IES POMPEU FABRA – DPTO.

DE AUTOMOCION
M2 SIST. AUXILIARES MOTOR
PROF. J. TORRECILLAS CURSO 2018 - 2019

IMAGEN DEL CONTENIDO

FORMATO DEL TEXTO: ARIAL, TAMAÑO: 18

CONTENIDO: PRACTICA 1

GRUPO: AM2 ALUMNO: GIOVANNI CHUQUIMIA QUISPE PRACTICA TALLER: Nº

IES POMPEU FABRA – DPTO. DE AUTOMOCION
M2 SIST. AUXILIARES MOTOR
PROF. J. TORRECILLAS CURSO 2018 - 2019

El primer paso que hicimos para el desmontaje de nuestro motor es un vw fue

buscar el numero de moto que se encontraba en la tapa de la culata: ENG ASSY-
K9K 27

GRUPO: AM2 ALUMNO: GIOVANNI CHUQUIMIA QUISPE PRACTICA TALLER: Nº

IES POMPEU FABRA – DPTO. DE AUTOMOCION
M2 SIST. AUXILIARES MOTOR
PROF. J. TORRECILLAS CURSO 2018 - 2019

Una vez encontrado el numero de motor nos pusimos a desmontar la válvula EGR.
Cuya válvula no tiene una electroválvula como los demás
Y la función de una válvula EGR es la siguiente: es reciclar las partes de los gases
Que salen por el escape hacia la admisión, es decir que reintroduce el los gases
de la combustión en los cilindros para reducir las emisiones de Nox.

GRUPO: AM2 ALUMNO: GIOVANNI CHUQUIMIA QUISPE PRACTICA TALLER: Nº

IES POMPEU FABRA – DPTO. DE AUTOMOCION
M2 SIST. AUXILIARES MOTOR
PROF. J. TORRECILLAS CURSO 2018 - 2019

Después de desmonta y ver el funcionamiento de la válvula EGR, a continuación

veremos el funcionamiento del intercambiador o interfcooler: es un radiador de
aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el aire comprimido por el
turbocompresor o sobrealimentador, que normalmente los gases al comprimirse
adiabáticamente se calientan a una temperatura de unos 90-120 ºC, y el
intercambiador se encarga a bajar la temperatura del aire de admisión a unos 60ºC
con lo que la ganancia de potencia esta en torno al 1-15%

GRUPO: AM2 ALUMNO: GIOVANNI CHUQUIMIA QUISPE PRACTICA TALLER: Nº

IES POMPEU FABRA – DPTO. DE AUTOMOCION
M2 SIST. AUXILIARES MOTOR
PROF. J. TORRECILLAS CURSO 2018 - 2019

Ahora continuaremos con el desmontaje del common rail cuyo

funcionamiento es el siguiente: es un sistema de inyección de combustible
para motores Diesel de inyección directa, el gasóleo es aspirado
directamente de deposito de combustible a una bomba de alta presión e
inyecta el combustible al cilindro a presiones que pueden variar desde unos
300 bar entre 1500-2000 bar según el las condiciones de funcionamiento
Cada cilindro tiene un inyector

GRUPO: AM2 ALUMNO: GIOVANNI CHUQUIMIA QUISPE PRACTICA TALLER: Nº

IES POMPEU FABRA – DPTO. DE AUTOMOCION
M2 SIST. AUXILIARES MOTOR
PROF. J. TORRECILLAS CURSO 2018 - 2019

Desmontaje de los inyectores: primero debemos quitar las bridas que

sujetan los inyectores que llevan un tornillo torx
Que se encargan de suministrar el combustible al conducto de admisión

GRUPO: AM2 ALUMNO: GIOVANNI CHUQUIMIA QUISPE PRACTICA TALLER: Nº

IES POMPEU FABRA – DPTO. DE AUTOMOCION
M2 SIST. AUXILIARES MOTOR
PROF. J. TORRECILLAS CURSO 2018 - 2019

Después de desmontar el common rail, desmotaremos los inyectores y los

calentadores
Su funcionamiento de los calentadores es que facilita el arranque en frio
a continuación veremos la comprobación de la resistencia de los
calentadores que si esta entre 1 a e ohmios esta bien, y si es muy alto el
calentador esta mal
la comprobación se hace de la siguiente manera, colocamos el terminal “+”
en el calentador y el terminal “-” en la culata sobre metal para hacer masa
valor de resistencia del calentador

Calentador Dentro Fuera

1 0.4Ω 0.4Ω
2 0.4Ω 0.4Ω
3 0.4Ω 0.4Ω
4 0.4Ω 0.4Ω

GRUPO: AM2 ALUMNO: GIOVANNI CHUQUIMIA QUISPE PRACTICA TALLER: Nº

IES POMPEU FABRA – DPTO. DE AUTOMOCION
M2 SIST. AUXILIARES MOTOR
PROF. J. TORRECILLAS CURSO 2018 - 2019

Para desmontar la bomba tuvimos que hacer el calado de la distribución

que la de nuestro motor va por correa y en otros caso pueden ir con
cadena como podemos observar en la foto

GRUPO: AM2 ALUMNO: GIOVANNI CHUQUIMIA QUISPE PRACTICA TALLER: Nº

IES POMPEU FABRA – DPTO. DE AUTOMOCION
M2 SIST. AUXILIARES MOTOR
PROF. J. TORRECILLAS CURSO 2018 - 2019

GRUPO: AM2 ALUMNO: GIOVANNI CHUQUIMIA QUISPE PRACTICA TALLER: Nº