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Método AASHTO
Diseño de pavimentos de AASHTO
La prueba de pavimentación
AASHO fue concebida y
promovida gracias a la AASHTO
para estudiar el comportamiento
de estructuras de pavimento de
espesores conocidos, bajo
cargas móviles de magnitudes y
frecuencias conocidas.
Ubicación de la Prueba de Carreteras AASHO
Croquis del Circuito de la Prueba AASHO
6 Circuitos
Todos eran tramos de dos carriles
Circuito 1: Medio Ambiente
Circuito 2-6: Cargas
Todo el tráfico asignado en los circuitos
5-6 tenía
idénticas configuraciones y
combinaciones de carga.
Tangente
Circuitos de prueba AASHO
Loop
Loop Lane
Lane
Weight
Weight in
Front
Front
in
Loop
Loop Cross
Cross
Empezó en nov. 1958
1
1
2
2
Axle
Axle Axle
2
2
Axle Wight
Wight
4
4
Circuitos 3-6
2
6 veh/línea
LOAD
LOAD LOAD
LOAD
2
2
2
2 6
6 8
8
10veh/línea (enero 60)
FRONT
FRONT LOAD
LOAD
3
1
1
FRONT
FRONT LOAD
LOAD LOAD
LOAD
4
4 12
12 24
24 Operación
2
2
6
6 24
24 54
54 18 hr. 40 min.
1
1
6 días/semana
4
4
6
6 18
18 42
42
2
2
7
7 32
32 73
73
Cargas Totales
5
1
1
6
6 224
224 5
544
1,114,000 Aplicaciones
2
2
9
9 40
40 89
89
ESAL´s Prom.-6.2 millones
1
1
6
9
9 30
30 69
69
6
2
2 12 48 108
Prueba AASHO
Circuito 3 Circuito 4
5
Índice de servicio
2
Malo 1.5
0 250 500 750 1000 1250 0 250 500 750 1000 1250
Diferencia de
Serviciabilidad
Evitar:
Valores sobre conservadores
Valores no sensitivos
Ecuaciones inapropiadas
La asignación de valores
inadecuados puede originar diseños
sobre conservadores.
Método AASHTO
Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c, Ec)
Resistencia de la Subrasante (k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Método AASHTO
Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c,
Ec)
Resistencia de la Subrasante
(k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Serviciabilidad
Bueno
4.
Indice de Servicio 0 Regular
3. Pobre
0
Muy Pobre
2.
0
1.
0
Serviciabilidad
El procedimiento de
Diseño AASHTO predice
el porcentaje de pérdida Capacidad
de serviciabilidad (D Original
Serviciabili
PSI) para varios niveles
de tráfico y cargas de ∆ PSI
ejes.
Entre mayor sea el D
dad
PSI, mayor será la
capacidad de carga del Capacidad final
pavimento antes de
fallar.
ESALS
Método AASHTO
Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c,
Ec)
Resistencia de la Subrasante
(k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Tráfico de Diseño AASHTO
FEC
FEC33
FEC
FEC22 ΣΣ ESALS
ESALS
FEC
FEC11
Tráfico de Diseño AASHTO
Respuesta
Respuesta del
Concreto del Asfalto
DAÑO
Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c,
Ec)
Resistencia de la Subrasante
(k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Transferencia de Carga
Trabazón de Agregados
Barras Pasajuntas
Transferencia de Carga
Efectividad En Transferencia De
Carga
AL= x / 2 mm Carga de llanta AU= x/2 mm
Carga de llanta
AL= x mm AU= 0 mm
Junta 0 % efectiva
Método AASHTO
Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c,
Ec)
Resistencia de la Subrasante
(k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Propiedades del Concreto (S´c, Ec)
d=L/
3
LONGITUD DE LA
VIGA = L
Propiedades del Concreto (S´c, Ec)
Módulo de Elasticidad
Ec = 6750 S’c
Ec = 26,454 S’c
0.77
Esfuerzo a la Módulo de
Flexión Elasticidad
600 psi 3,900,000 psi
650 psi 4,200,000 psi
700 psi 4,600,000 psi
Método AASHTO
Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c,
Ec)
Resistencia de la Subrasante
(k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Resistencia de la Subrasante (k)
La propiedad de la subrasante
que influye en el diseño de los
pavimentos de concreto es:
• Módulo de Reacción, valor-k
Resistencia de la Subrasante (k)
Prueba de
Placa
Método AASHTO
Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c,
Ec)
Resistencia de la Subrasante
(k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Drenaje (Cd)
Efectos del Agua Atrapada en la
Estructura del Pavimento
1. Reduce la Resistencia de materiales
granulares no ligados.
3. Expulsión de Finos.
Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c,
Ec)
Resistencia de la Subrasante
(k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Confiabilidad
CONFIABILIDAD, R-
La probabilidad estadística de que
un pavimento llegue a su vida de
diseño.
DESVIACION ESTANDAR, So-
La cantidad de error estadístico
presente en la ecuación de diseño
resultando de la variación en los
materiales, construcción, tráfico,
etc.
Sobrecarpetas de Concreto Sobre Asfalto
Whitetopping Convencional
0 5 10 15 20 25 30 35
40 45 50
Espesor de la Subbase (in.)
Sobrecarpetas de Concreto Sobre Asfalto
800
Módulo de Soporet de la
700 Estructura
Capa asfaltica t
600 K efectivo a nivel de
base 2
500 t=1
t
in
in
400 = 10 8
t=
300 in
in
t=6
200 in
t=4 n
i
t=2
100
0
50
70
250
270
90
290
110
130
150
170
190
210
230
300
k efectivo a nivel de base, (psi/in)