MOTOR DE

CORRIENTE
MONOFASICA
INTEGRANTES:
-JORGE ANDRE RODRIGUEZ
-FABIÁN ANDRÉS ORMEÑO
Motor Monofasico
GRUPOS DE MOTORES
MONOFASICOS
Motor
monofásico de
inducción
TEORÍA DEL MOTOR MONOFÁSICO
DE INDUCCIÓN

 Si se interrumpe uno de los tres hilos de línea por

los que se alimenta un motor trifásico de
inducción, de los llamados de Jaula De Ardilla,
cargado y a plena marcha, el motor seguirá
marchando normalmente a la misma velocidad
que tenía anteriormente. Únicamente
su potencia habrá disminuido en un 20%
aproximadamente.
1.Motor monofásico de fase
partida
 Un motor monofásico de
fase partida es un motor
de inducción con dos
bobinados en el estator,
uno principal y otro auxiliar
o de arranque.
PARTES

- Rotor
- Estator
- Placas térmicas
- Interruptor centrifugo
- Enjaule o bobinado de jaula de ardilla
- Bobinado del estator
2.Motor monofásico con
Condensador
 En aplicaciones más exigentes, en las cuales el par de arranque debe ser
mayor, el condensador deberá tener más capacidad para que el par de
arranque sea el suficiente. Esto se puede conseguir con dos condensadores:

 Un condensador permanente siempre conectado en serie con uno de los

devanados.

 Un condensador de arranque, conectando en paralelo (la capacidad

equivalente es la suma de ambos) con el permanente en el momento del
arranque, para aumentar la capacidad, y que luego será desconectado.
3.Motor monofásico de espira en
corto o polos partidos
 Este Motor monofásico espira en corto se llama así, por
utilizar dos o más espiras en corto para su
funcionamiento. También tiene otros nombres como:
motor de polos camuflados, polos hendidos, polo
partido, polo saliente, polos sombreados, polo blindado,
polos amortiguadores o espira de Frager.
Características del motor
monofásico espira en corto
 Son motores de baja potencia.
 Funcionan sólo con corriente alterna.
 La espira en corto ocupa 1/3 del polo saliente.
 La posición de la espira determina el sentido de giro del rotor.
 Las espiras en los polos, guardan un desfase de 180 grados.
 Generalmente no utiliza sistema de enfriamiento.
 La velocidad se puede variar, variando la resistencia de la
bobina polar.
Motor
Monofásico de
Colector
1.Motor Monofasico Universal

 El motor monofásico universal o simplemente motor universal es un

tipo de motor eléctrico que puede funcionar tanto con corriente
continua (c.c.) como con corriente alterna (a.c.)

Símbolo eléctrico del

motor universal
Motor Monofasico Universal

 Es similar a un motor en serie de corriente continua, aunque con

muchas y variadas modificaciones:
 Menor número de espiras en el inductor.
 Aumentar la intensidad de corriente y, por lo tanto, el par motor y
mejorar el factor de potencia.
 Mayor número de espiras en el inducido para compensar la
disminución del flujo debido al menor número de espiras del
inductor.
Motor monofásico de Repulsión

 Un motor de repulsión es un tipo de motor eléctrico para uso con corriente

alterna. Fue utilizado antiguamente como un motor de tracción para los trenes
eléctricos, pero ha sido sustituida por otros tipos de motores y ahora es sólo de
interés histórico. Motores de repulsión se clasifican en motores monofásicos. En
motores de repulsión los devanados del estator están conectados directamente
a la fuente de alimentación de CA y el rotor está conectado a un conmutador y
montaje de cepillo, similar a la de un motor de corriente directa.

 El motor de repulsión tiene 2 estados de funcionamiento. Uno de ellos es cuando

arranca, que es cuando mas fuerza torsional se produce debido a la repulsión
entre el polo magnético en la armadura y el mismo tipo de polo en el devanado
del estator.
 Protección de los motores
monofásicos
 Protección frente a cortocircuitos
Al igual que en los motores trifásicos, debe realizarse
mediante un interruptor magneto térmico convencional,
en este caso de dos polos. No suelen utilizarse guarda
motores.
 Protección frente a sobrecargas
En motores pequeños (inferiores a 1 CV), es habitual que el
fabricante incluya internamente un bimetal de tal forma
que por él circule la intensidad total del motor. Ante una
sobrecarga el bimetal desconecta al motor de la red. En
la siguiente figura puedes ver la conexión del bimetal
(klixon) en un motor de fase partida de arranque por
condensador. Obviamente debe instalarse un
magnetotérmico para proteger frente a cortocircuitos.
Protección mediante relé térmico
exterior

 Normalmente los relés térmicos se fabrican tripolares. Ante ausencia

de intensidad en una fase (una lámina bimetálica no se calienta), el
mecanismo disparo se activa, produciendo la desconexión del
motor.