•CARLOS

•RAMOS PÉREZ LUIS JORGE 4SM1

•SAUCEDO GAMIÑO GUILLERMO
Los automóviles con motores eléctricos aunque parezca mentira, no son
una invención moderna, la diferencia de hoy radica en que eestán
compuestos de más elementos, hoy en día son una realidad y en el futuro se
prevé que sean mayoría en el parque vehicular del mundo, pero nada de
esto sería posible sin los trabajos realizados de algunos científicos para crear
algunos de los componentes básicos de un Motor Eléctrico.
Mencionaremos algunos personajes importantes en el desarrollo de lo que
hoy son los Evs (Electric Vehicles)
Alejandro Volta, quien inventó la primer batería al colocar en serie
unas placas de vidrio en un depósito que contenía agua salada y al
conectar electrodos de zinc y de cobre con los que obtenía un choque
eléctrico al juntar ambos cables.
William Sturgeon construyó el primer motor eléctrico en la década de
1820.
Robert Anderson, un inventor escocés, inventó el que sería el primer y
rudimentario vehículo eléctrico entre 1832 y 1839.
 1859
Gaston Planté, Ideó el acumulador
eléctrico basado en elementos de plomo
introducidos en una solución ácida, que
con sucesivas mejoras sigue siendo la base
de las baterías mayoritariamente
utilizadas en los automóviles
1907-1939
Detroit Electric era un automóvil
eléctrico producido por Anderson
Electric Car Company en Detroit,
Michigan. La compañía construyó
13,000 autos eléctricos de 1907 a 1939.
1899
1881 El Le Jamais Contente fue el primer
Triciclo Eléctrico de vehículo eléctrico en ir a 100 km/hr.
William Ayrton y
John Perry’s
1960-1970
Entre los años 1960 y 1970, la crisis mundial del
petróleo y la confección de un programa estatal para
desarrollar prototipos de coches limpios y no
contaminantes que ahorraran energía, se desarrollo el
modelo Buick Skylark, alimentado con 20 kilovatios
de motor eléctrico y un motor de gasolina RX-2 Mazda.
El motor eléctrico es un dispositivo que transforma la energía
eléctrica que se produce por medio de la acción de los campos
magnéticos generados en las bobinas, y que se almacena en
baterías, en energía mecánica, de manera que en un vehículo
pueda servirnos como medio de propulsión.
  Estator:
Constituye la parte fija del motor.
El estator es el elemento que
opera como base, permitiendo
que desde ese punto se lleve a
cabo la rotación del motor.
El estator no se mueve
mecánicamente, pero si
magnéticamente.
 Rotor
Constituye la parte móvil del
motor. El rotor es el elemento de
transferencia mecánica, ya que de
él depende la conversión de
energía eléctrica a mecánica. Los
rotores, son un conjunto
de láminas de acero al silicio que
forman un paquete.
 Bobinado
Un motor monofásico tiene dos grupos de devanados en el estator: el primer grupo, se conoce como
el devanado principal o devanado de trabajo; el segundo, se le conoce como devanado auxiliar o de
arranque. Estos dos devanados se conectan en paralelo entre sí, el voltaje de línea se aplica a ambos al
energizar el motor.
 Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado para su fabricación
depende del tipo de motor, de su diseño y su aplicación.
 Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de operación del motor.
 Caja de Conexiones
Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con caja de conexiones.
La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor,
resguardándolos de la operación mecánica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera
dañarlos.
 Placa de Bornes
Un borne es cada una de las partes metálicas de una máquina o dispositivo eléctrico donde se produce la
conexión con el circuito eléctrico exterior al mismo. Se conectan a través de terminales a los cables que
sirven para su alimentación eléctrica.
Los bornes son los contactos que se usan para conectar y así trasmitir la energía2 producida por la pila, e
identificas su polaridad con los colores rojo y negro o con los signos de + (positivo) y - (negativo), los
cuales vienen grabados en cada borne o conexión de las baterías o pilas.
 Ventilador
Dispositivo que disipa el calor que se produce por la corriente que fluye.
 Rodamientos
Es un elemento mecánico que reduce la fricción entre un eje y las piezas conectadas a este por medio de
una rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento. Los rodamientos para motor
eléctrico están especialmente concebidos para aplicaciones donde se requiera la máxima silenciosidad y
unas mínimas vibraciones
 Motor: El motor de un coche eléctrico puede ser un motor de
corriente alterna o de corriente continua. Puede tener uno o
varios, dependiendo del diseño. También recupera energía
 Cargador: Absorbe la electricidad de forma alterna directamente
desde la red y la transforma en corriente continua, para de este
modo poder cargar la batería principal.
 Baterías: Las baterías de iones de litio almacenan la energía
proveniente del cargador en forma de corriente continua. Así se
alimenta todo el coche eléctrico. En los coches eléctricos que
tienen un motor eléctrico de corriente alterna, la batería va
conectada a un inversor.
 Transformadores: Los transformadores convierten la corriente
alterna, que es la que se suministra por la red, en corriente
continua, que es la que se acumula en las baterías.
 Inversores: Los inversores transforman la corriente continua en
corriente alterna.
 Controladores: Comprueban el correcto funcionamiento por
eficiencia y seguridad y regulan la energía que recibe o recarga el
motor.
 TIPOLOGÍA Y PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS
 MODELO CONCEPTO RENDIMIENTO/ PRECIO
AUTONOMIA

Jaguar i-Pace
Rango de 300
Precios desde
millas, 483 km
£63,495
aprox
SUV
1,646,428.88 MXN
Duración de Batería
aprox
de 90kWh

Tesla Model S Saloon Rango de 304-393 Precios desde

millas, 632 km £64,700
aprox.

Duración de Batería 1,678,141.93 MXN

75-100 kWh aprox.
 MODELO CONCEPTO RENDIMIENTO/ PRECIO
AUTONOMIA

BMW i3 Rango de 120

millas, (puede Precios desde
High-roof extenderse), 193 km £33,070
hatchback aprox.
857,755.40 MXN
Duración de Batería aprox
de 33kWh
Volkswagen e-Golf Rango de 186
Precios desde
millas, 300 km
£31,680
aprox.
Hatchback
Duración de Batería
821,724.59 MXN
75-100 kWh
aprox.
Top speed 86 mph
 MODELO CONCEPTO RENDIMIENTO/ PRECIO
AUTONOMIA

Hyundai Kona Electric Rango de 194

millas, (puede
extenderse), 312 km
Precios desde
aprox.
Crossover, £25,000
Duración de Batería
SUV style
de 39.2 kWh
648,577.50MXN
Hasta 300 millas,
aprox
483 km aprox.
Duración de Batería
de 64 kWh
Tesla Model X
Rango de 259-351
Precios desde
millas, 417-565 km
£71,350
suv aprox.
1,851,127.11 MXN
Duración de Batería
aprox.
75-100 kWh
 MODELO CONCEPTO RENDIMIENTO/ PRECIO
AUTONOMIA

Nissan Leaf (2018)

Rango arriba de
Precios desde
235 millas, 378 km
£33,070
Hatchback aprox.
857,755.40 MXN
Duración de Batería
aprox
de 40kWh

Volkswagen e-Up
Rango de 99 millas, Precios desde
159 km aprox. £25,280
City Car
Duración de Batería
75-100 kWh 655,542.14 MXN
Top speed 80 mph aprox.
  Electratón
Es una competencia única inter-universitaria de automovilismo eléctrico en México y
en otros países, que utilizan prototipos que los mismos estudiantes diseñan y
construyen, formando su propia escudería.
Electratón es una plataforma donde los jóvenes universitarios ponen en práctica los
conocimientos adquiridos en las aulas de clases elevando así sus conocimientos y
experiencias, aplicándolas totalmente al momento de incorporarse al mundo laboral.
El desarrollo de estas competencias especifica las reglas que serán los propios
participantes en diseñar y construir sus unidades, en donde se impondrá la
implementación de tecnología, diseño, resistencia y velocidad de las unidades que
serán determinantes para poder ganar esta competencia. Además es importante
señalar que los materiales y componentes de estos prototipos son tan diversos como
sus posibilidades e imaginación.
  FORMULA E

La Fórmula E, denominada comercialmente como ABB Fórmula E por motivos de

patrocinio, es una categoría de competición de monoplazas eléctricos organizada por
la Federación Internacional del Automóvil (FIA), creada con la intención de servir
como laboratorio de investigación y desarrollo de vehículos eléctricos para promover
y acelerar su popularidad. Sirve también como escaparate de innovaciones y
desarrollo en un marco que combina tecnología y deporte.
 Se fabrican en carbono y aluminio.
 Llegan a velocidades de 225 km/h
 Duran una hora
 Para los neumáticos se utiliza un compuesto
único, desarrollado por la marca Michelin.
 En la parada de los Pits se cambia de auto
 Una escudería requiere un presupuesto anual
de alrededor de cuatro millones de euros
 Son más silenciosos.
 Son menos contaminantes tanto en términos globales como de
contaminación local.
 Se recargan cuando están parados: en el garaje de tu casa, en el
trabajo, en un centro comercial donde haya un punto de recarga.
También se recargan durante el desplazamiento del vehículo
(frenado).
 Se alimentan de una fuente de energía renovable y sostenible.
 Los motores eléctricos son más compactos, ligeros y simples que
los motores de combustión interna. Al no quemar combustible, no
precisan de un circuito de refrigeración ni de aceite. Además, son
más eficientes que un motor térmico.
 Empujan desde 0 RPM entregando el par motor al instante.
 No necesitan cambio de marchas ni embrague. Por eso
su conducción es muy cómoda, más incluso que en un coche
térmico de cambio automático. Apenas generan vibraciones.
 Recuperan energía de las frenadas para recargar las baterías (en
estos casos el motor eléctrico funciona como un generador
eléctrico, recuperando parte de la energía cinética).
 Los motores eléctricos tienen mantenimiento muy reducido por
su simplicidad mecánica.
 El coste energético por kilómetro de la carga eléctrica es
muy inferior al del combustible para un vehículo térmico.
 Independencia con respecto al petróleo, un recurso limitado y
sujeto a las fluctuaciones del mercado que además aumenta la
polución y daña la atmósfera
 Los coches eléctricos gozan de menos autonomía que los coches convencionales,
aunque son ideales para moverse por la ciudad. Como coche urbano son
perfectos. En un futuro, según avance la tecnología de las baterías, mejorará la
autonomía.
 La inversión inicial suele ser mayor que al comprar un vehículo térmico, pero a la
larga lo amortizas, ya que ahorras en combustible, en impuestos (hasta un 75%
en impuesto de circulación) y en mantenimiento, y en según qué ciudades, el
parking y el peaje te pueden salir gratis. Eso los hace rentables con vistas al
futuro (lo que se conoce como TCO, o Coste Total de Propiedad).
 La energía de las baterías sólo puede provenir de enchufes de la red eléctrica, y es
conveniente disponer de un punto de recarga vinculado; esto es, en el que el
vehículo se carga habitualmente; por ejemplo, en el garaje o en el trabajo, pues
las infraestructuras públicas de recarga (puntos de carga de oportunidad) aún no
están tan extendidas (aunque sin duda iremos viendo cada vez más).
 Los tiempos de repostaje o carga pueden oscilar entre 30 minutos y 8 horas para
una carga completa en un punto de carga vinculado específico para vehículo
eléctrico. De hecho, las baterías no exigen cargarse al 100%, ni la descarga
completa al no sufrir "efecto memoria". Por lo tanto, con una carga vinculada o
de oportunidad puedes obtener una energía suficiente para tus necesidades
 Precios altos en el mercado
 NO SOLO UN MEDIO DE PROPULSIÓN

La industria automotriz produce vehículos cada vez más cómodos y seguros, en

consecuencia mayor cantidad de actuadores son incorporados a su sistema, algunos
de ellos: motores limpiaparabrisas, motores levanta cristales, motores de ventiladores
y bombas de agua auxiliares, todos ellos contribuyen significativamente al confort
que se experimenta durante el manejo.