UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA
MÁQUINAS ELÉCTRICAS
CICLO II-2018

INTEGRANTES:

Herrera González, Diego Rigoberto

Rosa Chávez, José Rolando
Flores Arias, Manuel Roberto
Herrera Sosa, Alex Alfredo
Motor de corriente
alterna monofásico
Principio de funcionamiento y tipos de motores de corriente alterna monofásicos
Contenido
▪ Motor monofásico de inducción
-Principio de funcionamiento
▪ Arranque de los motores de inducción monofásicos
1. Devanados de fase partida.
2. Devanados tipo capacitor.
3. Polos de estator sombreados.
▪ Motores monofásicos síncronos
-Motores de reluctancia
-Motores de histéresis
 MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA MONOFÁSICO
El suministro de corriente alterna (ca) trifásica no siempre está
disponible en todas las instalaciones eléctricas, por ejemplo, en
una vivienda el suministro es monofásico.
El principal problema asociado con el diseño de los motores de
inducción monofásicos es que, a diferencia de las fuentes de
potencia trifásicas, una fuente de potencia monofásica no
produce un campo magnético giratorio.
En cambio, el campo magnético producido por una fuente
monofásica es estacionario y oscila con el tiempo. Puesto que
no hay un campo magnético giratorio neto, no funcionan los
motores de inducción convencionales y se requiere de diseños
especiales.
 MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS
Los motores de inducción monofásicos sufren una severa
limitación, puesto que sólo hay una fase en el devanado del
estator, el campo magnético de un motor de inducción
monofásico no gira. En cambio, oscila, es decir, primero se
agranda y luego se reduce, pero siempre mantiene la misma
dirección. Puesto que no hay campo magnético del estator
giratorio, un motor de inducción monofásico no tiene par de
arranque.
Sin embargo si empujamos el rotor manualmente en
uno de los dos sentidos, conseguimos desplazar el eje
del campo magnético del rotor y el motor comenzará
a girar por si solo hasta alcanzar su velocidad
nominal.
Hay dos teorías básicas que explican por qué se
produce un par en el rotor una vez que comienza a
girar. Una se llama teoría del doble campo giratorio
de los motores de inducción monofásicos y la otra se
llama teoría de campo cruzado de los motores de
inducción monofásicos.
Teoría del doble campo giratorio de los motores
de inducción monofásicos
Básicamente, la teoría del doble campo giratorio de
los motores de inducción monofásicos sostiene que
un campo magnético oscilatorio estacionario se
puede separar en dos campos magnéticos giratorios
de igual magnitud, pero que giran en direcciones
opuestas. El motor de inducción responde por
separado a cada campo magnético y el par neto
en la máquina será igual a la suma de los pares de
cada uno de los dos campos magnéticos.
a) Característica par-velocidad de un motor de inducción
trifásico. b) Curva de la característica par-velocidad de dos
campos magnéticos del estator iguales que giran en
direcciones opuestas.
 Teoría de campo cruzado de los motores de
inducción monofásicos
Considérese un motor de inducción monofásico con un rotor que se
aceleró por medio de un método externo.

Se inducen voltajes en las barras del rotor y el voltaje pico se

presenta en los devanados que pasan directamente por debajo de
los devanados del estator.

Estos voltajes del rotor producen un flujo de corriente en el rotor,

pero debido a la alta reactancia de éste la corriente está casi 90°
en retraso con respecto del voltaje. Puesto que el rotor gira casi a
velocidad síncrona, el retraso de tiempo de 90° en la corriente
produce un desplazamiento angular de casi 90° entre el plano del
voltaje pico del rotor y el plano de la corriente pico.
 b) Este retraso en la corriente del rotor
a) Desarrollo del par inducido en un motor
produce un campo magnético con un
de inducción monofásico, como se explica
ángulo diferente al del campo magnético
en la teoría de campos cruzados.
del estator.
 ARRANQUE DE LOS MOTORES DE INDUCCIÓN
MONOFÁSICOS
Como ya se explicó, un motor de inducción monofásico no tiene un
par de arranque intrínseco. Hay tres técnicas que se usan
comúnmente para hacer arrancar estos motores, los cuales se
clasifican de acuerdo con los métodos que se utilizan para producir
su par de arranque.

1. Devanados de fase partida.

2. Devanados tipo capacitor.
3. Polos de estator sombreados.

Estas tres técnicas de arranque son métodos que sirven para que
uno de los dos campos magnéticos giratorios del motor sea más
fuerte que el otro y de esta manera darle un apoyo inicial en una u
otra dirección.
 Devanados de fase primaria

Un motor de fase partida es un

motor de inducción
monofásico con dos
devanados en el estator, uno
en el estator principal (M) y otro
en el estator auxiliar (A), el
devanado auxiliar está
diseñado para que un
interruptor centrífugo lo retire
del circuito a cierta velocidad.
Arranque por capacitor
En el caso de ciertas
aplicaciones, el par de
arranque que suministra un
motor de fase partida no es
suficiente para arrancar la
carga en el eje del motor. En
estos casos se puede utilizar
un motor de arranque por
capacitor que tienen un
capacitor en serie con el
devanado auxiliar del motor.
Partes de un motor monofásico con capacitor
de arranque.
Motores de polos sombreados
Un motor de inducción de polos
sombreados es un motor de inducción
que sólo tiene devanado principal. En
lugar de tener un devanado auxiliar,
tiene polos salientes, una parte de los
cuales está rodeada por una bobina en
cortocircuito llamada bobina de
sombreo.

El devanado principal induce un flujo

que varía con el tiempo en los polos.
Cuando varía el flujo en los polos, induce
un voltaje y una corriente en la bobina
de sombreo en sentido opuesto al
cambio de flujo original.
Característica par-velocidad resultante.
 MOTORES MONOFÁSICOS SÍNCRONOS
Motores de reluctancia

Un motor de reluctancia es aquel que para operar depende

del par de reluctancia. El par de reluctancia es el par
inducido en un objeto de hierro (como un alfiler) en presencia
de un campo magnético externo, que provoca que el objeto
se alinee con el campo magnético externo. Este par se
presenta debido a que el campo externo induce un campo
magnético interno en el objeto de hierro y el par aparece
entre los dos campos, haciendo que el objeto gire hasta que
se alinee con el campo externo.
Curva de histéresis
Concepto básico de un motor de reluctancia
Rotor del motor de reluctancia Motor de reluctancia
Característica par-velocidad de un motor monofásico de reluctancia
 Motor de histéresis
Utiliza el fenómeno de la histéresis para producir un par
mecánico. El rotor de un motor de histéresis es un cilindro liso
de material magnético sin dientes, protuberancias ni
devanados.

El estator del motor puede ser monofásico o trifásico; en el

primer caso, se debe usar un capacitor permanente con un
devanado auxiliar para suministrar un campo magnético tan
uniforme como sea posible, puesto que así se reduce en gran
medida las pérdidas del motor.
Cuando el campo magnético del estator barre alrededor de la
superficie del rotor, el flujo de éste no lo puede seguir exactamente
puesto que el metal del rotor tiene una gran pérdida por histéresis.
Mientras más grande sea ésta, mayor será el ángulo por el que el
campo magnético del rotor estará en retraso con el campo
magnético del estator. Puesto que los campos magnéticos del
estator y del rotor tienen diferentes ángulos, se producirá un par
finito en el motor. Además, el campo magnético del estator
producirá corrientes parásitas en el rotor, las cuales producen su
propio campo magnético e incrementan aún más el par en el rotor.
Construcción de un motor de histéresis Motor de histéresis con polos sombreados