los cordones tipo
S, a menos que el motor forme parte de un
dispositivo operado por motor.
 METODOS DE ALAMBRADO Y
CONDUCTORES

160-104 TEMPERATURA NOMINAL DEL AISLAMIENTO

Y CAPACIDAD DE CONDUCCIÓN DE LOS CONDUCTORES
ALIMENTADORES DE MOTORES

(1) Los conductores de suministro a la caja de conexiones de un

motor deben tener una temperatura nominal de aislamiento igual o
mayor que la correspondiente a la tabla 37, a menos que el motor
esté marcado de otra forma y su capacidad de corriente esté basada
sobre la temperatura nominal de un conductor de 75 °c; se
exceptúa solamente el caso de los motores con aislamiento clase A
cuando se utilizan conductores de temperatura nominal de 90 °c en
el circuito que conecta al motor, en el que se permite que la
capacidad de conducción de corriente del motor se base en un
aislamiento nominal de 90 °c.
 METODOS DE ALAMBRADO Y
CONDUCTORES

160-104 TEMPERATURA NOMINAL DEL

AISLAMIENTO Y CAPACIDAD DE CONDUCCIÓN DE LOS
CONDUCTORES ALIMENTADORES DE MOTORES

(2) para temperaturas nominales del aislamiento mayores

de 75 °c requeridas en la tabla 37, los conductores
alimentadores de un motor, deben tener una longitud no menor
de 1,2 m, y terminar a una distancia no menor que 600 mm de
cualquier parte del motor, excepto que, para motores de
potencia nominal de 100 hp o mayor, dicha distancia debe ser
de 1,2 m o más.
 METODOS DE ALAMBRADO Y
CONDUCTORES

160-104 TEMPERATURA NOMINAL DEL AISLAMIENTO Y

CAPACIDAD DE CONDUCCIÓN DE LOS CONDUCTORES
ALIMENTADORES DE MOTORES

(3). Para temperaturas ambiente superiores a 30 °c, la temperatura

nominal del aislamiento de los conductores de alimentación debe
incrementarse en, por lo menos, el exceso de la temperatura ambiente
sobre los 30 °c.
 METODOS DE ALAMBRADO Y
CONDUCTORES

160-106 Conductores, Motores Individuales

(1)Los conductores de un circuito derivado que alimenta a un motor

utilizado con un régimen de servicio continuo, deben tener una capacidad
de conducción no menor que el 125% de la corriente nominal a plena carga
del motor.

(2)Los conductores de un circuito derivado que alimenta a un motor con

un régimen de servicio no continuo, deben tener una capacidad de
conducción no menor que el valor resultante de multiplicar la corriente
nominal a plena carga del motor, por el porcentaje aplicable de la Tabla
27, correspondiente al régimen de servicio.
 METODOS DE ALAMBRADO Y
CONDUCTORES

160-106 Conductores, Motores Individuales

(3)Los conductores derivados que alimentan motores individuales,
desde un juego único de dispositivos de sobrecorriente de un
circuito derivado que alimentan a dos o más motores, deben tener
al menos, una capacidad de conducción igual a la de los
conductores del circuito derivado, excepto que, si la longitud de
dichos conductores derivados no excede los 7,5 m, se permite que
sean dimensionados de acuerdo con las Subreglas (1) y (2), de
modo que su capacidad así determinada, no sea inferior a 1/3 de la
capacidad de conducción de los conductores del circuito derivado.
 METODOS DE ALAMBRADO Y
CONDUCTORES

160-106 Conductores, Motores Individuales

.
 METODOS DE ALAMBRADO Y
CONDUCTORES

160-108 Conductores para Dos o Más Motores

(1) Los conductores que alimenten a un grupo de dos o más
motores, deben tener una capacidad de conducción de corriente no
menor que:

(a) 125% de la corriente nominal a plena carga del motor

mayor, más la corriente nominal a plena carga de todos los
otros motores, cuando todos los motores del grupo son
utilizados en un régimen de servicio continuo.
(b) La suma de las corrientes calculadas de acuerdo con la
Regla 160-106(2) para cada motor, cuando todos los
motores del grupo son para uso en un régimen de servicio
no continuo.
 METODOS DE ALAMBRADO Y
CONDUCTORES

160-108 Conductores para Dos o Más Motores

(c)El total de los siguientes valores, cuando el grupo
consista de dos o más motores para uso en ambos
regímenes de servicio continuo y no continuo.

 125% de la corriente del motor con la mayor corriente nominal a plena carga, para uso en
régimen de servicio continuo.
 La corriente nominal a plena carga de todos los otros motores para uso en régimen de
servicio continuo.
 La corriente calculada de acuerdo con la Regla 160-106(2) para los motores con régimen de
servicio no continuo.
 METODOS DE ALAMBRADO Y
CONDUCTORES

160-108 Conductores para Dos o Más Motores

(2)Cuando existe enclavamiento en los circuitos, para

evitar que todos los motores de un grupo funcionen a la
vez, se permite que la sección de los conductores de
alimentación del grupo sea determinada para la mayor
corriente del motor o motores que funcionan al mismo
tiempo, calculado de acuerdo con la Subregla (1).
 METODOS DE ALAMBRADO Y
CONDUCTORES

160-110 Conductores de los Alimentadores

(1)Cuando un alimentador suministra energía a motores y otras

cargas, la capacidad de conducción de corriente de los conductores
debe ser calculada de acuerdo con las Reglas 160 -106 y 160-108,
más los requerimientos de las otras cargas.

(2)La capacidad de conducción de una derivación desde un

alimentador hasta un juego único de dispositivos de sobrecorriente
que protege un circuito derivado de motor, no debe ser menor que
la del alimentador, excepto que se permite que la capacidad de
conducción de la derivación sea calculada de acuerdo con las
Reglas 160-106 y 160-108 sí la derivación:
(a)Tiene una longitud menor o igual que 3 m y está
instalada dentro de una cubierta metálica.
(b)No tiene una longitud mayor de 7,5 m, posee una
capacidad de conducción no menor que 1/3 de la del
alimentador y está apropiadamente protegida contra daños
mecánicos.
 METODOS DE ALAMBRADO Y
CONDUCTORES

160-112 Conductores Secundarios

(1)Los conductores que conectan los bobinados secundarios de los

motores con rotor devanado, a sus controladores, deben tener una
capacidad de conducción no menor que:
(a)125% de la corriente nominal secundaria a plena carga,
para motores con régimen de servicio continuo; o
(b) El porcentaje de la corriente nominal a plena carga
especificado en la Tabla 27 para motores con régimen de
servicio no continuo.

(2)La capacidad de conducción de los conductores que conectan

resistencias secundarias, a sus controladores, no debe ser menor
que la capacidad determinada por la aplicación apropiada de los
porcentajes de la Tabla 28, a las máximas corrientes de los
dispositivos.
 METODOS DE ALAMBRADO Y
CONDUCTORES

160-112 Conductores Secundarios

 Protección Contra Sobrecorrientes

160-200 Protección de Circuitos Derivados Contra

Sobrecorrientes.

Cada conductor no puesto a tierra de un circuito derivado que alimenta a

motores, debe ser protegido por un dispositivo de sobrecorriente que cumpla con
lo siguiente:

(a)Un circuito derivado que alimente a un solo motor debe ser protegido por un
dispositivo de sobrecorriente, cuya capacidad nominal no exceda los valores de la
Tabla 29, usando para tal efecto la corriente nominal a plena carga del motor,
excepto lo permitido por el párrafo (c).
 Protección Contra Sobrecorrientes

160-200 Protección de Circuitos Derivados Contra

Sobrecorrientes.
 Protección Contra Sobrecorrientes

160-200 Protección de Circuitos Derivados Contra

Sobrecorrientes.

(b)No obstante el párrafo (a), se permite un dispositivo de sobrecorriente con una

capacidad nominal o ajuste mínimo de 15 A, aún si éste excede los valores de la
Tabla 29.

(c)Se permiten interruptores automáticos de disparo instantáneo (sólo

magnético), cuando son usados de acuerdo con la Regla 160-210; y
 Protección Contra Sobrecorrientes

160-200 Protección de Circuitos Derivados Contra

Sobrecorrientes.

(d)Cuando los dispositivos de sobrecorriente determinados según el párrafo (a),

no admiten el arranque del motor, se permite el incremento de la capacidad
nominal o ajuste del dispositivo de sobrecorriente, como sigue:

(i)Un fusible sin retardo de tiempo:

(A)Que no exceda el 400% de la corriente a plena carga del motor, para fusibles
con corrientes nominales de hasta 600 A.

(B)Que no exceda el 300% de la corriente a plena carga del motor, para fusibles
con corrientes nominales entre 601 y 6 000 A.
 Protección Contra Sobrecorrientes

160-200 Protección de Circuitos Derivados Contra

Sobrecorrientes.

(ii) Un fusible con retardo de tiempo, con un máximo del 225% de la corriente a
plena carga del motor.

(iii) Un interruptor automático de tiempo inverso:

(A)Que no exceda el 400% de la corriente a plena carga del motor, para
interruptores con corrientes nominales de hasta 100 A.
(B)Que no exceda el 300% de la corriente a plena carga del motor, para
interruptores con corriente nominales mayores que 100 A.
 Protección Contra Sobrecorrientes

160-200 Protección de Circuitos Derivados Contra

Sobrecorrientes.

(e) Cuando el dispositivo de sobrecorriente es un interruptor termomagnético,

con ajuste de disparo instantáneo separado, el

ajuste de disparo instantáneo no debe ser mayor que el especificado en la Regla

160-210.

(f) Para un circuito derivado que alimenta dos o más motores, la capacidad
nominal o el ajuste del dispositivo de sobrecorriente, no debe exceder el máximo
valor permitido por la Regla 160-206.
 Protección Contra Sobrecorrientes

160-202 Protección Contra Sobrecorrientes Marcada

Sobre el Equipo

Cuando se especifica, marcando en el equipo de control del motor, las

características y capacidad nominal o ajuste del dispositivo de protección
de un circuito derivado, estos valores no deben ser sobrepasados, no
obstante que la Regla 160-200 permita mayor capacidad nominal o
ajuste.
 Protección Contra Sobrecorrientes

160-204 Protección de Alimentadores Contra

Sobrecorrientes

(1) Para un alimentador que suministra energía a circuitos derivados

sólo para motores, la capacidad nominal o ajuste del dispositivo de
sobrecorriente no debe exceder del valor máximo calculado de acuerdo a
la Regla 160-200, para el motor en el que se permite la más alta capacidad
de los dispositivos contra sobrecorrientes de cualquier motor
suministrado por el alimentador, y añadiendo a este valor la suma de las
corrientes nominales a plena carga de todos los otros motores que operan
al mismo tiempo.
 Protección Contra Sobrecorrientes

160-204 Protección de Alimentadores Contra

Sobrecorrientes

(2) En el caso de un alimentador que suministra energía a un grupo de

motores de los que se requiere que dos o más arranquen simultáneamente, y
para el cual el dispositivo de sobrecorriente calculado de acuerdo con la
Subregla (1) no es suficiente para el arranque de los motores, se permite que
se incremente la capacidad nominal o el ajuste de los dispositivos de
sobrecorriente, en cuanto sea necesario, a un máximo que no exceda la
capacidad nominal permitida para un motor único que tenga una corriente
nominal a plena carga, no menor que la suma de las corrientes a plena carga
de la mayor cantidad de motores que arranquen simultáneamente, con tal de
que este valor no sea mayor que el 300% de la capacidad de conducción de los
conductores del alimentador.
 Protección Contra Sobrecorrientes

160-204 Protección de Alimentadores Contra

Sobrecorrientes

(3) Cuando el alimentador sirve a uno o más circuitos derivados para

motores, junto con otras cargas, la protección contra sobrecorriente requerida
se debe determinar, calculando la protección contra sobrecorriente de los
circuitos de motores y añadiendo el requerimiento de las otras cargas servidas
por el alimentador.

(4) Cuando se permite el empleo de un factor de demanda según la Regla

160-108(3), la capacidad nominal o ajuste del o de los dispositivos de
sobrecorriente que protegen al alimentador, no debe exceder la capacidad de
conducción del alimentador, excepto lo permitido por la Regla 080-104 y la
Tabla 13.
 Protección Contra Sobrecorrientes

160-204 Protección de Alimentadores Contra

Sobrecorrientes
 Protección Contra Sobrecorrientes

160-206 Agrupamiento de Motores en un Solo Circuito Derivado

Se permite agrupar dos o más motores bajo la protección de un juego único de

dispositivos de sobrecorriente de un circuito derivado, que tenga una capacidad
nominal o ajuste de acuerdo con la Regla 160- 204(1), con tal que la protección cumpla
con una de las siguientes condiciones:
(a) La capacidad nominal o ajuste de los dispositivos de sobrecorriente, no
exceda de 15 A.
(b) Se provea protección al equipo de control de los motores, por medio de
dispositivos de sobrecorriente del circuito derivado con capacidad
nominal o ajuste a:
(i) Valores no mayores que los marcados sobre el
equipo de control, para el motor de capacidad nominal más
pequeña del grupo apropiada para la protección de ese equipo de
control.
(ii) En ausencia del marcado, valores que no excedan el 400%
de la corriente nominal a plena carga del motor de más baja
potencia.
 Protección Contra Sobrecorrientes

160-206 Agrupamiento de Motores en un Solo Circuito Derivado

(c) Los motores son utilizados en una máquina herramienta o en una máquina de
carpintería.

(i) El equipo de control tenga todos los contactos que abren el circuito
primario del motor, alojados en cubiertas que formen parte de la base de la
máquina, o en cubiertas montadas separadamente, de un espesor mínimo de
1,69 mm si son de acero, 2,4 mm si son de hierro fundido maleable, o de 6,3
mm si son de otro metal fundido, con puertas abisagradas robustas y sin
aberturas hacia el piso o base sobre la que se apoya la máquina.

(ii) La capacidad nominal o ajuste de la protección contra sobrecorriente del

circuito derivado, no es mayor que lo permitido por la Tabla 29 para la
corriente nominal a plena carga del mayor motor del grupo, más la suma
de las corrientes nominales a plena carga de todos los otros motores del
grupo, que pueden estar en operación al mismo tiempo, pero en ningún caso
mayor que 200 A a 250 V o menos, o mayor que 100 A a tensiones entre
251 V y 1 000 V; o
 Protección Contra Sobrecorrientes

160-206 Agrupamiento de Motores en un Solo Circuito

Derivado

(d) Todos los motores son operados por un solo controlador, según la
Regla 160-500(3)(d (e) Cuando se permite una excepción en aplicación
de la Regla 020- 030, para el grupo de motores que forman parte de la
operación coordinada de una sola máquina o proceso, en el que la falta de
operación de un motor por falla crea un peligro a menos que se paren los
otros motores del grupo.

(f) Los motores están contenidos dentro de, y forman parte de, equipos
refrigerantes en un circuito derivado de 220 V, protegidos a no más de 15
A, donde cada motor tiene una potencia nominal no mayor de 1 HP y una
corriente nominal a plena carga de 3,3 A o menos.
 Protección Contra Sobrecorrientes

160-208 Tamaño del Portafusibles

Cuando los fusibles son utilizados para proteger circuitos derivados para
motores o proteger alimentadores, la dimensión de los portafusibles no
debe ser menor que la requerida para alojar fusibles de la máxima
capacidad nominal permitida por la Tabla 29; como excepción se permite
el uso de portafusibles de dimensiones menores:

(a) Donde sea aplicable la Regla 160-202.

(b) Donde se utiliza fusibles con retardo de tiempo, apropiados para la

característica de arranque del motor, caso en el que los portafusibles no
deben ser menores que los requeridos para alojar fusibles con capacidad
nominal del 125% de la corriente a plena carga del motor.
 Protección Contra Sobrecorrientes

160-208 Tamaño del Portafusibles

(c) En el caso de un circuito que alimenta un grupo de motores, cuando el

portafusibles pueda alojar fusibles de capacidad calculada para el 150% de
la mayor corriente de motor, más las corrientes a plena carga de todos los
otros motores que puedan estar en operación al mismo tiempo.
 Protección Contra Sobrecorrientes

160-210 Interruptores Automáticos de Disparo Instantáneo

Los interruptores automáticos de disparo instantáneo, cuando son usados para

proteger circuitos derivados, deben ser:

(a) Parte de una combinación de arrancador o controlador de motor que también

provee protección contra sobrecarga; y

(b) Para un motor de corriente alterna, deben tener capacidad nominal o ajuste
para disparar a no más del 1 300% de la corriente a plena carga del motor, o no más del
215% de la corriente del motor con rotor bloqueado, cuando se dé este dato, pero la
capacidad nominal o ajuste de la corriente de disparo no debe ser menor de 15 A; o

(c) Para un motor de corriente continua de 50 HP o menos, deben ser de

capacidad nominal o estar ajustados para disparar a no más del 250% de la corriente a
plena carga del motor, o para un motor de corriente continua de más de 50 HP, para
disparar a no más del 200% de la corriente a plena carga del motor.
 Protección Contra Sobrecarga y
Sobrecalentamiento

160-300 Protección Contra Sobrecarga Requerida

Los conductores del circuito derivado y del equipo de control de cada motor,
deben tener protección contra sobrecarga, excepto lo permitido por la Regla
160-308.

160-302 Tipos de Protección Contra Sobrecarga

(1) Los dispositivos de protección contra sobrecarga deben ser:

(a) Un dispositivo de sobrecarga separado, que responda a la

corriente del motor, respecto al cual se permite que combinen
las funciones de protección contra sobrecarga y sobrecorriente,
si es capaz de proteger al circuito y al motor bajo las dos
condiciones de sobrecarga y cortocircuito.
(2) Los fusibles utilizados como protección de motores contra sobrecarga
separada, deben ser de tiempo retardado del tipo referido en la Regla 080-
200.
 Protección Contra Sobrecarga y
Sobrecalentamiento

160-304 Cantidad y Ubicación de los Dispositivos de Sobrecarga.

(1)La cantidad y ubicación de los dispositivos que responden a la corriente, debe ser
como sigue, a menos que se requiera otra cosa:

(a) Si se utiliza fusibles, uno en cada conductor no puesto a tierra; o

(b) Como se especifica en la Tabla 25, si se utilizan otros dispositivos en

lugar de fusibles.

(2) A menos que se permita una excepción en aplicación de la Regla 020- 030, donde
se utilicen dispositivos que responden a la corriente para la protección contra
sobrecarga de motores trifásicos, tales dispositivos deben constar de tres elementos,
que responden a la corriente, los cuales se permite que sean:

(a) Conectados directamente en los conductores del circuito del motor, como
lo requiere la Subregla (1); o

(b) Alimentados por dos o tres transformadores de corriente conectados de

tal forma que se protejan las tres fases.
 Protección Contra Sobrecarga y
Sobrecalentamiento

 160-306 Capacidad Nominal o Selección de Disparo de los

Dispositivos de Sobrecarga

(1)Los dispositivos de sobrecarga que responden a la corriente del motor, si

son fijos, deben ser seleccionados, o si son ajustables, deben ser ajustados, de
modo que el disparo se produzca a no más de:
(a) 125% de la corriente nominal a plena carga de un motor, marcado
con un factor de servicio de 1,15 o mayor.
(b) 115% de la corriente nominal a plena carga de un motor que no
tenga marcado el factor de servicio, o cuando la marca del factor de
servicio sea inferior a 1,15.

(2) Cuando el dispositivo de sobrecarga de un motor es conectado de modo

que no lleve la corriente total de la placa de características del motor, tal como
para el arranque estrella-delta, se debe marcar claramente sobre el arrancador
del motor el porcentaje de dicha corriente que se utiliza en la selección o
ajuste del dispositivo de sobrecarga, tal como es mostrado en la tabla de
selección de sobrecarga del fabricante del arrancador.
 Protección Contra Sobrecarga y
Sobrecalentamiento

160-308 Protección Contra Sobrecarga No Requerida

No se requiere protección contra sobrecarga para motores que cumplan

cualquiera de las siguientes condiciones:
(a) Un motor con arranque manual, de potencia nominal de 1 HP o
menos, cuya operación es atendida permanentemente, y es alimentado
por un circuito derivado con protección contra sobrecorriente de
capacidad nominal o ajuste de no más de 15 A, o alimentado por un
circuito derivado individual con protección contra sobrecorriente
conforme a la Tabla 29, si se puede comprobar fácilmente desde el lugar
de arranque que el motor está en operación.
 Protección Contra Sobrecarga y
Sobrecalentamiento

160-308 Protección Contra Sobrecarga No Requerida

 Protección Contra Sobrecarga y
Sobrecalentamiento

160-310 Anulación de la Protección Contra Sobrecarga Durante el

Arranque
Se permite que la protección contra sobrecarga sea puenteada o anulada,
durante el período de arranque, con tal que el dispositivo que puentea o anula
la protección no pueda permanecer en la posición de arranque, y siempre que
el dispositivo de sobrecorriente esté en el circuito del motor durante el
período de arranque.

160-312 Rearranque Automático Después de la Sobrecarga

Cuando el rearranque automático del motor después de haber parado por
sobrecarga pueda causar daños a las personas, se deben disponer los
dispositivos de sobrecarga y sobrecalentamiento del motor de modo que no
pueda haber rearranque automático.

160-314 Protección Requerida Contra Sobrecalentamiento

Cada motor debe ser provisto con protección contra sobre- calentamiento,
excepto por la aplicación de la Regla 160-318
 Protección Contra Sobrecarga y
Sobrecalentamiento

160-316 Tipos de Protección Contra Sobrecalentamiento

Se debe proveer protección contra sobrecalentamiento cuando sea

requerida por la Regla 160-314, por medio de dispositivos integrados
en el motor, que respondan a ambas, corriente y temperatura del
motor, o sólo a la temperatura del motor; y la protección debe ser
dispuesta para interrumpir la alimentación del motor, o cuando se
permita una excepción de acuerdo con la Regla 020-030, para activar
una señal de alarma cuando la temperatura excede el límite seguro
para el motor.
 Protección Contra Sobrecarga y
Sobrecalentamiento

160-318 Protección Contra Sobrecalentamiento No Requerida

No se requiere protección contra sobrecalentamiento:

(a) Cuando el circuito del motor no requiere protección contra sobrecargas,

bajo la Regla 160-308.

(b) Cuando los dispositivos de protección contra sobrecarga requeridos por la

Regla 160-302, protegen adecuadamente el motor contra sobrecalentamiento
debido a corrientes excesivas, y el motor está ubicado en un lugar donde:

(i) La temperatura ambiente no es mayor en 10 °C, que aquellas

temperaturas de los lugares donde se ubican los dispositivos de
sobrecarga.
(ii) El polvo u otras condiciones, no interfieren con la disipación
normal del calor del motor.
 https://es.scribd.com/document/225331322/Seccio
n-160