UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN – ESCUELA ACADÉMICA DE INGENIERIA CIVIL

CARACTERISTICAS DEL TRAFICO O VOLUMEN VEHICULAR

Se define como volumen vehicular, el numero de vehículos que pasan en un

determinado sector o tramo de la vía, el que puede estar dado por carril o dirección
de circulación, durante un intervalo de tiempo especifico (vehículos/dia.
Vehículos/hora). El volumen o demanda de trafico varia según el mes del años, dia de
la semana, hora del dia, e incluso en intervalos sub horarios como por ejemplo de 15
minutos, por lo tanto no presenta una distribución uniforme.
Análogamente el trafico de una via tampoco se distribuye por igual, ni entre los carriles
disponibles, ni entre los dos sentidos de circulación, ni entre los tipos de vehículos
(ligeros y pesados). Tal es el caso por ejemplo de la panamericana sur, que durante
gran parte del año, la via es infrautilizada, pero que en época de verano, se
congestiona por sentido de circulación, llegando en algunos casos a colapsar, es decir,
detenerse la circulación vehicular por periodos largos de tiempo.
Es así que el ancho de las vías se proyectan para que puedan hacer frente a las
demandas puntas que tienen lugar en periodos breves, como son los de 15 minutos o 1
hora.

Ing. Francisco Rafael Guevara Martínez

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TRAFICO MEDIO DIARIO
ANUAL
Es el volumen de trafico
diario promedio ( 24 horas),
de un total de vehículos
analizados durante un año.
Se obtiene después de
dividir el volumen total de
vehículos que pasan en un
año, entre 365 días que
tiene el año. En nuestro
medio se llama índice medio
diario anual IMD.
Ing. Francisco Rafael Guevara Martínez
TRAFICO MEDIO
TRAFICO MEDIO DIARIO
DIARIO-SEMANAL
 Es el volumen de trafico Es el volumen de trafico
diario promedio, para un diario promedio de los
periodo de tiempo menor volúmenes que se presentan
que un año el que puede durante la semana (lunes a
ser de seis meses, una viernes), pero en periodos
estación, un mes, una menores a un año, como
semana o un periodo tan para un mes o una estación.
pequeño como de dos
Todos estos volúmenes están
días.
expresados en unidades de
vehículos/dia.
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VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO - VHD

Mientras los volúmenes diarios son útiles para cuantificar la importancia de la vía, es
decir útil para el planeamiento de carreteras para los cálculos de factibilidad
económica, estos valores no pueden ser utilizadas para el análisis del diseño
operacional de la vía, La hora singular en el día, en el que ocurre el máximo volumen
horario se denomina “hora pico”, y generalmente es direccional. La unidad es
vehículos/hora, pero ha de aclararse que no es el resultado de dividir el IMD entre 24
horas, que pareciera lógico suponer.
También ha de indicarse que para obtener los datos de vehículos/hora, se realizan
conteos en periodos de cada 15 minutos y se cierra el conteo para iniciar nuevamente
otro conteo, para los siguientes 15 minutos, y asi; queda claro entender que el volumen
máximo podría estar ocurriendo no necesariamente de 7am a 8 am ò de 9 am a
10am, sino por ejemplo de 7:30 a 8:30 ò tal vez de 7:45 a 8:45am ò de 18:45 a 19:45
horas.

Ing. Francisco Rafael Guevara Martínez

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Se ha establecido en Estados Unidos, por sus constantes estudios estadísticos, tomar

como hora de proyecto una comprendida entre 10-ima y 50-èsima hora del año. Este
intervalo esta comprendido el “codo” de la curva en la que produce el cambio brusco
de su inclinación, pasando de ser pronunciada a ser sensiblemente horizontal. Para el
caso de carreteras rurales “el codo” generalmente ocurre para la “hora 30”, la que se
interpreta como el volumen horario el cual es igualado y superado treinta veces al año
y suele ser del 12% al 18% del índice medio diario IMD.
Para determinar este valor, se elabora un cuadro de 11 columnas, de los mayores
volúmenes horarios de una localidad dada. L a primera indicara rangos de 10 horas en
10 horas; y las siguientes 10 columnas se las numeran del 1 al 10, las que indicaran
unidades de una decena. En cada recuadro se coloca la información de los
volúmenes máximos horarios que se presentan por día (un volumen máximo horario por
día) en el periodo de un año, y se ordenan en forma decreciente,
independientemente de que este valor se repita varias veces; hasta ubicar por lo
menos las 200 horas de mayor volumen, durante el año.
Si se desea, se expresan estos volúmenes horarios en porcentaje de IMD, debajo de
cada uno de estos valores.

Ing. Francisco Rafael Guevara Martínez

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Estos valores se grafican en el eje de las abscisas el numero de horas en que la vía
soporta un volumen igual o mayor al especificado y en el eje de las ordenadas los
volúmenes máximos horarios, estos pueden ser expresados como un porcentaje
del IMD. Es lógico suponer que si diseño para el mayor valor que se presenta una
vez al año estaría sobredimensionando la vía, por lo que la elección de una hora
de proyecto apropiada es un compromiso entre la dotación de un nivel de
servicio adecuado durante todas o casi todas las horas del año y la eficacia
económica.
Para calificar este concepto del VHD se presentan a continuación, un ejemplo de
calculo en que ha sido extraído de una publicación del MTC, titulada “transito
1982”, preparada por la oficina de planeamiento de normas y especificaciones
técnicas de la dirección general de caminos del ministerio de transporta y
comunicaciones. Para este calculo se seleccionaron dos puntos que poseían
conteo permanente.

Ing. Francisco Rafael Guevara Martínez

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DATOS DE CONTEO CARRETERA PANAMERICANA SUR – UBICACIÓN REPARTICION 1982

Ing. Francisco Rafael Guevara Martínez

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DATOS DE CONTEO CARRETERA PANAMERICANA SUR – UBICACIÓN REPARTICION 1982

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CALCULO DE LA HORA DE DISEÑO ( 30ava HORA)

CARRETERA DV VITOR- REPARTICION – AÑO 1982
ESTACION PERMANENTE VOL= 1252 VEH/DIA – (58.4 V. LIGEROS Y 41.6 V.PESADOS)

Ing. Francisco Rafael Guevara Martínez

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Las actuales normas MTC-2001 sugieren que a falta de información

estadística que permita elaborar el análisis detallado del
comportamiento horario actual de una ruta existente o para estimar
el VHD de una nueva ruta se podrá utilizar valores como los
sugeridos en el párrafo anterior, es decir entre el 12% y 18% del IMD,
recomendando que para vías de trafico mixto, cuyas variaciones
estacionales son moderadas, tomar un valor del 12% y las vías de
variaciones estacionales muy marcadas como las que suelen ser del
tipo turístico pueden corresponderle un valor del 18% del IMD.

Ing. Francisco Rafael Guevara Martínez