MOTOR DIÉSEL DE 2 Y 4 TIEMPOS

Integrante : Escalante Toledo ,Alejandro

Instructor : Vargas Zevallos

 MOTOR DIÉSEL

de 4 tiempos De 2 tiempos
 USOS :

Motor de 4 tiempo Motor de 2 tiempos.

• Es el mas empleado en motores • El de dos tiempos se emplean en
pequeños y medios. motores lentos y grandes.
 DIFERENCIAS DE CONSTRUCCIÓN

De 4 tiempos
• En el motor de 4 tiempos solo se
activa la cara superior del pistón
• El Carter sirve como deposito de
lubricante.
De 2 tiempos
• Ambas caras del pistón realizan
una función simultanea.
• El Carter del cigüeñal debe ser
sellado y cumple la función de
cámara de compresión .
 ENTRADA Y SALIDA DE GASES
El de 2 tiempos
El de 4 tiempos : La entrada y salida de gases al motor se
realiza a través de las lumbreras(orificios
situados en el cilindro ).este motor carece
• Poseen válvulas. de las válvulas que abren y cierran el paso
de los gases en los motores de cuatro
tiempos la entrada y salida de gases del
motor se realiza a través de las
lumbreras(orificios situados en el cilindro)
 FASES:

El de 4 tiempos: El de 2 tiempos:
• Admisión • Fase de admisión-comprensión En el primer tiempo, el pistón
se desplaza del punto muerto inferior al punto muerto
• Comprensión superior. 1 Procesos debajo del pistón: La lumbrera de
transferencia se cierra mediante el movimiento ascendente
• Trabajo del émbolo. Debido a la depresión que se forma, se abre la
lámina de la lumbrera de admisión: Se aspira la mezcla de
• Escape combustible y aire. Procesos encima del pistón: La mezcla
pre comprimida se comprime encima del pistón. Fase
explosión-escape En este tiempo el pistón se desplaza del
punto muerto superior al punto muerto inferior. Procesos
encima del pistón: La mezcla comprimida se enciende poco
antes de que se alcance el punto muerto superior gracias a
una chispa eléctrica producida por la bujía. La presión que
se genera empuja el pistón hacia abajo y abre primero la
lumbrera de escape (en los diésel lleva de una válvula de
escape) y, a continuación, la lumbrera de transferencia. La
mezcla pre comprimida debajo del émbolo expulsa hacia
afuera los gases de escape acumulados
 TIEMPOS
Admisión:
en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en los motores de
encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. La válvula de
escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el
cigüeñal gira 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su
carrera es descendente.
• Comprensión :
al llegar al final de la carrera inferior, la válvula de admisión se cierra,
comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del
pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º,
y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es
ascendente
• Explosión o expansión:
• al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido
provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los
motores diésel, se inyecta a través del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presión y
temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa
rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro y expandiendo los gases que
empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo
• Escape:
• en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustión
que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto
máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión,
reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas gira 90º.
 LUBRICACIÓN

De 4 tiempos De 2 tiempos
• Se realiza a través del Carter. • Se realiza mezclando el aceite con
el combustible, en una proporción
que varia del 2% y 5%
 DIFERENCIA PRINCIPAL.
De 4 tiempos
• Realiza las 4 tiempos (admisión
,comprensión , explosión y escape )
en dos vuelta cigüeñal.
De 2 tiempos
• Es un motor de combustión interna
que realiza las 4 etapas del ciclo
termodinámico en 2 movimientos
lineales del pistón , es decir una
vuelta cigüeñal.
 VENTAJAS DEL MOTOR

De 4 tiempos De 2 tiempos
• Motor mas confiable.
-El motor de dos tiempos no precisa
• Consume menos. válvulas y de los mecanismos que las
gobiernan, por lo tanto es más liviano y de
• Vibra menos construcción más sencilla, por lo que
resulta más económico.
• Mejor torque. • Al producirse una explosión por cada
vuelta del cigüeñal, desarrolla más
potencia para una misma cilindrada y su
marcha es más regular.
• Pueden operar en cualquier orientación
ya que el cárter no almacena el lubricante.
 DESVENTAJAS DEL MOTOR

De 2 tiempos
De 4 tiempos.
• Mayor peso • En general su rendimiento térmico
• Menor potencia es menor que el de los motores de
cuatro tiempos.
• Costo de reparaciones mas
elevados. • • Refrigeración por aire.
• • El motor está hecho de aluminio.
 CONCLUSIÓN
• Ambos son óptimos , por un lado , el motor de dos tiempos tiene mayor
reacción , pero es mi contaminante y vibrante, mientras que el de 4 tiempo
genera menos contaminación , aunque también tiene un mantenimiento
mas costoso , y si se rompe será mas costosa su reparación que un motor de
2 tiempos .
• La elección entre estos se hará de acuerdo al so que valla a tener.