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Ing.

Roberto Constela García


Gerente de Marketing y Control Técnico
¿
?
Empresa para la Infraestructura Ferroviaria Latinoamericana, S.A. (Ferrolasa)

MISIÓN:

Contribuir al desarrollo de la infraestructura ferroviaria de


Latinoamérica mediante asesoría, tecnología, proyectos,
inspección y construcción acorde a los principios de la Alianza
Bolivariana para los Pueblos de Nuestra América (ALBA).

VISIÓN:

Ser reconocida como la Empresa especializada en proyectos


ferroviarios latinoamericanos, por su capacidad organizativa y
excelencia de nuestros servicios.
POLÍTICA DE CALIDAD:

Ferrolasa ofrece servicios ferroviarios de alta calidad y


seguros, considerando al Talento Humano como principal
recurso y una filosofía de mejoramiento continuo, basada en
nuestros valores, innovación tecnológica, desarrollo constante
de los procesos y óptimas relaciones con nuestros
proveedores y clientes, lo que nos consolida como la empresa
venezolana líder en el mercado.

Servicios ofrecidos por Ferrolasa:


la empresa desde su creación ha venido ofreciendo servicios
en el área ferroviaria como: Estudios de factibilidad, ejecución
de obras ferroviarias, construcción, rehabilitación y
mantenimiento de vías férreas, gerencia técnica, capacitación
y proyecto de obras.
Ing. Roberto Constela García
Definición
• Se denomina vía férrea a la parte de la
infraestructura ferroviaria formada por el
conjunto de elementos que conforman el sitio
por el cual se desplazan los trenes.
Las vías férreas son el elemento esencial de
la infraestructura ferroviaria y constan de:
rieles apoyados sobre durmientes que se
disponen dentro de una capa de balasto.
Para su construcción es necesario realizar
movimientos de tierra y obras de fábricas
(puentes, alcantarillas, muros de contención,
drenajes, etc.)
• Se completa la infraestructura básica con
sistemas de señalización (manuales y
automáticas) y en el caso de líneas
electrificadas, con el tendido eléctrico que
provee de energía a las locomotoras.
Como concepto primario, puede
considerarse que el mantenimiento
comienza, desde la concepción misma de
una obra, incluyendo en ésta, las
características de los materiales a
emplear, condiciones de explotación,
entre otras; a partir de estas ideas, se
empiezan a conformar las estrategias a
seguir en el mantenimiento.
Agentes influyentes
en el deterioro de la vía
Todos los elementos que conforman la
vía férrea y los parámetros geométricos
de ésta, se deterioran, en primer
lugar, por la acción del material
rodante, estando muy relacionado con
ello, la velocidad de circulación, la
carga por eje, la calidad del balasto y
otros materiales, la tecnología utilizada
para la unión de los rieles y su fijación a
los durmientes, entre otros, así como
por el efecto del medio ambiente
circundante y los fenómenos
atmosféricos.
Mantenimiento, definición

Por lo antes expuesto, para garantizar la


vida útil de la vía durante un período de
tiempo prolongado y la vitalidad
permanente en su explotación, resulta
necesario instrumentar un sistema de
control periódico de su geometría y el
estado de sus elementos, con el objeto
de realizar las intervenciones de
conservación oportunamente y con la
organización adecuada, para que no
afecte la circulación ferroviaria y se
realice con el menor gasto posible. Al
conjunto de estas operaciones se le
denomina “mantenimiento”
Geometría de la vía
La geometría de la vía determina la
calidad de marcha de los trenes,
destacándose en ella tres factores
fundamentales:

 El ancho de vía, (cartabón o trocha)


 La nivelación
 La alineación.
Las deficiencias de cada uno de estos
factores, o su combinación, afectan el
confort y la seguridad del movimiento
Very Bad Track on The Minnesota del tren, pudiendo originar
Valley Railroad.mpg descarrilamientos de imprevisibles
consecuencias.
Mantenimiento:
Una estrategia planificada
Se observa en múltiples ocasiones que el
tratamiento dado al mantenimiento tiene
por finalidad orientar los esfuerzos a
eliminar las fallas de los equipos y
elementos de sistemas productivos o de
servicios, sin darnos cuenta que es una
actividad que requiere de una estrategia
previamente definida, sobre todo en los
servicios ferroviarios donde los
procesos han ido migrando de la
actividad manual a la automatizada,
buscando con ello una mayor confiabilidad
integral del sistema ferroviario y dentro de
sus parámetros de diseño con el fin de
satisfacer las expectativas de los usuarios.
Tipos de mantenimiento
En la actividad ferroviaria podemos distinguir tres
modos distintos de aplicar el mantenimiento; pero
sin ser excluibles uno de otro, estos son:

Mantenimiento preventivo:
El mantenimiento preventivo es aquel que prevé
evitar los fallos antes de que estos ocurran. Las
tareas de mantenimiento preventivo incluyen
acciones como cambio de piezas desgastadas,
rectificación de la geometría de la vía, entre
otros, a partir de un sistema de inspección a la
red vial.

Mantenimiento correctivo:
Se realiza posterior a la aparición de los defectos
(Sinónimo de reparar).
Mantenimiento Productivo Total
(MPT):
Es una filosofía sobre mantenimiento, de
origen japonés que se ha difundido por
todo el mundo gracias a su gran éxito y a
su capacidad de transformar entornos,
mejorar procesos y optimizar recursos.
El MPT se puede mirar como una
estrategia de mejora que involucra no
sólo a la alta dirección, sino también a
todos los empleados y que utiliza
herramientas como el liderazgo, la
perseverancia y la disciplina para lograr
que este recurso humano se vea
involucrado en un mejoramiento continuo,
siendo la actividad ferroviaria ideal para
la aplicación de esta filosofía.
Pilares básicos del MPT:
El MPT se sustenta en la gente y sus
pilares básicos son los siguientes:

Mejoras enfocadas:
Consiste en llegar a los problemas desde la
raíz y con previa planificación para saber
cuál es la meta y en cuánto tiempo se logra.
Mantenimiento autónomo:
Está enfocado al operario, ya que
interactúa con el equipo, propone alargar la
vida útil de la máquina o línea de
producción.
Mantenimiento planeado:
Su principal eje de acción es entender la
situación que se está presentando en el
proceso o en la máquina teniendo en
cuenta un equilibrio costo-beneficio.
Pilares básicos del MPT:

Control inicial:
Consiste en implementar lo aprendido en las
máquinas y procesos nuevos.
Mantenimiento de la calidad:
Enfatizado en las normas de calidad que se
rigen.
Entrenamiento:
Correcta instrucción de los empleados
relacionada con los procesos en los que
trabaja cada uno.
MPT en oficinas:
Es llevar toda la política de mejoramiento y
manejo administrativo a las oficinas
(papelerías, órdenes, etc.)
Seguridad y medio ambiente:
Trata las políticas medioambientales y de
seguridad regidas por el Gobierno.
 El mantenimiento constante de la vía férrea debe asegurar que todos los
elementos se encuentren en buen estado, explanaciones, superestructura,
obras de fábricas y las instalaciones de vías, para garantizar así la seguridad
y suavidad del movimiento de los trenes a la velocidad requerida.
 La principal tarea del mantenimiento de la vía, es mantener la misma dentro
de los límites de las normas y tolerancias establecidas, el aseguramiento a
largo plazo de la vida útil de todos los elementos de la vía, la prevención de
los desperfectos y la corrección y eliminación a tiempo de sus causas.
 Este mantenimiento se efectuará durante todo el año, a lo largo de la vía, e
incluye aquellos tramos donde se han realizado reparaciones de cualquier
tipo.
 El trabajo de mantenimiento se ejecutará, afectando lo menos posible, el
movimiento de trenes.
 Para alcanzar estos resultados se debe establecer una forma de
organización que responda a las condiciones de explotación y
proyecciones de cada sistema.
Tradicional:
Se aplica en cualquier condición de explotación, se
exceptúan los trenes urbanos y metros.
Consiste en dividir los tramos de vías, en elementos
más pequeños en los cuales se establecen brigadas
o cuadrillas de mantenimiento fijas, las que aseguran
la ejecución de las tareas de mantenimiento, además
de la vigilancia y la seguridad de circulación.
Generalmente abarcan entre 15 y 30 km de vías.
Posee un órgano superior a ella que atiende de 4 a
8 brigadas y a su vez por encima de él se conforma
una unidad de mantenimiento (puede asociarse con
un PMZ). Las brigadas mecanizadas de
mantenimiento, así como las de mantenimiento de
obras de fábrica se organizan para la atención a
tramos que pueden abarcar todos los de una unidad
o varias unidades respondiendo a otra organización
superior de dirección.
Especial:
Se aplica en vías de nueva construcción o
reconstruidas caracterizadas por un estado
técnico es óptimo, donde influye además la
velocidad de circulación y el grado de
normalización de los elementos de la
superestructura es alto, por lo que requiere de
la utilización de la mecanización en los
trabajos de mantenimiento, elevando su
eficiencia.
En este caso no existen brigadas fijas en el
área de atención, PMZ o Unidad encargada
del mantenimiento, por lo cual se necesita
asegurar un nivel de planificación,
coordinación y organización elevados, para
garantizar la ejecución del mantenimiento y a
su vez la explotación de los medios técnicos
que mantenga niveles de costos aceptables.
Mantenimiento mecanizado
Los trabajos mecanizados en el
mantenimiento de la vía no deben verse
como un simple incremento de la
productividad, ellos requieren de una
disciplinada planificación, ya que en primer
término estos trabajos estarán involucrados
dentro de la programación del sistema de
circulación de trenes.
Tomemos por ejemplo los trabajos de
desguarnecido de balasto de un tramo de
vía.
1. Determinación del tramo a desguarnecer,
a partir de la defectación realizada.
2. Cálculo del volumen necesario de balasto
a reponer en el tramo objeto del trabajo.
3. Cronograma del trabajo.
Mantenimiento mecanizado
Para seguir estos pasos debemos conocer:

 Tiempo de traslado de los equipos desde


su base al lugar de trabajo
 Tiempo de preparación del equipo para el
inicio de desguarnecido
 Rendimiento del equipo (tiempo de
trabajo efectivo)
 Tiempo de restablecimiento del equipo
para el regreso
 Tiempo dedicado al riego del nuevo
balasto
 Tiempo requerido para el trabajo del
resto de las máquinas (reguladora de
balasto, calzadora – alineadora,
estabilizador dinámico, etc.)
 Tiempo de regreso de los equipos a su
base.
Mantenimiento mecanizado
Con los datos anteriores se diseña el
cronograma de trabajo y se procederá a efectuar
las coordinaciones pertinentes con el área de
Operaciones para realizar los cálculos de los
tiempos e incorporarlos al sistema de
programación de circulación de trenes, ya sea de
modo que los trabajos se ejecuten
completamente o de forma parcial en varias
jornadas
El desarrollo de la mecanización y como
C75.wmv consecuencia los altos rendimientos del
equipamiento, ha llevado en distintas
administraciones ferroviarias a crear Unidades
de trabajo independientes de los sistemas
tradicionales de mantenimiento y obtener así un
mejor aprovechamiento de los mismos;
implicando esto una mejor planificación de los
trabajos.
Importancia del Mantenimiento
de la vía férrea
Lo tratado hasta aquí es un breve
resumen del tema del mantenimiento en
las vías férreas, cuyo principal objetivo es
el confort (calidad de marcha) y la
seguridad del movimiento de trenes, a
partir de la preservación de los
parámetros técnicos y sus respectivas
tolerancias; teniendo en cuenta además
como aspecto de suma importancia la
correspondencia que debe existir con el
término financiero, donde los resultados
alcanzados se logren con menores
costos, sin que por ello se pierda la
calidad de la obra en cuestión.
III Seminario Nacional y II Internacional de
Tecnología Ferroviaria
CHARALLAVE

Sesión de Preguntas