SAÑAY FREDDY MATERIA: INYECCIÓN A DIESEL TORRES TATIANA OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL Conocer la función que cumple el variador de avance y los componentes que lo conforman.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Describir la construcción de un variador de avance.
Entender el funcionamiento de el variador de avance. Investigar sobre los tipos de variador de avance y cada una de sus funciones. INTRODUCCIÓN El variador de avance es un dispositivo por medio del cual se logra modificar automáticamente el calado de la bomba según la velocidad de giro del motor de modo que cuanto mas de prisa gire este antes de que se produzca el punto de inicio de la inyección para dar tiempo a que la combustión se produzca en el PMS del embolo del motor. La chispa salta antes o después según la velocidad de giro del motor. MISIÓN En las bombas de inyección debido al requerimiento de adaptarse a la necesidad de cambiar el momento de inicio de la inyección para las diferentes velocidades de giro del motor se utiliza un variador de avance. Éste es un dispositivo centrífugo colocado en el árbol de entrada de la bomba y cuyo cuerpo sirve al mismo tiempo como elemento de acople al motor. El dispositivo usa la fuerza centrífuga creciente con el aumento de la velocidad de rotación del motor y cambia la posición relativa en sentido angular entre el cuerpo exterior acoplado al motor y el eje de salida acoplado a la bomba. Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de la inyección con respecto a la posición del pistón en el motor. FUNCIONAMIENTO
La posición inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyección
rotativa la mantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presión de combustible en el interior de la bomba la regula, en proporción al régimen, la válvula reguladora de presión junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente la presión de combustible creada en el interior de la bomba se aplica por el lado del émbolo opuesto al muelle del variador de avance.
La presión del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia
inicial del muelle y desplaza el émbolo del variador a partir de un determinado régimen (300 rpm). El movimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace que la disposición del disco de levas con respecto al anillo de rodillos varié de forma que los rodillos del anillo levanten, con cierta antelación, el disco de levas en giro. El disco de levas y el embolo distribuidor están, por tanto, desfasados en un determinado ángulo de rotación con respecto al anillo de rodillos. El valor angular puede ser de hasta 12º de ángulo de levas (24º de ángulo de cigüeñal). PARTES DEL VARIADOR DE AVANCE
1.- Cuerpo de la bomba;
2.- Anillo de rodillos; 3.- Rodillo; 4.- Perno; 5.- Orificio del émbolo; 6.- Tapa; 7.- Embolo; 8.- Pieza deslizante; 9.- Muelle. CONSTRUCCIÓN
El variador de avance por control
hidráulico va montado en la parte inferior del cuerpo de la bomba rotativa de inyección, perpendicular a su eje longitudinal. El émbolo del variador de avance es guiado por el cuerpo de la bomba,. que va cerrado por tapas a ambos lados. En el embolo hay un orificio que posibilita la entrada de combustible, mientras que en lado contrario va dispuesto un muelle de compresión. El embolo va unido al anillo de rodillos mediante un una pieza deslizante y un perno. PARTES DE LA CONSTRUCCIÓN VARIADOR DE AVANCE DE EXCÉNTRICA
Este tipo de regulador puede estar contenido en una estructura
abierta o cerrada. Normalmente va montado sobre el árbol de levas de la bomba de inyección, pero también es posible su instalación sobre un eje intermedio. Para su lubricación el variador de avance cerrado va provisto de una carga de aceite suficiente para engrasarlo durante toda su vida útil. El variador de avance abierto se lubrica directamente por conexión al circuito del aceite lubricante del motor. CONSTRUCCIÓN
El cuerpo del variador de avance
de excéntrica de tipo abierto esta unido a una rueda dentada mediante una rosca. Dentro del cuerpo van alojados, de forma que puedan girar, el disco de reglaje (6) con el buje (1) así como las excéntricas de ajuste (3) y de compensación (4). Estas dos excéntricas son conducidas por un bulón fijado firmemente en el cuerpo (2). CONSTRUCCIÓN
Los bulones de los
contrapesos se insertan en el orificio de la excéntrica de ajuste. En los contrapesos (5) van dispuestos por parejas los muelles de presión, que también son guiados por un bulón. Los contrapesos están asegurados contra un posible desplazamiento axial. FUNCIONAMIENTO
El variador de avance abierto es accionado a través de rueda dentada
accionada directamente por la cadena o correa de distribución. La unión entre el accionamiento y la salida de la fuerza (buje) queda establecida por parejas de excéntricas acopladas entre sí. Las excéntricas se encuentran en los orificios del disco de reglaje y son conducidas por los bulones del cuerpo. A través de estos bulones se transmite al buje el movimiento impulsor del cuerpo. FUNCIONAMIENTO
Cuando el motor está
parado, los muelles de presión mantienen los contrapesos en la posición inicial. Al funcionar el motor, es decir, al incrementarse el número de revoluciones, aumenta la fuerza centrífuga. FUNCIONAMIENTO Los contrapesos se desplazan hacia el exterior provocando así un giro de las excéntricas. A causa de este movimiento giratorio, el buje cambia de posición respecto al cuerpo, con lo que se modifica el momento de inyección. Con el variador de avance de excéntricas es posible un ángulo de hasta 30º respecto al cigüeñal del motor. CONCLUSIONES
Los variadores de avance son sistemas implementados de
gran utilidad para los motores de Diesel ya que en el mayor de los casos nos permite evitar el cascabeleo en aceleraciones bruscas a baja carga garantizando un mejor cuidado para el motor y mayor desempeño a la hora de trabajar
Estos variadores nos permite modificar la fase de alimentación
del Diesel al motor por lo tanto nos ayudará a compensar los retrasos de la inyección para un mayor desempeño VIDEO BIBLIOGRAFÍA
Calle, A. C. ( 2014). Sistemas de Inyección en Motores Diesel. Sevilla :
Universidad de Sevilla. meganeboy, D. (16 de Abril de 2019). Aficionados a la Mecánica. Obtenido de Bombas de inyección en linea: http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea-variador.htm meganeboy, D. (16 de Abril de 2019). Aficionados a la Mecánica . Obtenido de Bomba rotativa de inyección de émbolos radiales: http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-embolos-radiales3.htm meganeboy., D. (16 de Abril de 2019). Aficionados a la mecanica . Obtenido de Variación del avance a la inyección: http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-ve-variador.htm SEBASTIAN, E. V. (2012). DESCRIBA EL FUNCIONAMIENTO DEL VARIADOR DE AVANCE Y LA BOMBA DE SIMPLE EFECTO. Rolf M SN.